同享福易 共患難難

廠家

處罰的重拳深入到后市場(chǎng)

經(jīng)查實(shí)，2000年1月至2010年2月，這八家日本汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)因?qū)λ谛袠I(yè)實(shí)施的價(jià)格壟斷協(xié)議，為減少競(jìng)爭(zhēng)，以最有利的價(jià)格得到汽車制造商的零部件訂單，在日本頻繁進(jìn)行雙邊或多邊會(huì)談，互相協(xié)商價(jià)格，多次達(dá)成訂單報(bào)價(jià)協(xié)議并予以實(shí)施，而且違法的時(shí)間超過(guò)十年，情節(jié)十分嚴(yán)重，故依法對(duì)其進(jìn)行共計(jì)8.3196億元人民幣的從重處罰，對(duì)日本精工等四家軸承企業(yè)價(jià)格壟斷行為依法處罰4.0344億元人民幣，合計(jì)罰款12.354億元人民幣。價(jià)格協(xié)商涉及中國(guó)市場(chǎng)并獲得訂單的產(chǎn)品包括起動(dòng)機(jī)、交流發(fā)電機(jī)、節(jié)氣門閥體、線束、空調(diào)等13種。經(jīng)價(jià)格協(xié)商的零部件用于本田、豐田、日產(chǎn)、鈴木、福特、奧迪等品牌的20多款車型。

但是由于國(guó)家也對(duì)于主動(dòng)提供重要證據(jù)的企業(yè)，予以減輕處罰的寬大政策。因此8月20日，在電裝成為第二家主動(dòng)向發(fā)改委提交重要證據(jù)后，國(guó)家僅以電裝上一年度營(yíng)業(yè)額的4%作為處罰，也就是共計(jì)1億5056萬(wàn)元人民幣的罰款。

與此同時(shí)，加拿大安大略省的法院也在8月21日宣布，因電裝和其他日本汽車零部件廠商串謀，在汽車零部件市場(chǎng)存在壟斷行為，依據(jù)當(dāng)?shù)氐摹斗磯艛喾ā废螂娧b開(kāi)出了245萬(wàn)加元（約合1372萬(wàn)人民幣）的罰單。

經(jīng)銷商

交錢了事 與我無(wú)關(guān)？

在記者對(duì)電裝經(jīng)銷商的采訪調(diào)查中，經(jīng)銷商給出的回饋是反壟斷處罰只是針對(duì)電裝總公司，對(duì)處在整個(gè)電裝產(chǎn)銷產(chǎn)業(yè)鏈末端的零售商而言沒(méi)有任何影響，目前經(jīng)銷商也沒(méi)有收到任何調(diào)整售價(jià)的通知，而且在9月中進(jìn)貨時(shí)，價(jià)格也保持在之前的水平，因此也就推測(cè)只是在整車制造工廠在采購(gòu)時(shí)，產(chǎn)品價(jià)錢能有所降低，也或許再過(guò)一段時(shí)間，在這種末端經(jīng)銷商進(jìn)貨時(shí)，價(jià)錢的降低才能有所顯現(xiàn)。

記者同時(shí)了解到，經(jīng)銷商現(xiàn)在銷售的電裝產(chǎn)品中，約有90%的產(chǎn)品是在日本本土生產(chǎn)的，隨著今年8月下旬，在合肥的壓縮機(jī)工廠的落成，電裝在國(guó)內(nèi)的工廠已達(dá)到4家。估計(jì)日后隨著這4家工廠產(chǎn)量的提高，相關(guān)零部件的價(jià)格會(huì)有下探空間。而且在國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)過(guò)程中，也有利于我們本土企業(yè)和人員對(duì)于先進(jìn)技術(shù)的學(xué)習(xí)，日后提高生產(chǎn)水平，也就有望早日打破國(guó)際品牌車企對(duì)于我國(guó)零部件質(zhì)量的成見(jiàn)。

專家

渠道深長(zhǎng)市場(chǎng)無(wú)表現(xiàn)

在北京汽修三廠維修涉及的本田、豐田車型中，有很多電裝生產(chǎn)的零部件，其中包括有火花塞、濾清器、發(fā)動(dòng)機(jī)電子設(shè)備、線束和汽車空調(diào)和部分柴油噴油泵部件等。但是通過(guò)記調(diào)查發(fā)現(xiàn)，汽修三廠電裝零部件的進(jìn)貨價(jià)格還沒(méi)有變化，而且汽修三廠隸屬于祥龍博瑞集團(tuán)，進(jìn)貨渠道都是大陸行貨，所有的價(jià)錢調(diào)整也都是最快的。

