淺析路橋過渡段路基路面的施工技術(shù)

（鄭州市交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院，河南 鄭州 450000）

淺析路橋過渡段路基路面的施工技術(shù)

王 航 辛貝貝

（鄭州市交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院，河南 鄭州 450000）

路橋過渡段的路基路面方面施工技術(shù)的研究顯得十分薄弱，成為公路工程的質(zhì)量通病。鑒于此，本文對路橋過渡段路基路面的施工技術(shù)進行了簡單的探討。

路橋路基；路面；施工技術(shù)；問題；解決

一、路橋過渡段路基路面常見問題以及成因

（一）沉陷

1 沉陷指的是路基壓實度不夠或構(gòu)造物地基土質(zhì)不良，在水、荷載等因素作用下產(chǎn)生的不均勻的豎向變形。一般來說，沉陷由于底下工程活動或開采引起的上部土層的迅速下降，土層本身不一定產(chǎn)生固結(jié)和壓縮的過程。常表現(xiàn)在兩方面：（1）地面或建筑物的基礎(chǔ)陷下去；（2）深深的陷入。

2 成因：（1）路基與橋臺的剛度差異懸殊，路基填料固結(jié)程度差，強度相對較低；（2）路基填土因為施工壓實困難實度達不到實際要求；（3）在施工過程中，由于路橋過渡段的位置特殊，壓路機難以到位碾壓，造成橋臺后的填料不易壓實，導(dǎo)致部分填土下降；（4）填土選料的不正確使得填土難以被壓實；（5）橋頭路堤的地基處理不夠徹底。如果在填土前不對橋頭路堤進行處理或者處理不徹底，橋頭路堤會在路堤土的重力作用下產(chǎn)生較大的變形；（6）橋梁通常優(yōu)先施工，路基工程一般是橋梁建成后施工，路橋過渡段集中填筑，幾乎沒有趨于穩(wěn)定的時間和靜置沉降，導(dǎo)致運行后的初期沉降變形較大；（7）造成路橋過渡段路基路面沉降的常見原因還包括施工質(zhì)量問題和施工管理問題。

（二）橋頭跳車現(xiàn)象

1 橋頭跳車指由于公路橋頭及伸縮縫處的差異沉降或伸縮縫破壞而使路面縱坡出現(xiàn)臺階引起車輛通過時產(chǎn)生跳躍的現(xiàn)象。路面在臺背回填處出現(xiàn)不同程度的沉降斷裂，使車輛通過時產(chǎn)生跳躍和沖擊，從而對橋涵和路面造成附加的沖擊荷載，使司機和乘客感到顛簸不適，甚至造成車輛大幅度減速，嚴重的可導(dǎo)致交通事故。

2 成因：引起橋頭跳車的主要原因有不均勻沉降、剛度突變和車速與車輛本身的抗振性能等。就城市道路路況而言，主要是柔性道路與剛性結(jié)構(gòu)物之間的連接處發(fā)生不均勻沉降 ，產(chǎn)生錯臺所致。橋梁與路基、路面的組成材料、剛度、強度、脹縮性等存在差異，且橋頭連接處受力時易形成集中應(yīng)力。在車輛荷載、結(jié)構(gòu)自重、自然因素作用下，橋梁與道路同時發(fā)生沉降，但兩者的沉降量有很大差異，道路的沉降量遠大于橋梁的沉降量，形成錯臺，導(dǎo)致行車時發(fā)生橋頭跳車。

二、路橋過渡段路基路面施工問題防治的探討

（一）正確把握搭板的設(shè)置

1 搭板與橋臺連接處標高一致，而與路面連接端則高于設(shè)計標高，形成一個預(yù)留的反向坡，坡度大小根據(jù)路橋之間的沉降差而定。預(yù)留反向坡的關(guān)鍵在于考慮路線縱斷面平順的前提下，確定預(yù)留反向坡和沉降差。

2 搭板與橋臺間的錨固應(yīng)該采用水平錨固。這是考慮到搭板自由端在車輛荷載作用下必然發(fā)生豎向位移，水平錨固更符合這一受力狀態(tài)，而且有利于橋臺的受力。

3 設(shè)置搭板時，應(yīng)注意修筑好路肩，以改善打扮的受力狀況。相關(guān)研究表明，設(shè)置1.5m寬的路肩可以使搭板底部最大彎拉應(yīng)力減少20%。

