想好了嗎？

某天與部門同事開選題會時，隨口說了句“還沒想好”，這四個字剛一出口，突然眼前一亮——這不就是選題嘛。

自進入《中國汽車報》以來，一直在做新能源汽車板塊的內容，不敢說對行業有幾多了解，但至少跟著這個新生兒從襁褓走到幼兒，雖未親眼看到它呱呱墜地，卻有幸能夠記錄它咿呀學語、蹣跚學步的成長印記。

說到這，我突然意識到或許并不是我在記錄這個新生兒的生長，而是它將我融入了它的生長軌跡里。從一名剛剛畢業的職場菜鳥走到今天，可以說是新能源汽車行業助推了我的成長。陪伴新能源汽車一路走來，我見過它被政策、市場捧在手心，也見過它好像頭上被刻著有傳染病一樣被人嗤之以鼻；我見識過它在聚光燈下閃耀光彩，也見識過它在舞臺角落的陰影里暗自傷神。

從2009年我國推行“十城千輛”示范工程至今，新能源汽車可謂是幾經大起大落，眼下，究竟是否能夠相對平穩地繼續成長，在我看來依然是未知數。回顧新能源汽車的成長軌跡，隱約有種“還沒想好就讓它誕生”了的感覺。

諸位看官請別說我舊事重提，因為如果不把這件事捋順了，以后的成長路上肯定少不了問題。

我國從2001年開始在國家層面、高校院所和部分企業開始關于新能源汽車的研究，最初設立了“三橫三縱”（三橫：電池、電機、電控，三縱：混合動力、純電驅動、燃料電池）的研發體系。照理講，這是相對比較科學、客觀的技術研究路線，也是符合市場需求和當時技術水平的。然而接下來的情況并未如預定計劃那般，從中央到地方，或迫于國際先進技術的競爭壓力，或迫于國內政策目標壓力，開始企圖跳躍式發展，提出“彎道超車”的口號。

對于“彎道超車”理論，我一直不能茍同。會開車的朋友都知道，賽車中，如果想要在彎道位置實現超車，不但需要有非常高超的技術，還要冒很大的風險。然而，我國新能源汽車作為一個新生兒，連獨立行走都尚未實現，更何況是要“彎道超車”。

再后來，“彎道超車”逐漸不提了，行業開始呼吁屬于新能源汽車自己的產業規劃，然而，呼吁了三年多，好容易在2012年產業規劃問世了，隨后卻沒有任何實施細則跟進。僅以稅收為例，還記得在2012年的產業規劃中，就已經提出過在稅費方面要對新能源汽車制定優惠政策，當時提出可以減免稅種、可以減免停車費等，然而這一倡導居然又讓市場等了兩年多，直到2014年才最終明確對新能源汽車免征購置稅。

諸如政策滯后、政策空窗等例子，在新能源汽車產業不勝枚舉。第一輪“十城千輛”到2012年底到期，然而在此前，沒有任何關于下一步規劃的文件出臺，直到2013年9月，新一輪的示范規劃才姍姍而來；隨著新一輪規劃的提出，要求各個示范城市拿出相應的實施細則，然而，這一等又幾乎是近一年的時間，到現在各城市的具體實施細則依然鮮少見到。

想要避免這些不必要的甚至是人為的障礙，我想應該回到最初，重新審視一下，到底為什么要發展新能源汽車。如果是為了解決能源危機、減輕環境壓力、促進產業升級，那么我們應該審視，使用電動汽車是否能真正減少對能源（不僅僅是原油）的消耗？電動汽車的全生命周期是否能夠減少對環境的污染？現如今新能源汽車的研發體系、技術路線、商業模式等與傳統燃油車相比又有哪些升級？更應該審視，企業如今研發生產電動汽車，究竟是為了解決能源危機、改善空氣環境、升級汽車產業，還是僅僅為了完成上級下達的任務，或者是得到政府的補貼？

上至政府、下至企業，發展新能源汽車，你們確定想好了嗎？