城市精英

“質價比”戰術

無論是東風日產逍客還是北京現代ix35，都定位于城市SUV這一細分市場，前者更是此領域的絕對主流產品代表。這個細分市場的產品多由個性和生活態度所主導，并受到其敏感的價格特質所影響。定位于A-還是A+或許都無關痛癢，重要的是，它們所共同面對著一群崇尚品質生活，彰顯個性的年輕消費群體。

針對“品質”，東風日產逍客與北京現代ix35均將各自所擅長的理念融入產品之中，與此同時二者在整體格調方面也呈現出了完全不同的理念。為了對比的公平性，本次選取的這兩款車型價格十分相近，逍客為售價18.08萬的2015款 2.0XV 雷 CVT 2WD，而ix35則是售價為18.38萬的2013款新銳版 2.0L GL 兩驅自動舒適型。

外觀與空間

2015款逍客的外觀依然延續之前的設計，并不斷完善趨近完美。那寬厚的中網、還有散熱格柵中明顯的鍍鉻標識，都能給人一種很厚實很實在的感覺，而發動機艙蓋上兩條拱形凸起，再配合不規則的五邊形大燈，加上整體的造型，讓整個前臉更具城市風格，而非前衛激進。相比下來，ix35的外觀線條極其豐富，若干條的弧線和折線勾勒出上下進氣格柵和大燈的輪廓，給人運動氣氛的同時透露出一絲兇猛的意味。一個經典、一個動感，可謂各有千秋。

車身尺寸方面，2015款逍客長、寬、高分別為4315×1783×1606mm，軸距為2630mm，從數據上來看這是款典型的城市跨界SUV。可能由于外形設計的緣故，新逍客在尺寸上略處下風。ix35的長、寬、高則分別為4420×1820 ×1660mm，軸距為2640mm，不僅數值上要勝于逍客，光憑肉眼觀察也是ix35要顯得更大一些，但對于一些人而言，卻有些臃腫。

雖然逍客車身尺寸要比ix35要小，不過從乘坐空間來看，2630mm的軸距在城市SUV中也綽綽有余了。實際乘坐來看，逍客的前排整體空間以及后排腿部空間都絲毫不遜色于ix35。

內飾與配置

2015款逍客內飾布局延續了家族風格，黑色和米色搭配的內飾設計，突出了居家感和溫馨感。三輻式多功能方向盤手感不錯，打孔設計也讓人覺得很顯檔次，原來只在頂配車型上才有的藍牙電話和定速巡航功能，這次在2.0L車型上都成為標配。ix35的駕駛艙設計繼承了現代新一代家族特征，整體層次感十分豐富，上深下淺的配色也完全符合目前主流的配色。中控臺設計依然延續了韓國車型的簡潔大方，整體感覺很溫馨、很家庭。但iX 35的方向盤則并沒有像逍客一樣配備多功能按鍵，也沒有真皮包裹。

AVM全景式監控影像系統是逍客的優勢所在，不僅在車身四周配備有攝像頭，還在車內配備了7英寸彩色液晶顯示屏、單碟DVD、外接音源接口和多揚聲器音響系統，性價比可見一斑。相比之下，ix35的多媒體配置就顯得較為常規了，配備的是支持MP3功能的單碟CD、AUX外接音源接口，唯一能與逍客抗衡的就是配備了6揚聲器音響系統。在空調配置上，ix 35采用的是手動空調系統，跟其18萬的價位不符，而逍客則配備的是自動空調。

安全與動力

主動安全方面，兩車都配備有ABS防抱死和EBD制動力分配，被動安全方面則都配備了前排雙氣囊、安全帶未系提示、發動機防盜鎖和車內中控鎖。

但從差異化來看，逍客的安全配置要比ix 35更豐富一些，除了上述配置之外，逍客還比ix35多了前排側氣囊、前/后排頭部氣簾、BA剎車輔助系統和倒車視頻影像，不過ix35的安全配置也并非如此簡陋，其至少提供了ISO FIX兒童座椅接口和4點式倒車雷達系統。

2015款 2.0XV 雷 CVT 2WD逍客搭載了2.0L四缸發動機，最大功率為106kW、最大扭矩為198Nm，與之搭配的依然是帶手動換擋模式的CVT變速器，此次全面升級后的新一代CVT變速器不僅沿襲了無級變速器加速順暢、迅捷和優異燃油經濟性的特點，最大的改進是加入了最新研發的“EcoDrive節能駕駛助手”，通過加入ECOMODE智能節油模塊來控制CVT的變速反應，在起步和行駛時的穩定性更好，從而進一步降低燃油。

2013款新銳版 2.0GL 2WD AT ix35搭載了全新研發的Nu 2.0L發動機，該發動機最大功率121kW、最大扭矩199Nm，再配以6速手自一體變速器，與逍客相比，動力上的優勢并不明顯，但“Nu”發動機的亮點是重量比原來的發動機降低了11.3%，為車身減去不少負擔，從而使燃油經濟性得到了提升。從上述內容可以看出，不管是逍客還是ix35均從不同角度進行了燃油經濟型的提升，究竟哪款車型更省油，估計這只能駕駛者從日常生活中進一步感受了。

在底盤方面，2015款逍客出自日產全球化的“C平臺”，前懸掛為麥弗遜式獨立式，后懸掛為多連桿獨立式。更值得一提的是，逍客后懸掛的一條橫擺臂采用了鋁合金材質，鋁合金的懸掛部件能減輕質量并改善操控表現，在這個級別的國產車型里尚屬首見。而2013款ix35由于僅僅是年度小改款，因此在底盤方面并沒有做出提升，僅僅是在原有的電子轉向機構上做出了調整，懸掛依然采用前麥弗遜后多連桿的結構，調校上也依然以舒適為主。