空難理賠各國標準差異大等

王曉雄等

馬來西亞失聯航班的搜索工作仍在繼續，有美國保險專家稱，理賠金額將會存在巨大差異。美國乘客家屬得到的理賠金可能要比亞洲乘客高出數百萬美元。多位法律專家表示，美國的人身損害賠償是全世界最高的。在空難事故中，到美國起訴也是很多歐洲人的首選。

根據《蒙特利爾公約》，假設馬來西亞航空公司沒有過錯責任的情況下，須向遇難者家屬賠付最高約17.6萬美元；如果馬航對事故負有責任，則賠償金額沒有上限。

美國Intergro保險經紀公司航空險部門負責人特里，羅爾夫說：“美國籍乘客和非美國籍乘客的賠付金存在巨大差距。如果遇難者家屬在美國法庭提起賠償要求，美國法庭可能會判決支付每名乘客800萬至1000萬美元。但在美國以外地區，賠償金額可能要少得多。”她預計，在中國，每名乘客的賠償金可能不會超過100萬美元。

據報道，本次失聯航班上的乘客來自14個國家，其中包括154名中國人，38名馬來兩亞公民、6名澳大利亞公民、3名美國公民。

北京市律協保險專業委員會副主任戴宏坤表示，不同職業、不同背景的人得到的賠償是不一樣的，目前，美國的人身損害賠償是全世界最高的。據第一位代理跨國空難（2004年的包頭空難）的中國律師郝俊波透露，2009年法航AF447航班空難，也是先到美國起訴，但由于不在管轄范圍內被美方駁回，最后通過調解的方式解決。郝俊波說，一般情況下，調解得到的賠償金額比在美國起訴低一些，但比在本國起訴高。

人身損害賠償的索賠基于很復雜的計算。戴宏坤說，中國法律規定，對于不滿60歲的乘客，責任方應該按照其收入水平賠償20年的收入金額。在中國，這個收入水平有限額，各個行業標準不一。其次，還涉及家屬的撫養費問題。

郝俊波目前正在幫MH370的乘客家屬做法律咨詢。他透露，美國是一個判例法國家，根據每個案件不同，賠償金額不同。一般來講，針對空難的賠償包括經濟損失、失去親人的親情損失和精神損失三部分，因為個人對自己的損失不一定清楚。主要還是由法院陪審團來裁決這個數額。而在中國，遇難家屬上訴時要根據喪葬費（基地、骨灰盒等費用）、誤工費、遇難者此后20年收入總額，以及相對有彈性的精神損失費，自己先算一個數，同時還要根據賠償數額來交訴訟費。郝俊波認為，分得這么細沒有意義。

位于美國伊利諾伊州的航空災難律師弗洛伊德·威斯納說，不平等的賠付將導致國際問題的出現，尤其是乘客家屬境況被外界高度關注的情況下。對于不同國籍理賠金額差異大的問題，郝俊波認為，畢竟人的生命不是成本加利潤組成的一個商品。郝俊波透露，自2004年、2005年起，國內就開始爭議空難賠償的問題。 “因為中國的法律賠償得少，其實這幾年一直在改，賠償金額也在不斷提高，2010年的伊春空難達成96萬元的調解方案。包頭空難的賠償金額比這個數更高，由于有保密協議，不便透露。”

羅爾夫說，在美國法院提出訴訟能夠獲得高額補償的另一原因是，愿意接受這種案件的律師和律所數量很多：“這里有許多律師處理此類案件，他們知道如何利用法院體系。而在世界其他國家，相同水平的律師或律所數量有限。”對此，郝俊波稱，目前，中國法院受理的空難案件只有一例，也就是他處理的包頭空難，當時法院還免了訴訟費。中國歷史上的空難事故，多由民航總局組織進行調解，達成調解方案，以前去打官司法院也不受理。至于本次失聯航班家屬能否在美國起訴的問題，戴宏坤認為在以下兩種情況下可以：首先失事人有美國綠卡：其次波音公司對事故負有責任。

