要說最近汽車行業什么最熱鬧,那一定是由一汽大眾執導的“速騰與甲殼蟲‘打補丁’的那些事”了。一汽大眾的召回措施到底有沒有用?筆者不敢妄下論斷。但很顯然的是,一汽大眾對于“速騰后懸斷裂”事件的種種態度,已經直接引發了消費者的憤怒,一些車主和網友甚至上升到了尊嚴問題,這也意味著大眾要面臨的問題可能會比豐田當年的“剎車門”還要可怕。
在一個汽車大國里,汽車廠家對部分車輛進行召回維修,理應是再正常不過的事情。可為什么在中國,這個世界第一的汽車大國里會出現“犯眾憎”乃至上升至尊嚴問題的汽車召回事件呢?在筆者看來,除了廠家的必然責任外,消費者也應進行自我反省。中國的汽車市場,永遠都不缺車黑、水軍、神車黨、親日派這些被戴上各式偏見帽子的群體。不同的群體間永遠在相互攻擊、相互批判,仿佛自己是代表著真理。
自從人類有了思維,便有了主觀思想。有了主觀的思想,自然就會產生偏見。人類有了偏見才有了豐富多彩的社會。因為一切的主觀最終還是可以從客觀中找到答案,這個客觀便是永遠存在的差異性。可是如果一個人要將自己的偏見強加于他人時,這是對個體思想的侵犯行為,是偏執狂的行為。汽車市場中的一些神車黨、車黑、親日派便是這樣的偏執分子,不允許差異性的偏見存在,甚至還將自己的主觀偏見強加于他人。或許,有人會說“別人說的就一定是對的嗎,自己就不會動動腦子想想啊。”對于明顯違背常識、違背道德、違背法律的主觀偏見,大多數人是可以堅持己見的,前提是懂得并足夠了解相關的常識、道德、法律。
在中國汽車保有量、產銷量快速增長的背后,是已經被遠遠落后的汽車文化。汽車的車型在不斷地更新換代,消費者對汽車的了解卻還停留在拖拉機的年代,甚至更遙遠。許多車主僅有的汽車保養觀念,還是4S店、汽修店等商家夾帶著消費觀念灌輸的。也許你對自己汽車的品牌、尺寸熟記于心,但對懸掛、引擎、變速器等部件卻如陌生人一般,隨著他人說的好便是優,說的差便是壞。信徒一般地追捧某一汽車品牌,神化該品牌,到最終神話破滅時,心理強大落差就轉化成了洶洶的憤怒,最后受傷的還是消費者。
產品誕生的目的,是為了更好地實現自身的價值與作用,如果硬是將一件產品貼上了民族、國家等個人主觀偏見的元素,那產品本身就已不是純粹的產品。汽車的誕生,最基本的目的就是為人們的生活帶來便利,在此基礎上再去進一步提升舒適性、速度、尺寸等等。硬要把汽車和國家、種族等元素掛上鉤,就無法客觀地看待汽車這件產品。既然無法客觀看待,也別將自己的主觀偏見強加于他人;既然無法客觀看待,那就多了解產品本身,盡可能得讓產品的核心價值得以呈現。事實上,要做到客觀看事情是特別難的,但要做到不盲目、不盲從地看待事情,卻是自己可以決定的。