4 注意搭板的長度，其長度應(yīng)該與路堤填高成正比，并與路基狀況有關(guān)。為了有效地防止橋頭跳車，施工時應(yīng)該依據(jù)實際沉降差的大小來確定搭板的總長。

5 搭板下面地基的非均勻特別是脫空，對搭板效用發(fā)揮極為不利，會增大搭板板底的彎拉應(yīng)力。從搭板的受力分析可以得知，當(dāng)?shù)鼗鶑木鶆虻椒蔷鶆蛟俚矫摽眨湎鄳?yīng)的最大豎向位移各增加一倍左右。

6 增加搭板的厚度可以顯著提高搭板抵抗彎拉應(yīng)力和變形能力。相關(guān)研究表明，搭板的厚度從20cm增加到30cm，板底最大彎拉應(yīng)力減少30.6%，相應(yīng)的豎向位移也減少19.85%。

（二）嚴格掌握后臺填筑施工的工藝

1 可以通過合理的地基處理方法，改善地基的承載力或者其他各項性能指標，從而減少沉降與反復(fù)動容對地基造成的影響，縮小橋臺與地基的剛度差異。

2 采用的填料是否能達到壓縮的、固結(jié)、凝塊的要求是決定路基路面結(jié)構(gòu)能夠承受多少的關(guān)鍵。如果填料達不到要求，路基路面的恒載和過往車輛的荷載會造成地基壓縮變形。

3 相關(guān)研究表明，填料自身所具有的固結(jié)能力是有限的。因此，如果對施工技術(shù)的要求不嚴格、對整個臺背不進行加固處理的話，則無法解決橋頭跳車的問題。國內(nèi)外的大量成功解決橋頭跳車問題的實例中，全部采用了對整個臺背加固的方法。

4 土工合成材料加固臺背路基可以有效地控制填土荷載作用下的變形和自然沉降，特別是不均勻沉降。土工合成材料哪呢過有效降低土體的垂直盈利和水平拉應(yīng)力提高，提高土地剪應(yīng)力、土地承載能力、抗辯能力和抗裂能力。

5 影響臺背路基沉降和橋臺跳車的另一個重要因素是臺背回填的壓實質(zhì)量。臺背回填因位于臺背這個特殊位置而成為碾壓的一個薄弱位置，壓路機難以碾壓，且機械振動力太大時，對臺墻有影響。所以，臺背回填處的壓實應(yīng)該選用小型壓實機器，分層壓實。

（三）地基處理必須徹底

1 為了有效控制橋頭跳車，施工隊?wèi)?yīng)該處理好橋背軟弱地基。可以根據(jù)實際情況應(yīng)用各種處理辦法，以改善地基性能，提高承載力，減少沉降，縮小路堤和橋臺的沉降差，避免錯合。

2 可以采用樁基礎(chǔ)修建軟土地基上的橋臺。在相當(dāng)厚的軟土層修筑高路堤，會使軟土因回填材料的質(zhì)量而向側(cè)向擠動，并對基樁施加很大的壓力，這樣會造成橋臺產(chǎn)生水平位移或轉(zhuǎn)動。

3 減輕回填材料可以避免不正常位移的出現(xiàn)。

4 增強地基土或用基樁，可以達到抵抗側(cè)向流動的目的。

（四）在日后維護中，做好臺背排水工作

1 在路橋過渡段，如果排水處理不當(dāng)，會使水沿橋臺路基連接處下滲，路面結(jié)構(gòu)層的穩(wěn)定性會被降低，加劇沉陷和橋臺跳車現(xiàn)象。因此，應(yīng)該采用適宜的排水方式，疏干太后填料的水分。

2 橋臺背面可以設(shè)置防水涂層以避免滲水對結(jié)構(gòu)物的侵蝕，在臺背后全范圍鋪滿一層隔水材料。

結(jié)語

在路橋過渡段路基路面進行施工時，應(yīng)該首先考慮對出現(xiàn)問題的有效預(yù)防。在施工過程中，選擇有效的處理方法，提高路橋工程的整體力量。對路橋過渡段路基路面的施工技術(shù)的解析，可以有效減少路橋過渡段所產(chǎn)生的問題，避免資金、資源的浪費。

[2]李偉亮.路橋過渡段施工及病害防治初探[J].現(xiàn)代公路：2011（13）.

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