車載空氣凈化器真的有用嗎？

根據世衛組織2014年3月發布的最新估計數字，2012年空氣污染造成約700萬人過早死亡，這就意味著，全球每八位死者中就有一位與空氣污染有關，其中約330萬人死于室內空氣污染，約260萬人死于室外空氣污染。這一調查結論為以前估計數字的兩倍還多，空氣污染已經成為世界上最大的環境健康風險。除了與呼吸道疾病有關外，新數據特別揭示室內外空氣污染與腦卒中風和缺血性心臟病等心血管疾病之間以及空氣污染與癌癥之間存在強有力的聯系。

因此，車載空氣凈化器成為很多有車一族的選擇，2013年全年中國車載空氣凈化器市場容量為20億元，預計到2014年底，市場容量將達45億元/年。連續三年年均增長率超過100%。但是，市場上車載空氣凈化器玲瑯滿目，售價少則幾百，動輒幾千甚至上萬。負離子、臭氧、各種概念層出不窮，存在于消費者腦海中的則是：車載空氣凈化器到底有用嗎？

PM.jpg（機動車保有量200萬輛以上城市PM2.5濃度分布值（數據來源于美國NASA）。）

帶著疑問，筆者尋找到了第三方檢測機構——中科理化環境分析研究中心對3M車載空氣凈化進行實車測試，來查看到底車載凈化器有沒有效果、效果如何。

本次測試我們選取了2014年7月12日出廠的某品牌車輛作為測試用車輛，通過使用CD2大氣采樣儀、722分光光度計、3410氣相色譜儀等，采樣并送至中科理化環境分析研究中心進行權威測試。

測試方法：測試過程中主要測試了甲醛，苯和TVOC（總可揮發性有機物）以全面的了解車內有害氣體的情況。

1、測試前測試用車輛按照HJ/T 400—2007 《車內揮發性有機物和醛酮類物質》采樣測定方法規定，保持密閉16小時。

2、取樣車內起始的氣體樣，作為初始標準值，后開啟車載空氣凈化器，分別于15分鐘、30分鐘、1小時、2小時、3小時采集氣體樣本，通過對比不同時間點樣本中揮發性有機物和醛酮類物質的含量，來判斷車載空氣凈化器在實際使用過程中是否真的有效。

初始測試結果

經過測試可以看到，初始甲醛濃度為0.119mg/m3，苯濃度為0.37mg/m3，TVOC濃度為1.57mg/m3。

根據GB/T 27630—2011 GB/T 27630—2011《乘用車內空氣質量評價指南》的要求，苯的含量≤0.11mg/m3，甲醛的含量≤0.10mg/m3。對比之下我們發現，測試用車在長時間的密閉后，苯和甲醛的含量已經略高于國家規定的限值。如果長時間的在車內駕駛，可能會對人身健康有一定的影響。

表 1 車內空氣中揮發性有機物濃度要求

車載空氣凈化器實車測試結果

接下來，我們來看看在經過空氣凈化器一段時間的工作以后，車內的空氣質量是否有所改善呢？空氣凈化器工作不同時間后實車內甲醛、苯和TVOC含量如下表所示。

車載空氣凈化器實車測試

檢測時間

從數據中可以看出，15分鐘后，苯的含量從初始的國家標準300%降到了低于國家標準，而甲醛含量也在30分鐘后降低到國家標準以下。

三重過濾保成效

由數據可以看到，車載空氣凈化器確實對車內空氣的凈化有著很好的效果，那么它是如何做到的呢？我們拆開了該臺凈化器，查看了產品的心臟部位——濾芯。看看車載空氣凈化器濾芯的工作原理。

拆開濾芯可以看到產品存在三重過濾。第一步HAF靜電吸附，捕捉空氣中的各類顆粒物，包括革蘭氏菌，PM2.5，有害氣體等，第二步HEPA濾網進一步阻隔各類顆粒物，過濾90%以上的革蘭氏菌和99%的可吸入顆粒物，最后通過HAAC濾材進一步吸附有害氣體，凈化甲醛和甲苯，從而達到去除顆粒物和有機氣體的效果。通過三重過濾，初濾，精濾，以及最后的VOC的去除，在保證車內空氣凈化器使用效果的同時，盡可能的延長濾芯的使用壽命。

由此看來，本次測試的3M車載空氣凈化器對車內空氣的凈化確實有著不錯的效果。當然，并不是為愛車使用凈化器就萬事大吉了，個人的用車習慣也很重要。比如剛進車時盡快的通風，使內部的VOC快速的散去；不在車內抽煙，飲食；定期的做車內的清洗護理等等。

特別值得一提的是，正如文章開頭所提到的，市場上車載空氣凈化器玲瑯滿目，概念層出不窮。換言之，本次測試的產品效果并不等同于市面上所有產品的效果。消費者在選擇產品時，務必注意到這一點。唯有良好的用車習慣和正確產品的選擇，才能給自己帶來更安全更健康的車內空氣。