市政道路路基沉陷病害及應對措施

摘 要：市政道路常常會在實際施工中或進行使用期間發生沉陷的病害。本文主要就這一種沉陷病害的表現特征和原因進行了探討，并提出了市政道路路基沉陷的病害的防治對策。

關鍵詞：市政；道路；路基；沉陷；病害

近年來，國內的市政道路進入了一個嶄新的發展階段，道路的發展速度和建設規模在不斷提升，相關的管理辦法也慢慢完備，但是市政道路質量仍然問題頻出。市政道路路基是路面的基礎，只有確保了路基強度和穩定性，才能保證路面結構的穩定和完好。而在當前的路基工程中，常出現路基沉陷的現象，嚴重影響到市政道路的使用性能和使用壽命，必須通過一些施工對策將沉陷控制在合理的范圍中。

一、市政道路路基沉陷常見病害

在市政道路的施工期間或建成后，經常會出現路基沉陷的問題，并且隨著時間的推移，再加上車輛行人對路面施加的荷載力，導致路基產生垂直的大程度的變形和沉陷，沉陷主要表現形式有三種：局部沉陷、不均勻下沉和整體下沉。

（一）壓實度不合格

路基出現沉陷的問題，很大程度上是因壓實度不合理造成的。導致出現壓實度不合格主要有四點：

首先，在壓實階段所使用的機具對路基進行充分的碾壓，出現了一些沒有碾壓到的死角，對于這些死角也沒有適當的人工處理。這就會導致一定時期后路基逐漸下沉。

其次，路基施工的過程中沒有控制好路基填料的含水量，在沒有采取任何風干措施的前提下就直接對下一層進行鋪筑和碾壓。所以，即便當時碾壓方式合理，方法也沒錯，但時間久了，因壓實度不夠帶來的質量問題就會日益顯現。

還有，處理軟土路基的方式不對。一般來說，在對軟土路基進行施工時，一定要先對其做相應的處理，通過換填或者增加穩定料來改變土性。但是，在實際施工中往往沒有進行相關的處理便進入到了下一步的施工中。

（二）路基縱向裂縫

出現縱向裂縫首先是由于施工工藝不達標，從力學上來說是受力不均引起的。本來路基填筑施工的環節要臺階化分層進行，而實際中往往會忽視這一點，極易導致縱向裂縫的出現；路基填筑時的寬度沒有控制好，在對高層進行鑲邊的時候，如果不按照施工工藝進行施工，會產生縱向裂縫；其次，就是因為冬季施工路基土受凍了，但是在施工時并未進行適當的壓實處理，等天氣一回暖就出現了下沉的現象；還有，就是沒有徹底清理路基邊緣地帶，導致一些雜物在里面作怪，等路基干了后就容易出現裂縫。

（三）歷史遺留問題

在舊城區的市政道路改造升級中，常會發現一些不同時期已埋設的老管線，還有一些不易探明的地下結構，當這些問題再加上明水沖刷時，就極容易形成塌方和沉陷。

（四）地下管線老化，地下水使用過度

市政道路下往往會埋有數十種管線，而這些管線在使用一段時間后會老化，在外力的作用下極容易斷裂，進而導致道路嚴重的沉陷。對于一些道路建設，需要在基礎施工時抽取大量的地下水，這樣會造成路面下水的原來位置形成空洞，再加上外力的作用，就極有可能引起路基沉陷。

（五）局部的開挖改造

在市政道路使用期間，會陸陸續續的有居民接入自來水、污水和天然氣等入戶管線，造成道路局部小面積被挖掘破壞，影響了道路結構的穩定性。再加上可能有一些施工單位施工操作不規范，導致道路質量難以恢復。尤其是是回填土石壓實度不合乎標準或者與瀝青上面層結合不緊密，表面整體性能降低，破壞了道路的表面，造成路面徑流不斷地沿空隙流入結構層，長期沖刷滲浸造成孔洞引起沉陷。