據美國全國廣播公司財經頻道報道，家屬還有一個選擇——集體訴訟。英同Weishtmans律師事務所交通運輸險律師邁克·巴恩斯認為，“他們可以提出為所有遇難者家屬設定同樣的-標準。”不過，航空公司和保險公司很可能提前采取行動，向家屬們確保他們的個體要求將會迅速、慎重地得到處理，以避免集體訴訟。

羅爾夫則表示，這種情況不太現實。“如果知道自己在美國法庭能夠得到更高的賠償金額，遇難者家屬不會簽字認可統一標準。”

威斯納說，航空公司最終可能要為遇難者家屬賠付總計5億7.5億美元，責任保險的總值將有可能達到10億美元。

現在還沒有人計算失聯航班事件會給馬航帶來多大損失。在事故發生之前，馬航便已經嚴重緊缺資金。截至去年12月底，馬航的現金和短期投資約為12億美元，低于其前兩個季度的平均運營成本。境地艱難的馬航可能需要政府出手救助。 （摘自《環球時報》王曉雄鄭一真/文）

雖然政治體制不同、國防和軍隊建設發展程度不一，但是各國軍隊都不同程度存在腐敗問題，個別國家軍隊的腐敗現象甚至觸目驚心。軍隊反腐，對各國來說都是難啃的硬骨頭。

早在3年前，瑞典斯德哥爾摩國際和平研究所就推出研究報告稱，軍火貿易腐敗占全球所有貿易腐敗的四成。去年1月，“透明國際”公布的《政府國防反腐排名》報告中指出，全球七成國家存在國防貪腐，每年金額至少200億美元（1美元約合6.15元人民幣）。

從總體上看，發展中國家軍隊的貪腐問題相對于發達國家嚴重一些。這是由于發達國家在預防和治理軍隊腐敗的法制化進程上先于發展中國家，在不斷的修正過程中形成了一整套比較完備的制度體系。而發展中國家起步較晚，尚未形成健全有效的懲治和預防腐敗體系，因此，治理腐敗水平較低，更容易出現腐敗問題。

為什么軍內腐敗問題這么普遍，又屢禁不止呢？國防大學公方彬教授認為，首先這與軍隊的領導制度具有排他性、很難引進監督力量有關。國家安全系于一身，任何一黨執政的國家，都高度重視軍隊，同時也呵護軍隊，這就造成事實上的對軍隊腐敗現象采取適度容忍。既然強調領導權的唯一性和排他性，那么，通過其他政治力量來監督軍隊顯然不可能。因此，軍隊較少受到外部監督，而缺少外部監督的集團，保證不腐只能靠自律，實踐證明這是靠不住的。

此外，軍隊的權力授受關系很難擺脫人身依附和利益共同體。軍隊采取的是垂直領導且屬于任命制而非選舉制，這就決定了軍隊存在天然的個人依附關系。同時，由于軍隊相對于國家和社會，集團內部很狹窄，人與人的依存度很高，這就導致監督受制于人情關系。endprint

還有就是軍隊的職業特性與職業特權制約著監督所必須的公開透明。軍事行動的最大特點是保密性，并且保密與非保密的界限并不清晰和嚴格，更不為社會大眾所了解，甚至不是其他國家機關所能掌握。這就決定了，公開什么和公開到何種程度，決定于軍事集團的自身意愿，而非外部強制，僅此就可以形成一道難以逾越的屏障。

縱觀歷史，世界上沒有哪個國家、哪支軍隊具有絕對的清廉。腐敗的形式在變化，反腐敗機制建設也應不斷調整。實際上，反腐敗體系的完善與成熟就是一個不斷地與腐敗做斗爭，不斷調整斗爭策略，從而走向更加公開更加透明的過程。許多國家的軍隊反腐實踐表明，權力運行透明是防治腐敗最好的藥方，透明度越高，對腐敗的制約也就越有力。正所謂陽光照耀之處，才是腐敗難以生存之地。 （摘自《國際先驅導報》鄭哲/文）

