城市綜合體的功能布局與流線設計研究

【摘要】綜合體是集中展示城市風貌、表達城市文化理念的建筑實體，也是濃縮城市功能布局，提升城市運轉效率的集約化空問組織形式。城市綜合體是城市高度集約化的組織形式之一。城市性、功能區位立體差異以及形態結構立體性是綜合體集約化效能發揮的屬性基礎，適當發展城市綜合體是建設節約型集約化和諧城市的有效途徑之一。

【關鍵詞】城市綜合體；結構特點；功能布局；流線設計

一、城市綜合體構成特點

城市綜合體從外觀組成上可以是一個完整的街區，也可以是一座體量巨大的綜合樓或一組緊湊的建筑群體。具有以下幾種構成特征。

1.1 整體統一性

首先是指城市綜合體中各單體的建筑風格協調統一，如建筑立面的劃分，材料、色彩的統一；其次是建筑與城市空間呼應、融合。建筑外部和局部內部空間和城市空間能形成一體化的效果。如通過建筑內部中庭、人行步道等和城市空間一體化設計，來實現城市綜合體外部以及內部空間與城市空間的統一。

1.2 功能復合性

主要是指建筑群體內各功能互補，相互促進，形成一個完整的生活場所。如在綜合體中實現購物、娛樂、辦公，居住等完整的生活場景，有“城中城”的意思。日本東京六本木綜合體綜合了城市的許多功能，基本上就是完整的“小城市”，人們在其中可以實現許多城市生活的需求。

1.3 時空連貫性

一是指城市綜合體在地面上的連貫性。城市綜合體中建筑的規模較大，形成較大區域或幾個街區的連續。如美國亞特蘭大桃樹中心，其總圖或整或零地跨越了17個街區，形成了連續，統一的亞特蘭大的“中心區”。區域范圍內的任何隔斷都會為整體設計帶來較大的阻礙，而影響到整體效果；二是指在空間上的連續。城市綜合體一般位于城市中心區，為了最大限度利用有限的土地資源，城市綜合體建筑呈現出向地上、地面、地下空間發展的趨勢，形成流動的、連續的空間體系。

1.4 交通立體化

城市綜合體具有優越的地理區位和交通環境，在一定的時間內能夠聚集大量的人流，車流。為了避免在有限的地塊內出現人車混雜的現象，城市綜合體常采用立體化的交通模式，以應對大量人、車流在有限地塊上出現。同時還可以開辟一定城市公共空間，香港的太古廣場，通過將人車流在不同標高上的立體化處理。既解決了交通問題，又創造了宜人的城市公共空間。

二、城市綜合體的規劃布局特征

2.1 開放的交通組織與立體步行體系

客流的存在是城市綜合體各個部分達到其經濟目的的基本條件.城市綜合體的交通體系結構可劃分為外部交通體系和內部交通體系。城市綜合體設計，尤其是以組織繁雜的城市交通為核心的綜合體設計，必然要建立一個基于行為需求的多層面的交通整合系統。包括與綜合體步行體系配合的景觀空間規劃：區域交通功能與城市交通分布的整合；城市機動交通體系與城市步行體系的整合。在這一系列的整合關系中，步行交通體系構成了所有要素的核心。

2.2 立體化的交通系統

城市綜合體是城市交通構架系統整體的一部分.立體化的城市交通為綜合體與城市地面、地上、地下立體接口提供了可能.同時又與城市街道、地鐵、停車場、市內交通等設施有機聯系。舊金山港灣樞紐、拉德芳斯換乘樞紐、來哈特樞紐、大阪筑波城都是以交通為核心組織建設起的大型城市綜合體項目。香港太古城在城內分區，以架空天橋及多層平臺將人車分道。并使各區連接成整體，澳大利亞的墨爾本中心、美國伊利諾斯州中心、深圳太古城等知名的城市綜合體都是地鐵連體物業.以地鐵為主導，輔以商業辦公。在開放的建筑內部.利用城市立體中庭組織建筑內外的空間關系和功能關系。

