檢閱禮

1955年，梅賽德斯車隊的阿根廷車手方吉奧獲得F1年度冠軍。2014年，梅賽德斯終于又一次將自己推到了這片賽場的巔峰，在俄羅斯站結束后提前三站鎖定2014年度制造商冠軍。然而，這絕算不上什么新聞，因為梅賽德斯賽車在過去的16場比賽里所展現的統治級表現告訴我們，這一天早晚都會到來。

在車手方面，目前排名第三位的里卡多奪得年度車手冠軍的可能性僅僅存在于理論層面，最終的車手總冠軍將在羅斯伯格和漢密爾頓之間誕生，目前羅斯伯格落后英國人17分。

關于阿隆索2015年的去處依然眾說紛紜，加盟邁凱倫、休賽一年、加盟勒芒或WEC賽事的各種消息炸開了鍋，實在是讓人摸不著頭腦。但是，離開法拉利是一定的了。前法拉利主席蒙特澤莫羅證實阿隆索將在2014賽季結束后離隊。

輪胎配方再遭質疑

在第三節排位賽的最后階段，漢密爾頓、羅斯伯格分居一、二名。威廉姆斯車隊的博塔斯在最后一個飛行圈第一、二計時段連續刷掉漢密爾頓的記錄，但由于最后一彎的失誤錯失了桿位，梅賽德斯車隊也足足捏了一把汗。值得一提的是，即將在2015賽季進入紅牛車隊替代維特爾的科維亞特本土作戰，收獲第五名的發車席位，創造了個人最佳記錄。

對于一條全新的賽道，倍耐力給出了一個比較保守的配方：中性胎和軟胎。由于倍耐力輪胎一向偏硬，而通過練習賽發現索契賽道對輪胎的磨損并不嚴重，不少車隊賽前預測一次進站的策略可以實現。而讓人大跌眼鏡的是正賽中羅斯伯格竟然用一套中性胎跑了足足52圈之多。

正賽發車后，羅斯伯格貿然在一號彎前超越漢密爾頓導致錯過剎車點，嚴重磨損輪胎，他不得不在一圈后進站換胎。他也就是用這一套新換上的中性胎跑完了剩余全程比賽，并沒有在比賽末段出現明顯的衰竭現象。

羅斯伯格在剩余的比賽里將功補過，完成了幾次漂亮的超越。考慮到跟車和超車對于輪胎的損耗，以及這一個超長的輪胎使用周期，似乎所有人都等待著羅斯伯格輪胎達到懸崖點的時刻。

但別說懸崖點了，就在比賽的末段，他的單圈速度依然沒有明顯的下降，最終以第二名完賽。因此，我們認為倍耐力在輪胎的配方上顯得太保守了。要知道，“一停”的比賽觀賞性將大大降低，這是誰也不希望看到的。

沒有了隊友羅斯伯格的威脅，漢密爾頓進入了最舒服的比賽節奏，順利奪得四連冠，拿下本賽季第九個分站賽冠軍，繼續領跑車手積分榜。博塔斯表現穩定，收獲季軍。獲得四至十名分別是：巴頓，馬格努森，阿隆索，里卡多，維特爾，萊科寧和佩雷茲。

梅賽德斯重回巔峰

不論如何評價梅賽德斯本賽季的表現，“現象級”也好，“火星車”也罷，我們還是先讓數據來說話吧：在16場比賽里，梅賽德斯獲得了15個桿位，馬薩在單圈最短的奧地利搶走一個；13個冠軍，其中漢密爾頓9個，羅斯伯格4個。里卡多在加拿大、匈牙利和比利時搶走3場勝利；9次包攬冠、亞軍，兩位車手10次同登領獎臺，完賽最差名次是羅斯伯格在匈牙利的第四名。

如果非要說一說梅賽德斯做得不好的地方，那就是賽車可靠性了。截至俄羅斯站，漢密爾頓三次退賽，羅斯伯格兩次退賽，梅賽德斯完賽率僅84%。除此之外，梅賽德斯的2014賽季的表現可以和21世紀以來的任何一個統治年相比，比如2002年和2004的法拉利，又比如2011年和2013年的紅牛，而更重要的是，梅賽德斯是唯一真正兩個車手均衡輸出，允許競爭的車隊。

雖然開放的車手競爭策略在賽季中期帶來了一些麻煩，但這樣的民主和自由的政策更讓全世界車迷為其稱道。梅賽德斯主席、前F1世界冠軍尼基·勞達在俄羅斯站賽后也表示將繼續堅持自由競爭的方針，希望兩位車手在接下來的三場比賽里保持冷靜，通過真正的比賽、公平的競爭角逐車手總冠軍。

而在新賽季規則的討論中，梅賽德斯自然成為了“全民公敵”。如今的議題主要是針對賽季中發動機研發解凍的事宜。當梅賽德斯發動機統治了比賽，法拉利、紅牛、邁凱倫等傳統強隊自然希望促成解凍發動機研發的事宜，以保證自己的利益。

阿布扎比恐懼癥

由于尼基·勞達口中的“愚蠢的”收官戰雙倍積分規則，2014賽季車手總冠軍的懸念恐怕會留到阿布扎比來揭曉了。說來也很奇怪，在以往那些“統治年”的比賽里，我們老是抱怨為什么不能將懸念留到最后。而如今，我們卻不太興奮得起來。

我甚至對揭幕戰的到來有一絲的恐懼。如果雙倍積分的規則在最后的競爭中起到了扭轉乾坤的作用，這將是讓人懊惱的事情。規則讓比賽看起來并不是那么公平，畢竟，雙倍積分只存在于阿布扎比。贏了阿布扎比，就相當于一個兩連勝啊！在梅賽德斯的統治年里，試問，憑借收官戰雙倍積分規則將車手總冠軍的懸念保持到最后一場，又有多少實際意義呢？

這不禁讓我回想起我所認為最美好的時光。還記得嗎？2007年的中國站，漢密爾頓本可以提前收獲年度冠軍，卻意外退賽，將懸念留到巴西站。10月21日，萊科寧奪得收官戰的分站賽冠軍，以1分優勢上演驚天逆轉。積分榜前三名最終定格為：萊科寧110分，漢密爾頓109分、阿隆索109分。

在車隊實力接近的情況之下，自然會產生經典的戰役并成為廣為流傳的佳話，觀賞性絕不應該成為一個問題。眼看著2014賽季F1大獎賽就要落下帷幕，我們多么的希望，2015年賽季，法拉利、紅牛、邁凱倫都回到各自真正的角色中……