韓國“歲月”號客輪沉沒事件中，一個殘酷現實令人震驚：客輪發生嚴重傾斜后，船上300多名學生中大多數仍然按照船方指示沒有動，最終與客輪一同沉沒，而一些沒有聽從指示的學生反而因此獲救幸存。

韓媒不禁拷問，災難之后，韓國家長該如何教育自己的孩子？是繼續絕對服從長輩或權威的指導，還是按照自己的判斷行事？

韓國《中央日報》稱，根據抵達現場救援船上的船員回憶，“歲月”號沉沒前，已有不少船只在現場準備施救，但幾乎看不到有人跳船逃生，

“太奇怪了，”當時在現場的油輪DOOLA ACE號船長文預植回憶， “客輪傾斜45度以上，已經不可能恢復正常狀態，但是沒有人跳入海中。”文預植說，“如果誰從船上跳下，就能得到救援，但是沒有人從船上出來。”

與“歲月”號相距50米的另一艘油輪曾鳴了幾次汽笛，提醒客輪旁邊有施救的船只。船長玄挽洙說。任何人穿上救生衣跳海，都能被打撈上來，“我以為乘客們肯定會跳船，但沒有任何動作，令人吃驚。”

這次沉船事件中，大多數乘客絕對服從船方指令的現象被不少西方媒體報道。路透社評論，在長幼尊卑觀念根深蒂固的韓國社會，來自上級和權威的要求往往不會遭到質疑或挑戰，不少乘客完全服從船方指令，因此失去逃生機會。

韓國《中央日報》報道，幸存乘客中不少人正是因為沒有聽到或者無視船方指令反而獲救，包括一些私自到甲板上抽煙的淘氣學生：而多數學生因為聽從指揮而與客輪一同沉入海中，迄今下落不明。“那些不聽指揮的孩子活著回來了，聽話的孩子卻失蹤了。”這個殘酷現實給韓國家長帶來教育難題：如何對孩子講述從事故中汲取的教訓？一位32歲母親說，當聽到船長和部分船員要求學生原地待命，自己卻棄船逃生， “孩子們還怎么去相信大人？我不知道是告訴孩子遇到緊急情況聽大人的話，還是讓他盡快逃離現場。”

不過，也有一些專家認為，不應該因為這起事件而全盤否定權威指引。因為在發達國家，應對緊急情況的最基本步驟是聽從權威指揮。

（據新華社）

2014年4月，德國聯邦司法部部長馬斯向聯邦議會提交了一份兒童色情法草案，擬對拍攝和傳播兒童裸體照片者進行嚴厲懲罰。

不久前，德國社民黨政治家艾達提在互聯網上購買兒童裸照，該事件在德國引起極大反響，輿論強烈要求完善相關法律，嚴厲打擊對少年兒童的犯罪行為。馬斯在這一背景下宣布，在很快到來的復活節前，將提交新修改的法律草案。

新的兒童色情法草案將規定，對未經授權拍攝和傳播兒童裸照者予以懲罰。制作裸照者最高可被判處一年監禁。傳播裸照者最高可判3年有期徒刑。通過互聯網渠道傳播青少年兒童裸照者都將面臨被判刑的可能。

馬斯強調，未來，不僅傳播兒童色情照要受到處罰，而且，所有制作和傳播“不雅照”的行為都將受到懲罰。

“不雅照”還包括未經本人同意而拍攝展示在公共場所喝醉酒的人，或者流血暴力事件受害者。

此外，兒童色情法還顯著延長了對性侵訴訟的年齡上限。

迄今為止，德國相關法律規定，遭遇性侵的青少年兒童必須在21歲前提出訴訟，而新的法律則將這一年齡上限提高到30歲。

這是因為，兒童性侵受害者明白事件的性質、能夠指控罪犯的過程往往需要多年時間。

（據光明網阿才/文）

2014年4月7日至11日舉行的工業領域的全球領先展會——德國漢諾威工業博覽會“工業4.0”概念備受關注。

博覽會的主題是“產業集成——未來趨勢”。各國展商的展品呈現了自動化、能源、工業采購和研發等領域的集成趨勢。

產業集成也被習慣地稱為“工業4.0”，或者是第四次工業革命。德國技術學院院長卡格曼解釋說， “工業4.0”的設想是，生產具有高度靈活性，產品個性化，節約資源。在這一智能系統中，包括工件、機器到運輸系統在內的所有成分都會通過網絡進行互聯，實現彼此之間的自動通訊。

