戰(zhàn)神傳奇

對(duì)于狂熱的性能車愛好者而言，Skyline這個(gè)名字有著獨(dú)特的魔力。只要看到這幾個(gè)字，性能車愛好者們的血液就會(huì)沸騰，耳邊也會(huì)傳來引擎的轟鳴和排氣的咆哮。而車系中的性能版本GT-R更是任何一個(gè)性能迷都朝思暮想的“神車”。從第一代GT-R開始，車迷們就給了它一個(gè)響亮的稱號(hào)——“戰(zhàn)神”。

戰(zhàn)神由來

1969年，第一代Skyline GT-R R27 出世，首先登場(chǎng)的是四門版代號(hào)PGC10，時(shí)隔一年代號(hào)為KPGC10的雙門版車型問世。一經(jīng)推出便名聲大震，憑借118kW的最大功率， PGC10成為了當(dāng)時(shí)日本功率最高的民用車型。PGC10在日本國(guó)內(nèi)的各種比賽中拔得頭籌，1969年至1972年間創(chuàng)下50場(chǎng)不敗的記錄，這種無敵的表現(xiàn)也讓GT-R成為了性能車迷們心中的戰(zhàn)神。

1972年代號(hào)為KPGC110的 第二代GT-R 推出。因?yàn)樯a(chǎn)數(shù)量?jī)H197臺(tái)這一代GT-R經(jīng)常會(huì)被人忽略。設(shè)計(jì)上，這代GT-R被賦予了四圓尾燈組，而這一設(shè)計(jì)沿用至今，成為GT-R家族的標(biāo)志性視覺符號(hào)。

續(xù)寫神話

其后，由于受到當(dāng)時(shí)世界石油危機(jī)影響，GT-R一度停產(chǎn)。經(jīng)過了17年的漫長(zhǎng)等待，1989年5月，日產(chǎn)終于推出了第三代GT-R，廠方編號(hào)BNR32。BNR32搭配了后來大名鼎鼎的RB26DETT直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到280匹馬力。其百公里加速時(shí)間更僅需4.7秒。BNR32超乎想象的動(dòng)力和堪稱完美的底盤調(diào)校令沉寂了多年后戰(zhàn)神重現(xiàn)雄威，在賽道上重回王者地位， 在JTCC大賽上實(shí)現(xiàn)了29次出場(chǎng)29次奪冠。

在BNR32取得了巨大的成功以后，日產(chǎn)于1995年3月推出了 第四代GT-R，編號(hào)BCNR33。1997年，日產(chǎn)發(fā)布了一款由NISMO負(fù)責(zé)開發(fā)的限量版R33，名為400R，擁有400匹馬力的最大輸出，極速高達(dá)300km/h，百公里加速時(shí)間僅為4秒，造就了第一個(gè)在紐博格林北環(huán)賽道圈速低于8分的日本車型（圈速7分59秒887）。400R是NISMO第一臺(tái)用于銷售的車型，僅生產(chǎn)了44臺(tái)，如今在全球已被炒至天價(jià)。

1999年的1月，日產(chǎn)推出了GT-R車系有史以來最成功的型號(hào)——BNR34！這款GT-R一經(jīng)推出便廣受好評(píng)，個(gè)性的外形、敏捷的加速、凌厲的操控。無論是街頭還是賽場(chǎng)上都可以看到BNR34那優(yōu)美矯健的身影。BNR34是基于Skyline車系的最后一款GT-R，也是RB26系列發(fā)動(dòng)機(jī)的絕唱。

戰(zhàn)神新生

2007年10月日產(chǎn)推出了脫離Skyline車系以全新姿態(tài)重生的GT-R R35。自成一派的GT-R R35得以擺脫“高性能轎車”形象，而向“超級(jí)跑車”轉(zhuǎn)變。

為超跑造一顆強(qiáng)健、堅(jiān)強(qiáng)的大心臟是所有車廠技術(shù)人員和工程師的無上榮耀，GT-R也不例外。所有3.8升雙渦輪增壓V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)都是在日本橫濱的工廠中以“一位工匠，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)”的方式精心打造而成的。只有經(jīng)過多年歷練，技能達(dá)到爐火純青的工匠大師，才能裝配其強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)。每一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都在除塵控溫的無塵室中組裝完成，技藝精湛的工匠在組裝完成后會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)的銘牌上刻上自己的名字。

GT-R R35采用了ATTESA E-TS智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，對(duì)四個(gè)車輪動(dòng)力分配進(jìn)行精準(zhǔn)控制，結(jié)合同樣先進(jìn)的VDC（Vehicle Dynamics Control）車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，使駕駛者無論何時(shí)何地，任何環(huán)境，均能保持高人一等的信心和對(duì)NISSAN GT-R的完美掌控。與傳統(tǒng)50/50前后輪扭矩分配不同，全新的GT-R能夠?qū)⒖捎门ぞ?00%提供給后輪。確保轉(zhuǎn)向效應(yīng)和轉(zhuǎn)向效果，使車輛在任何路況都能保持穩(wěn)定，令駕控更為自信，掌控隨心。

作為發(fā)動(dòng)機(jī)前置的超級(jí)跑車，為了達(dá)到最佳前后重量分布，GT-R R35將離合器、變速器和分動(dòng)器安裝在了底盤的后部。實(shí)現(xiàn)了其靜態(tài)重量分布為53/47，加速時(shí)重量分布為50/50，完美均衡，可見“為跑而生”這一理念已經(jīng)深入了GT-R R35的骨髓之中。

強(qiáng)大而狂野的V6發(fā)動(dòng)機(jī)帶來了驚人的加速能力，如此強(qiáng)勁的動(dòng)力，也需要強(qiáng)勁的制動(dòng)力配合。日產(chǎn)聯(lián)同Brembo開發(fā)了一套“怪獸級(jí)”的制動(dòng)系統(tǒng)，15.4英寸和15英寸的前后剎車盤是賽車級(jí)別的配置，制動(dòng)器配備了前6活塞，后4活塞的卡鉗，只要踩下制動(dòng)踏板，就能爆發(fā)出強(qiáng)勁的制動(dòng)力。

2015款GT-R Nismo車型依托于2015款GT-R車型而生，增添了很多碳纖維材質(zhì)的空氣動(dòng)力學(xué)套件，在減輕重量的同時(shí)還能帶來更好的空氣動(dòng)力性能，在近300km/h的狀態(tài)下行駛時(shí)可產(chǎn)生約100kg的下壓力。Nismo為發(fā)動(dòng)機(jī)換上了尺寸更大的渦輪增壓器，可輸出600匹馬力的強(qiáng)悍動(dòng)力，峰值扭矩可達(dá)652Nm。

被稱為“綠色地獄”的德國(guó)紐博格林北環(huán)賽道全長(zhǎng)22.8公里，天氣多變，路面的情況也在不斷變化，即使在紐北跑過上千圈的賽車手也不敢說可以不失誤的跑完全程。難度如此之高的賽道正是展現(xiàn)車輛實(shí)力的最好去處。2007年，GTR R35以7分38秒54的官方圈速超越了保時(shí)捷911 Turbo成為了當(dāng)時(shí)紐北單圈最快量產(chǎn)車。隨后GT-R和911在紐博格林展開了激烈的競(jìng)爭(zhēng)，最快圈速也被不斷刷新。2013年，GT-R Nismo再創(chuàng)紐北圈速新高，跑出了7分08秒679的非正式紐北成績(jī)。戰(zhàn)神之名的美譽(yù)，為跑而生的理念，無可復(fù)制的駕馭快感，讓GT-R成為日系跑車傳奇，令世人和車迷為之瘋狂。