慎防因小失大

不得不說，汽車窗膜市場中的各種概念已經炒到了“出神入化”的地步。這不，都說紫色是高端車型玻璃的代表色，于是乎，市面上各種打著“紫光”的膜層出不窮。只是，有時候“紫光”不過是幌子，為求“紫光”而忘了貼膜的初衷，未免有點得不償失！

主圖.jpg（“紫光”可以為“面子”增光，但萬萬不可凌駕于窗膜基礎性能之上。在筆者看來，具備優秀性能的紫光膜才稱得上真正的紫光膜，例如美富特ME70。）

出身高貴

某種層面上講，我們可以將車膜看作是一個過渡性產品。主機廠、玻璃廠等通過技術的革新，已經可以實現在玻璃生產的過程中，把膜放在兩層玻璃之間，提前完成“貼膜”的操作。當然，這需要成本，也正因為這一點，這樣的操作僅僅局限在少量高端車身上。而紫光膜的前身，實際上正基于這一過程。

紫光膜的前身是夾在歐系高端汽車玻璃中對可見光中的紫色具有反射作用的XIR膜層。一直以來，紫色象征著高貴、優雅、時尚，備受關注，于是，廠商們從美化外觀、提升檔次、加強隔熱效果等方面出發，將這種特殊的XIR膜層夾在了汽車玻璃中，包括奔馳S600、路虎攬勝極光、賓利、雷諾等高端歐系車的原廠玻璃在陽光的照射下都能反射出特有的高貴典雅的淡紫色。

“紫光”不能凌駕于基礎功能之上

成本所限，大部分原廠車并未能煥發“紫色誘惑”，后市場的車膜廠商從中找到了商機——通過研發出具備紫光效果的隔熱膜，帶給消費者“高大上”的享受。只是有時候，看上去“高大上”的東西，用起來卻未必是那么一回事——市場上不乏紫光產品，但其實真正優秀的紫光膜產品，數量并不多，這里邊有門檻問題。

大部分的隔熱膜生產廠家通過采用染色工藝對隔熱膜進行著色處理來獲取紫色的效果，換言之，這些產品“紫光”的生成并非靠光學反應完成，陽光照射下，產生的“紫光”往往不夠自然柔和，但這不是最重要的。最重要的是，由于采用的是深層染色工藝，產品本身就屬于低層次產品，可見光穿透率不夠、清晰度差、隔熱功能衰減快、容易褪色等等。在筆者看來，這樣的產品并非理想中的紫光膜，如若僅僅是為了享受紫光所帶來的“高大上”而選擇這樣的產品，未免有“因小失大”之嫌！

美富特ME70，真正的“高大上”

在筆者看來，真正的紫光膜產品，在隔熱、耐用性等隔熱膜基礎性能方面應該擁有最起碼的性能保障，優秀則更佳。以美富特紫光膜ME70為例，該產品通過采用多層磁控濺射工藝將金、銀、鈦、鎳、銦、銅等貴金屬均勻有序的濺射到光學級PET上，從而形成具有智能光譜選擇性的反射隔熱層。特殊的鍍層結構設計使ME70不僅能夠反射紅外熱量，還能反射可見光中波長為455～390nm的紫色，在太陽光的照射之下泛發出淡紫色的光彩。數據顯示，ME79透光率達到了70%， 紅外線阻隔率、總隔熱率、外反光率 、內反光率分別為80%、53%、15%、10%。另外，六年的質保充分表現了美富特對產品的自信。

工藝.jpg（市場上的紫光膜質量參差，其中大部分采用了低層次的深層染色工藝制作。反觀美富特ME70，多層磁控濺射工藝的運用帶來了產品更優的性能。）

質保.jpg（耐用度同樣是考量紫光膜性能的重要質保，采用深層染色工藝的窗膜隔熱功能衰減快、容易褪色，而采用多層磁控濺射工藝的美富特ME70則提供了六年質保。）