一位科技記者形象地舉例說，未來的智能系統就像樂高積木一樣，各部件可以更換，并不斷地搭出新的組合。未來的所有設備，不同工廠的都能夠相互兼容，可以隨意拆卸，并在很短時間內以另一種方式組裝起來。

德國學術界和產業界認為，“工業4.0”概念就是以智能制造為主導的第四次工業革命，或稱革命性的生產方式。它主要涉及智能化生產系統和整個企業的生產物流管理、人機互動以及3D技術在工業生產過程中的應用等。

“工業4.0”將致力于解決當今世界遇到的一些挑戰問題，如資源效率、城鎮化和人才結構調整等，同時能夠將人口結構變動和社會因素考慮在內，并設定合適的方式來組織生產。如可以把工人從單調、程式化的工作中解放出來，使其能夠將精力集中在創新和增值業務上。

德國聯邦科研部專家伯伊爾在接受記者采訪時說，為加強德國作為技術經濟強國的核心競爭力，早在2006年，聯邦政府就通過了《高技術戰略2020》，該戰略文件重點是《未來項目——“工業4.0”》。聯邦政府從2010年到2013年為高技術戰略共投入270億歐元，對未來項目的專項投資達83億歐元。endprint

為了進一步落實“工業4.O”計劃，最近德國三大工業協會——德國信息技術、通訊、新媒體協會，德國機械設備制造業聯合會以及德國電氣和電子工業聯合會決定，三大協會共同建立一個名為“第四次工業革命平臺”的辦事處。該平臺已正式啟動，旨在推動實施聯邦政府制定的高科技戰略未來項目。

漢諾威工業博覽會負責人柯克勒認為， “工業4.0”在本屆博覽會上已成為核心題目，在未來lO年至15年。制造業的綜合整合將對全球產業產生巨大影響。第四次工業革命的到來已為時不遠。

（摘自《光明日報》柴野/文）

美籍法國地理學家簡·戈特曼花了20年時間研究美國的都市發展對政治、經濟及社會的影響，于1961年出版專著，提出了“城市群”理論。他將波士頓、紐約、費城、巴爾的摩、首都華盛頓等海岸沿線綿延800公里的城市稱之為東北城市群，后人稱之為“波士華”（由波士頓和華盛頓的地名組合而成）。作為城市群發展的經典案例。波士華是世界上首個被認可也是目前實力最強的城市群。

波士華城市群除五個大城市外，還有數十個衛星城市，占地面積為美國的2%。美國人口局資料顯示，2009年，人口約5200萬，占美國總人口的17%，GDP約占全美國的20%，是美國人口最密集也是最大的城市群。

戈特曼認為，波士華城市群放棄了建設無所不包無所不能的大城市的想法，根據其地理和人文環境，形成了以數個大城市為核心的城市群，而每一個大城市都有其獨特的核心發展目標，帶動其周邊衛星城市發展，再通過這些城市之間的交流與互動，形成綜合性發展的城市群。一方面避免了城市過于龐大，另一方面帶動了周邊區域發展。

有意思的是，波七華城市群不是有意規劃，而是美國數百年政治、經濟與文化發展自然規律運作的結果。最初抵達美國的移民在東海岸建立了一些村莊，1819年伊利運河開通，將紐約港與北美內陸市場和五大湖連接起來，紐約迅速超過費城，成為美國第一大城市。第二次世界大戰后紐約進入第二次發展高潮。華爾街金融中心崛起，百老匯戲劇藝術發展以及抽象表現主義藝術流行，使紐約成為世界的金融中心和文化娛樂中心。倚仗水陸交通便利，波士頓、費城、巴爾的摩也逐漸發展起來。

