激情駕馭

對于喜歡激情的玩家來說，這無疑是一個福音。

斯巴魯BRZ是一款極富駕馭樂趣的產品，提到斯巴魯這個品牌總能讓記者聯想到它對于技術的執著，也正是這份執著鑄就了今天斯巴魯的成功。對于斯巴魯，記者會想到它獨步天下的水平對置發動機和左右對稱全時四輪驅動，還會想到征戰在WRC賽場上的斯巴魯賽車。其實斯巴魯品牌一直不乏運動好手，豐田86孿生兄弟車型的斯巴魯首款跑車BRZ，對于喜歡激情的玩家來說，這無疑是一個福音。

激情生活

記者總是在冷靜背后隱藏著沖動，在激情背后預留著懶惰。而斯巴魯能讓記者抱著一顆冷靜又激情的心態，生活就會變得光彩奪目。從個人角度而言，斯巴魯BRZ幫記者找回了沖動、冷靜和一段激情生活的體驗。

對于造型的設計方面記者就不多說了，相信關注這款車的人也都了解得差不多了，記者了解到很少有人說過不喜歡它的樣子。不過記者想說斯巴魯BRZ是近幾年斯巴魯旗下難得一見的無框車窗車型，也算是讓不少斯巴魯車迷找到一些過去的感覺。斯巴魯BRZ擁有完美的低車身外形，整體低矮闊呈流線型，線知簡捷而凌厲，風阻系數低至令人驚訝的0.27。其尾部造型沖擊力十足，跑車氣勢顯露無疑。

作為豐田86的孿生兄弟，斯巴魯BRZ與豐田86除了Logo標識不同外，外形上幾乎如出一轍。記者仔細看了看，斯巴魯BRZ的前保險杠、前霧燈、翼子板等細節部分還是帶有它自己的風格。除了低重心這一設計亮點外，斯巴魯BRZ通過縮短車頭與車尾的懸伸，使其前后比重達到53：47，帶來用戶異乎尋常的平衡與穩定的駕駛體驗。

返璞歸真

記者迫不及待地拉開車門坐進車內，斯巴魯BRZ內飾簡潔樸實，并無太多亮點，全黑內飾搭配紅色縫線營造出一種年輕運動氣息。斯巴魯BRZ與豐田86都在日本群馬總工廠的共線生產，做工用料上談不上精致，但足夠厚道。

具有濃烈STI式戰斗氣息的內飾也出現在斯巴魯BRZ的車里，盡管看不到STI的Logo，但也是純正的斯巴魯運動風格。當然也有一點點小的遺憾，那就是中控臺中央突兀地出現了一個標準豐田范兒的音響控制面板。車輛的方向盤、換擋桿、手剎檔把以及座椅部位都被精致的紅線點綴，仿佛時刻都在提醒著駕駛者這不是一部一般的轎車，它是充滿血性的。

真皮包裹的三幅式方向盤握感很好，駕駛時也相當順手，上面除了喇叭沒有其它任何按鈕。黑底白字的運動型儀表盤，卻能將轉速、速度等重要信息簡單直觀顯示給駕駛者，不時尚卻很實用。銀色金屬質感的中控飾板填充了中控臺很大一部分空間，簡潔的設計思路是這類平民跑車所一向追求的樸實設計語言。緊緊被銀色飾板所包裹的是多媒體系統的各個控件，控件設計非常大，只是缺少中文提示，多少還是會影響一些上手時間。

斯巴魯BRZ的中控區簡潔中帶有絲絲復古，似乎只想駕駛者專注操控，無心打擾。配置方面，斯巴魯BRZ配備定速巡航系統、帶一鍵式點火啟動的智能鑰匙系統、6揚聲器的音響系統、AUX/USB接口、左右雙區域獨立自動空調等，提升了駕駛者便利與舒適性。

多媒體控件下方是斯巴魯BRZ的空調調節區域，左右分區空調是此車的標準配備。總體來說在確保不錯視覺效果的同時，該區域的操作能夠做到方便、直觀。前排座椅加熱按鈕放置在了手剎的右側，符合人體工程學，開啟或是關閉都能夠做到行車中視線不離開前方，以確保安全。

真皮與復合面料拼接而成的座椅包裹性極其出色，兼備保護功能與運動風范。值得一提的是，斯巴魯BRZ全系車型標配7安全氣囊，包括駕駛席膝部安全氣囊，為駕駛者帶來全方位安全保障。對于熱愛駕駛的人來說，斯巴魯BRZ這種純粹駕駛主義的內飾設計，未嘗不是最直觀，最能激起駕駛欲望的。

釋放激情

記者將車發動，有種似成相識的感覺，頓時想起了記者曾經的那輛斯巴魯八代WRX。斯巴魯曾經是我最喜歡的汽車品牌之一，因為在記者剛剛拿到駕照的那些年，能在中國買到的性能車實在屈指可數，而當時的斯巴魯翼豹WRX幾乎國內市場中是最平易近人的性能轎車，不管它搭載的是2.0T還是2.5T，也不管是不是換裝了全套STI動力系統，車頭上那個深邃的六星標志，總有一種“神擋殺神”的沖勁，這種對斯巴魯的喜愛一直延續至今。

如果要給斯巴魯這個品牌注釋幾個關鍵詞的話，那么“水平對置”、“渦輪增壓”、“四驅系統”這些都會入選，但斯巴魯BRZ并沒有全盤照收。“前置后驅”、“直噴自然吸氣”、“輕量化車身”等詞匯重新定義了斯巴魯BRZ。斯巴魯和豐田聯合為BRZ打造了編號為FA20的水平對置四缸自然吸氣直噴發動機，最大功率147kW，最大扭矩205Nm，發動機的賬面動力輸出看上去并不嚇人，升功率很高，但在如今小排量渦輪增壓當道的年代，205Nm的最大扭矩實在不高。

本以為搭配了6速手自一體變速器之后，斯巴魯BRZ的動力樂趣會大打折扣，但是記者錯了，記者太小看這臺換擋手感與豐田銳志非常相似的變速器了，在整個試駕過程中，記者可以說對原廠的動力輸出不是很滿意，懸掛也有可改進的空間，但是對這臺變速器幾乎無話可說，它與發動機的配合默契程度非常高，對于駕駛者控制油門細微動作的領悟速度極快，只要節氣門開度有所調整，它會非常勤奮并且快速的降低或者升高一檔。

得益于變速器的出色表現，原廠動力輸出并不會讓斯巴魯BRZ在快速奔跑時顯得特別疲憊，發動機轉速攀升的足夠快，只要油門深度夠，轉速表會一直向7000rpm進發，所以原廠動力輸出絕對夠用，除非你碰上個開大排量NA車的橫主。

記者拿到車就直接開向了一個汽車訓練場，在空曠無車的訓練場記者激烈地駕駛感受了一番。懸掛系統初段夠硬，如果希望在車頭快速擺動時車身不再拖沓，那么還是建議換一套競技版絞牙懸掛吧，首先適度降低的車身在視覺上會更加動感，其次你能夠擁有更敏捷更扎實的車身動態駕駛感受。

請原諒記者在這段文字中很多次提到了改裝，記者并不是要說斯巴魯BRZ是一臺不改不能開的車，反而它擁有輕量化的車身、配合默契的動力總成以及出色的車身比例，但就像記者在開始時說的，正因為擁有了這些優勢，才會讓人有更大的遐想空間，適度的改裝確實能夠讓它變得更完美。斯巴魯BRZ給記者帶來了一天的激情享受，一天的落幕后，回到家里記者還在回想這一天的試駕。