二、市政道路路基沉陷的病害的防治對策

（一）路基壓實

路基在填筑之后，壓實階段要選用大噸位的碾壓機械進行作業，對于一些機械不能充分碾壓之處，要進行人工處理，確保無死角，杜絕因碾壓不到位而產生的路基沉陷問題。針對路基含水量過大的問題，必須在施工前對含水量過大的填筑土料進行風干處理，待其達到最佳含水量時進行回填、碾壓，碾壓效果將會非常明顯。針對軟路基段的施工下文將進行具體闡述。

（二）軟土地基沉陷防治

軟土地基比較軟弱，破壞性較大，必須謹慎對待，并做適當處理。采用換填滲水性良好的土，對基底進行加固。具體可以使用拋石擠淤的方法，這種比較適合池塘、沼澤或河流等積水洼地，常年積水且不容易抽干表面無硬殼，軟土液限指數大，片石能沉至下臥層的情況。也可以使用擠密樁的辦法，此法適用于非飽和粘性土、濕陷性黃土、疏松的砂性土。加固原理是利用成孔過程中沉管對土的橫向擠密及振密作用，使土體向樁周圍擠壓并擠密，同時填入并夯實碎石，形成碎石樁，使樁與土形成復合地基。

（三）縱向裂縫的防治

要防治縱向裂縫可以從施工工藝方面進行防治。在路基施工現場，首先清理垃圾。施工人員在半填半挖段進行路基填筑時，需要嚴格按照施工工藝處理，將相結合段進行臺階化處理，這樣可以更有效地使其鏈接成為一個整體，增加其穩定性。臺階法是在處理半填半挖段施工難題時一個很有效的辦法。路基縱向裂縫產生的另外一個原因就是鑲邊。在路基填筑初期階段，由于對路基填筑底層寬度沒有進行有效控制，寬度不能滿足設計要求，導致了路基鋪筑至上層時，出現寬度不達標，在這種情況下，進行高層鑲邊是解決這一問題的有效方式。

（四）沉降觀測

要有效減輕道路路基的沉陷，必須進行沉降觀測，并跟蹤監測處理效果。市政道路路基施工的沉降觀測可以采用：地面沉降觀測、深層沉降觀測和分層沉降觀測等。施工路段的地面沉降觀測常會在原地面上埋設沉降板進行高程觀測。不管是對縱向還是橫向路堤，沉降板布點越多，測得的結果的真實性越強。通過土體內部分層沉降觀測，可以了解到軟土層在沿深度方向各層次的壓縮情況。主體內部分層沉降是通過在土體內部埋設分層沉降標進行觀測。分層標由導管和套有感應線圈的波紋管組成。

（五）加強路基施工管理，防治路基病害

1.路堤填筑前原地面處理

要做好路基工程，必須扎實的進行路基填筑，尤其對原地面的處理和坡面極低的處理。

2.路堤填料

路堤填料一般應采用砂礫及塑性指數和含水量符合規范的土，不使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質的土。液限大于50、塑性指數大于26的土，一般不宜作為路基填土。

3.填土路基壓實

路基施工時，應嚴格按現行《公路路基施工技術規范》要求進行，并應通過試驗路段確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳的機械配套和施工組織，還要有一定素質的施工隊伍來具體施工。

（六）高填方下沉控制措施

對道路路基進行分層填筑，分層壓實，嚴格控制填土高度虛鋪厚度小于30cm，填土、壓實的施工寬度大于設計寬度，受水淹的部分要填水穩性好的材料。不同性質的土要分別填筑，嚴禁混填，每種填料層累計總厚不小于50cm；控制填挖結合部質量。填挖結合部位或分層接茬處留臺階，在機械難于壓實的地方，用適當的小型機具進行補充夯實。防止漏夯或夯實不足，嚴禁傾填、超厚填土；嚴格控制壓實質量。嚴格控制壓實度，回填幾種土時，應根據填土的類別，進行土體的分組擊實試驗，取值應符合相應規定。壓實設備噸位不能太輕，必要時采用強夯設備。在進行壓實時，橫向接頭一般重疊40～50cm，三輪壓路機一般重疊后輪寬的1/2，前后相鄰區段，縱向重疊1～1.5m。做好路基試驗段。做好路基填筑實驗段，根據土質及場地情況選擇機械設備，并嚴格按得出的結論指導施工。

參考文獻：

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