上世紀60年代，紐約市迅速膨脹帶來的問題逐漸顯現出來。產業升級導致失業率上升，犯罪率居高不下，貧民窟不斷擴大，住房擁擠，交通擁堵，嚴重工業污染帶來哮喘、肺氣腫、肺癌等多種疾病，嚴重威脅到居民的身體健康，一些企業與個人開始“逃”離紐約。

為了減少過度膨脹帶來的城市病，美國聯邦政府開始放寬政策，提供各種優惠條件，鼓勵在大都市周邊發展衛星城市，同時建設全美高速公路網絡，進一步催生了衛星城市發展。紐約周圍方圓100公里范圍內逐漸形成了17個衛星城市，它們有倚傍紐約市的附屬產業，又有獨立的行政管理，經濟獨立。

首都華盛頓是世界上公認的最有特色、最美麗的城市之一，也是全美國政治中心。聯邦政府、各國駐美國大使館的所在地，也是世界銀行、國際貨幣基金組織、美洲國家組織等國際組織總部的所在地，擁有為數眾多的博物館與文化史跡，周邊衛星城近30個，

華盛頓的誕生實際是美國南北方妥協的結果。最初選址的時候北方希望在紐約建都，南方希望首都更接近南方腹地，最后各退一步，才使得華盛頓逃脫了成為一個無所不包無所不能的大都市的命運。

波士頓以哈佛大學、麻省理工學院等大學為主體，擁有世界一流高等院校和大大小小的州立大學、城市大學。由于這一地區有豐富的政治、文化、經濟、社會資源，因而成了為培養各種不同層次人才提供研究基地和經費源源不斷的基礎，而教育與科研發展又進一步促進了該地區發展，

政治、經濟文化、教育各有側重，通過發達的交通和通訊，取長補短，相輔相成，共同繁榮，就是美國東北都市群的最大特點。

（摘自《國際先驅導報》李大玖柳美彤/文）

英國倫敦城市群是世界上地域面積最小、城市密度最大的世界級城市群，以倫敦一利物浦為軸線，其中包括世界紡織工業之都——曼徹斯特、紡織機械重鎮——利茲、伯明翰、謝菲爾德等大城市以及眾多小城鎮，英國大約80%左右的經濟總量集中于此。

英國倫敦城市群形成于20世紀70年代，是產業革命后英國主要的生產基地和經濟核心區。

作為世界上第一個實現城市化的國家，英國城市群幾十年來的演變也頗有特色，走的是一條“以城帶鄉”的發展之路。從上世紀60年代開始，隨著家用汽車的普及，英國人口開始大量向小城鎮遷移，大中城市周邊的衛星城鎮迅速興起。上世紀60年代，英國伯明翰的人口減少了8%，倫敦的人口減少了54萬。在日本、中國等國追求核心城市的“大”的同時，英國倫敦城市群追求的是小城鎮的“小而精”。

為進一步帶動小城鎮的發展，英國政府實施了逆城市化行動，將政府部門或其下屬機構向小城鎮轉移，以期帶動小城鎮的基礎設施建設。推動小城鎮整體經濟發展，縮小與大中城市的差距。

隨后，英國政府的行動很快得到公共事業單位及企業的響應，高校、博物館等公共事業單位緊隨政府之后開始了遷移。英國大企業總部落戶小城鎮也漸成趨勢，英國泰晤士水公司總部在斯文登小城，英國燃氣公司總部設在了溫莎小鎮。許多跨國企業也把英國總部設在了小城鎮，如豐田英國總部在樸次茅斯小城。2011年，英國國家廣播公司（BBC）將其5個部門從倫敦大都會區以及曼徹斯特北方總部搬遷至曼徹斯特索爾福德碼頭，建立了新的總部基地“媒體城市”。此舉帶動100多家公司落戶當地，創造l萬多個就業崗位。如今，曼城成為英國媒體中心、繼倫敦之后歐洲第二大數碼中心。