汽修三廠的專家告訴記者：以后電裝產(chǎn)品的售價(jià)，因受到處罰的影響，可能會(huì)有有小幅下調(diào)，但是不會(huì)出現(xiàn)大幅度的降價(jià)，因?yàn)殡m然電裝在國(guó)內(nèi)也開(kāi)設(shè)了多家工廠，但是隨著勞動(dòng)力成本的不斷上升，加工制造業(yè)又屬于是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，所以是一個(gè)成本高居不下的原因。同樣的產(chǎn)品在越南、泰國(guó)等地的工廠加工費(fèi)用明顯低于大陸，這個(gè)問(wèn)題現(xiàn)在隨著諸多制造業(yè)企業(yè)把工廠遷至東南亞國(guó)家就可以明顯看出。

消費(fèi)者受益

北京城環(huán)城汽配城的汽配分析師認(rèn)為，處罰零部件廠商的目的是為了市場(chǎng)更加平等有序的競(jìng)爭(zhēng)，平等有序的競(jìng)爭(zhēng)，則意味著價(jià)格體現(xiàn)價(jià)值，也就是售價(jià)更低。這樣一來(lái)，首先是為車企采購(gòu)降低了費(fèi)用，整車成本的降低，也會(huì)使得新車售價(jià)降低，利于我們購(gòu)車。其次就是我們?cè)诰S修、保養(yǎng)的時(shí)候的花銷更低，較少我們的用車成本。以奔馳低端的A系列為例，由于奔馳4S零部件和機(jī)油等均是統(tǒng)一采購(gòu)，所以很多相同的配件、機(jī)油和工時(shí)費(fèi)的價(jià)格甚至和S級(jí)相同，因此也就有了20多萬(wàn)小奔馳，維修起來(lái)真豪車的調(diào)侃。

隨著這次國(guó)家發(fā)改委對(duì)于外資汽車售后市場(chǎng)零部件生產(chǎn)廠家壟斷行為的罰款，有利于加速國(guó)內(nèi)廠家的發(fā)展和提高。

首先是在國(guó)家宏觀政策的引導(dǎo)下，打破了以往由上述幾個(gè)日資廠家形成的寡頭壟斷行為，讓零部件價(jià)格重新在平等的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中產(chǎn)生，也為其他優(yōu)秀廠家提供了邁入門檻的機(jī)會(huì)。

其次是隨著這些汽車零部件廠商在國(guó)內(nèi)開(kāi)設(shè)工廠、國(guó)產(chǎn)化率提高的同時(shí)，也能為我們帶來(lái)先進(jìn)的技術(shù)和理念，提高了我們從業(yè)人員的水平。他山之石，可以攻玉。我們的企業(yè)在和這些國(guó)際領(lǐng)先的大型企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，也能同時(shí)學(xué)習(xí)到他們的先進(jìn)技術(shù)，廣義上來(lái)說(shuō)也是提高了我們內(nèi)資零部件廠商的整體實(shí)力的好時(shí)機(jī)。

此外是不要盲目媚外。不僅是外資車企，自主品牌的車企在裝配過(guò)程中，也在大量采購(gòu)諸如電裝等公司的產(chǎn)品。對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，一是可以節(jié)約開(kāi)發(fā)成本，二是這些產(chǎn)品能夠提供穩(wěn)定的工作表現(xiàn)。長(zhǎng)此以往，自主品牌的車輛在核心競(jìng)爭(zhēng)力上難以提高，處處受制于人。不僅如此，有很多標(biāo)榜自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)，也不難發(fā)現(xiàn)其原型，而且往往其原型的設(shè)計(jì)缺陷，在我們的產(chǎn)品上同樣存在。這些雖然都是我們的現(xiàn)狀，但是隨著我們國(guó)家的政策和企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的覺(jué)醒，我們還是有理由樂(lè)觀的看待未來(lái)的。

早日打破采購(gòu)人為的壁壘

其實(shí)，國(guó)內(nèi)的汽車零部件市場(chǎng)上，一直以來(lái)就有很多優(yōu)秀的廠家，質(zhì)量甚至超過(guò)原廠配件，價(jià)錢也比原廠的要低廉，但是也就是由于多種原因所造成的壁壘，沒(méi)能參與到車輛的生產(chǎn)過(guò)程環(huán)節(jié)中去。