2.3 開放的形態特征與街區空間體系

為了適應現代城市開發的需要。現代綜合體以“街區”的開發模式，通過將片區劃分為若干街區單元.進行組團式的開發。獲得整體的功能組合效益。街區空間的組織應當結合區域的城市規劃與城市設計環境的質量評價。

三、多種流線的整合設計

3.1 多種流線的混合機制

處于每一個子空間的內部流線，基本是相對獨立的，多數情況下并不存在混合的情況。流線中出現混合現象主要出現在商業購物空間中，并受以下幾個原因影響。誘發性行為。在商業綜合體的流線設計中，常見利用商業活動及商業元素鼓勵或激發其它流線人流進入的商業空間，從而誘發購物行為發生。商業綜合體內部流線設計需要注重流線的混合設計來增加誘發性行為的發生，從而實現各個子功能的互惠互利。

3.2 多種流線混合的設計方法

增加流線豐富性。商業綜合體內部流線的豐富性是提高購物情緒和促進偶發行為的重要措施，主要體現在兩個層面。一方面是商業空間內部的流線設計應體現豐富性，將商品或服務盡可能的展示在人群前，從而刺激消費欲望。為此商業內部空間流線應盡量采用環狀流線設計。無論是內部采用柜臺布置，還是采用店鋪劃分的模式，都應盡可能形成環狀購物流線。這種方式首先能展示更多商品，因為環狀流線能引導人們無意識的逛完整個環線，從而接觸了更多的商品和服務。同時環狀流線能避免盡端式路徑給顧客帶來的重復觀賞，造成的購物疲倦。

另一方面是應注重其它功能信息和商業空間信息之間的滲透，方便商業功能和其它子功能之間的人群轉換，即方便其它子功能空間使用人群能方便到商業空間，反之亦然。這就要求商業流線和其它子功能交通體緊密聯系，故在裙房空間應盡考慮購物流線與其它子功能交通相結合的平面組織方式，在環狀布置的同時采用支路連接其它子功能的入口或交通體，方便人群流動和選擇，多數情況體現在首層平面上。

3.3 流線連續轉換設計

流線自然轉換設計，為了刺激多種業態之間的互動，在不同流線設計銜接處常常采用自然流線轉換，從而使人無意識自然轉入下一個功能區域，從而接觸到更多的商品或服務。首先是商業內部流線的連續自然過渡，由于現在的商業空間內部已經融合零售、健身、培訓等多種業態，多種業態的自然過渡設計是一種變相的延長了購物時間和擴大誘惑面的方式，使得人在空間中滯留時間更長，包括水平和垂直兩個方面，四種流線方式都體現了水平流線自然連接，但還應該注重垂直流線的自然連接，宜采用連續的自動扶梯或錯層路徑處理，消除層的間隙，方便顧客繼續購物和體驗服務。

3.4 防止多種流線干擾

高效率運作。將活動頻率低、通行量少的流線混合設計具有節省成本和空間的作用。但是當商業綜合體的規模較大時，特別是辦公、商業、酒店、住宅等子功能的各個部分規模都較大時，混合流線只會使得各個子功能的便捷性降低，反而阻礙各個子功能的正常運作。在交通節點上，更是容易出現擁堵、滯留的情況，使得整個體系的運作效率降低。

高品質需求。當各種流線通行量大，人員混雜量太大時，流線之間的干擾性就變得很大，降低了各個子空間的空間品質。如高檔的酒店、寫字樓就需要避開主要步行人流而交通便利的外部環境。混合的流線則會使得品質降低，妨礙入住率和出租率。同時，后勤流線、貨物等流線雖然按照功能流線設計，但是并沒有考慮噪音、刺激氣味等消極因素，將極大地影響空間內部的活動。特別是超市貨物運輸、后勤的垃圾處理在流線中帶有強烈刺激性氣味，與辦公、酒店、住宅等要求干凈衛生的流線相矛盾。因而，從安全、舒適、衛生等角度都需要流線的適當分離。

參考文獻

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