隨著區域經濟的發展，不同層次的城鎮功能發生了很大變化，英國發展理念也逐步發生轉變。從上世紀80年代起，通過科學規劃，英國大城市分區實行優勢互補，各區突出特點，形成城市多功能協調發展。而中小城市則追求“小而精”，通過精細化設計，簡化主體功能，讓市場規律確定其功能產業，與周邊大城市協調發展。endprint

此外，倫敦城市群區域還保持了良好的生態環境。除城市用地外，還有大片的農田、林地，是獲取新鮮農產品、提供游憩場所和改善環境的有機組成部分。

倫敦作為國際化大都市，經濟發達，人口密集，土地稀缺但綠地規模大，并已形成網絡化。外圍建成了環城綠帶，綠帶里不準建造房屋和居民點。阻止了城市的過分擴張，又可作為倫敦農業、游憩區，保持了原有小城鎮的鄉野風光。同時，倫敦還通過楔形綠地、綠色廊道、河流等，將城市的各級綠地相互連接形成網絡。

（許燕紅）

日本城市群的發展呈現出明顯的政府計劃特征。以形成于20世紀下半期的東京都市圈為例，充分體現了日本政府全局性和可持續發展的長遠眼光。

自19世紀中期，日本積極學習西方的制度與技術，開始迅速近代化，而東京也成為近代工業發展最快的地區，由一個單純的政治中心轉變成政治、工業與經濟中心三位一體的集合型大城市，并在二戰時期初步形成以東京、橫濱為軸線的東京都市圈。

二戰后，人口的迅速膨脹引發交通、物價等一系列問題，令日本政府開始關注城市空間布局。1956年，日本制定《首都圈整備法》，后又成立首都建設委員會，正式啟動制定包括東京綠帶及衛星城市的規劃構思。此后，日本政府對首都圈進行了五次基本規劃。加之1986年日本建立東京離岸金融中心，東京城內金融業迅速發展，而制造業開始向周邊城市轉移。在這樣的背景下。東京逐步從國內大都市轉變為國際化大都市，東京都市圈也躋身世界著名都市圈之一。

東京都市圈發展至今，其“多核心分散網絡”的特征尤為明顯，也是其能夠發展至現今地位不可缺少的一項優勢。在東京產業集聚效應形成的過程中，城市規模不斷膨脹，在行政手段失效的情況下，日本政府采取在都市圈內建立多個核心城市的方法，避免中心城市過度膨脹。在《第三次首都圈建設規劃》中，日本政府規劃形成多中心城市“分散型網絡結構”，分散東京城市中樞管理的功能，將政府、教育、工業及商業等不同職能向四周城市擴散，并在不同的核心城市形成獨立區域。這樣不僅舒緩了東京城市的人口和產業發展壓力，同時，通過產業分散化形成了都市圈內均衡發展的局面。

自1956年出臺《首都圈整備法》并形成首都圈整備委員會后，日本又相繼出臺了多部法律法規，不斷將都市圈內的新發展納入整體規劃中，令都市圈發展有著良好的連貫性并能適應不同的發展方向和變化。在1958年制定的《第一次首都圈建設規劃》中，日本政府提出在東京中心區外設置5至10公里的綠化地帶，以防止城市中心區向外無序擴張和過度膨脹，并在此后的規劃中，提出在核心城市周邊建立衛星城，用以吸納人口和產業，緩解核心城市壓力，保持城市發展的彈性，實現城市可持續發展。 （據國際先驅網許緣/文）

4月中下旬，布魯塞爾地方法院宣布全球最大的打車應用軟件“優步”在比利時為非法，如果出租車司機被發現使用該軟件承攬生意將遭受每單l萬歐元的重罰。

“優步”由美國公司開發，是目前全球最有影響力的打車應用軟件，估值已經高達30億美元，現已進入包括我國上海、廣州、深圳在內的全球100多個城市。

“優步”今年2月剛剛進入比利時，主要和當地私人出租車司機合作。在比利時才嶄露頭角， “優步”旋即遭到了“綠色出租”和“藍色出租”這兩家當地最大出租車公司的“圍剿”。