也正是由于這個(gè)原因，所以也就不能在產(chǎn)品上標(biāo)注汽車廠家的標(biāo)識(shí)，沒(méi)有了名分，無(wú)法進(jìn)入4S店的售后服務(wù)產(chǎn)品名錄中，也就背上了個(gè)“副廠”的通稱。而且在副廠產(chǎn)品的中，質(zhì)量良莠不齊，所以也就在消費(fèi)者心中落下了個(gè)假冒偽劣的印象。消費(fèi)者只好花著大價(jià)錢去4S店進(jìn)行維修保養(yǎng)，買車之后，又為汽車廠家貢獻(xiàn)了高額的配件費(fèi)還有很多的工時(shí)費(fèi)，嫌貴的同時(shí)又被4S店的質(zhì)保政策套牢，可謂是終生綁定，廠家賺的盆滿缽滿。

由于國(guó)家對(duì)于整車制造企業(yè)的零部件采購(gòu)指導(dǎo)方針偏向于多元化，除了對(duì)這些壟斷企業(yè)罰款，敦促其降價(jià)之外，我們更希望看到日后能有更多的內(nèi)資汽車零部件企業(yè)，進(jìn)入到整車企業(yè)的零部件采購(gòu)過(guò)程中去。

Tips：

為和諧發(fā)展而協(xié)調(diào)

20世紀(jì)80-90年代，世界汽車和零部件產(chǎn)業(yè)大致可以歸納為以下三種傾向：全球化壟斷競(jìng)爭(zhēng)、貿(mào)易縮小競(jìng)爭(zhēng)和多層合作網(wǎng)絡(luò)假說(shuō)。

但是，結(jié)合本次對(duì)電裝等多家企業(yè)壟斷行為的處罰，不妨順便分析一下全球化壟斷假說(shuō)是否失之偏頗。

全球化壟斷假說(shuō)，說(shuō)的是當(dāng)世界上只剩下十家汽車零部件廠商，日本剩下三家零部件廠商的全球化壟斷論，從60、70年代就開(kāi)始至今，在全世界多次出現(xiàn)了。的確，從廣義的產(chǎn)業(yè)角度看，包括日歐、美歐企業(yè)在內(nèi)的合作網(wǎng)絡(luò)開(kāi)始加速，這些都是有目共睹的。

但是一家企業(yè)完全消失的合并或者合作，如標(biāo)致-雪鐵龍的并購(gòu)等類似情況也發(fā)生多次，但是并沒(méi)有出現(xiàn)只剩下十家或者六家那樣劇烈的壟斷和淘汰。簡(jiǎn)而言之，這是全球化壟斷假說(shuō)過(guò)度夸大了企業(yè)規(guī)模對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)力的影響，卻忽視了質(zhì)的競(jìng)爭(zhēng)，即能力構(gòu)筑競(jìng)爭(zhēng)的復(fù)雜性。

這次國(guó)家的處罰措施，可以說(shuō)是提供了一個(gè)協(xié)調(diào)的機(jī)會(huì)，協(xié)調(diào)處于競(jìng)爭(zhēng)兩端的企業(yè)的機(jī)會(huì)，也讓我們?cè)诩瓤吹搅似饺漳芨械降谋韺痈?jìng)爭(zhēng)外，還有我們看不到的深層競(jìng)爭(zhēng)。原本在價(jià)格、設(shè)計(jì)和銷售等表層上激烈競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)，為了生存而不得不加強(qiáng)深層次的組織能力。這種情況下，主要是依靠自身的力量來(lái)完成能力的構(gòu)筑，但是也因?yàn)槟承┰颍瑫?huì)通過(guò)與其它企業(yè)進(jìn)行合作的形式彌補(bǔ)，這也可以說(shuō)是一個(gè)戰(zhàn)略性的選擇。換句話說(shuō)，深層次上企業(yè)間的協(xié)調(diào)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度看，可以消弭企業(yè)間存在的某種程度的組織能力和深層競(jìng)爭(zhēng)力的差距，這樣就可以有更多的企業(yè)作為能力構(gòu)筑競(jìng)爭(zhēng)的主題生存下來(lái)，同時(shí)也有利于產(chǎn)品的個(gè)性化和品牌的多樣性，最終使消費(fèi)者受益。因此，也正是為了日后和諧有序的發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)家才對(duì)這些企業(yè)施以處罰。