這兩家公司認為和“優步”合作的私人出租車的定價低于政府制定的收費標準，而且相比較大公司，與“優步”合作的私人司機無需經過嚴格的程序就能進入出租車市場，這屬于“不正當競爭”。布魯塞爾地方法院迅速做出了有利于當地出租車公司的判決。

歐盟委員會副主席、負責數字化發展事務的委員尼麗·克勞對這一判決表示出“極大的憤怒”。她在個人博客上寫道：“這是反技術進步的行為。這根本不是在保護乘客的利益，而是維護出租車行業的壟斷。”

比利時法庭的判決應該并沒有讓“優步”公司感到吃驚，該公司甚至都沒有委托律師出庭，因為，其進軍歐洲市場的道路可謂一波三折。此前在法國，奧朗德政府雖然沒有明令禁止“優步”軟件，但是也曾提出，使用該軟件的出租車必須額外等待15分鐘之后才能開始載客，從而保護傳統出租車的利益。而在同一周，德國柏林地方法院也頒布了對“優步”的l臨時禁令，使該軟件在德國也前途未卜。（摘自《北京日報》易明燈/文）

2014年4月17日，俄羅斯總統普京與俄民眾進行直播連線，現場回答了民眾提出的81個問題，其中35個問題涉及到克里米亞和烏克蘭局勢，其他為俄羅斯社會經濟及他的個人問題等。直播連線持續近4小時 報道稱，普京與民眾的直播連線活動總共持續了3小時55分鐘。俄羅斯媒體介紹，傳統的電視“直播連線”早在普京的首個總統任期內就開始了。首次直播連線于2001年12月24日舉行，持續時間長達2個半小時，遠多出預期的1個半小時。隨后的連線時間不斷延長，2013年達到最高記錄4小時47分。

普京在連線活動中累計回答了800多個問題。

斯諾登電話提問

直播連線中，美國中情局前雇員、避難俄羅斯的“棱鏡門”曝料者斯諾登通過預先錄制好的視頻用英語向普京提問說：“俄羅斯是否攔截、保存和分析數百萬居民的電話信息？俄總統是否認為大規模監控做法是公正和有理由的？”

普京回答說：“尊敬的斯諾登先生，您是一名前特工，我也與情報打過交道。我們兩個可以使用專業語言進行交談。首先，針對特工部門使用特種設備有嚴格的法律規定，包括對監聽電話和互聯網監控。根據規定，針對每個具體的被監聽的公民必須獲得法庭批準，因此，我們不存在大規模、不加選擇的監控情況。根據我國法律，這種情況也不可能存在。” 前妻嫁人后再考慮第一夫人 普京在回答“俄羅斯什么時候能見到新的第一夫人”的問題時說： “我首先應該把自己的前妻柳德米拉·阿列克桑德拉夫娜嫁人，然后再考慮自己。”

2013年，已經結婚30年的普京和柳德米拉在克里姆林宮看完芭蕾舞演出后向媒體宣布已經離婚。

稱若溺水奧巴馬會救他

在直播連線活動期間，有人問到“如果溺水，奧巴馬是否會救他”。

普京回答說：“我認為，奧巴馬是一個正派和勇敢的人，他會這樣做。”普京說： “我無法說，我與奧巴馬總統有著特別的私人關

系，但我認為，他是一個正派人，他肯定會這樣做。” 普京還強調說，他不希望發生溺水的情況。

俄美信任喪失嚴重

普京還在連線時表示，俄羅斯和美國之間的信任在西方采取的利比亞前領導人卡扎菲被推翻和殺害之后就被破壞。

普京說：“問題不是現在因克里米亞這一切都已經結束。我認為，結束的時間更早，在利比亞事件之后就已經立即結束。”他補充說：“但我想再次強調：俄羅斯希望發展與美國的關系，并將努力讓這種信任恢復。”

普京強調：“為了增加信任，須要兼顧彼此的利益，用一種語言講話，避免國際政治的雙重標準和敵意，賦予國際法律，而不是政治力量重大意義。我希望，這是可能的，我想向您承諾，俄羅斯毫無疑問將努力這樣做。” （中國新聞網）endprint