反壟斷風暴席卷全球汽車業

印度嚴懲售后市場壟斷

最近，印度競爭委員會（CCI）對14家汽車制造商開出總計254.5億盧比（約合4.1億美元）的反壟斷罰單。受罰的14家企業包括，塔塔汽車、大眾印度、菲亞特印度、寶馬印度、福特印度、通用印度公司等。

瑪魯蒂鈴木、塔塔和馬辛德拉對反壟斷機構的罰單表示異議，計劃向相關部門提起上訴?！拔艺J為CCI的做法不適合汽車零部件行業，CCI還不太了解汽車零部件業。我們和其他行業有本質的區別?！爆旚數兮從居《裙径麻L巴加瓦說。

每家車企的罰款額占其平均印度市場營業額的2%。CCI聲稱，這些公司在與當地原始設備供應商及經銷商簽訂的協議中有違反《競爭法》的內容，壟斷當地汽車零部件售后市場。

近日，CCI再次強調，該機構必須保護消費者利益，維持汽車售后服務市場零部件銷售與維修的價格穩定合理。除了向14家汽車制造商開出罰單，CCI還警告這些企業停止違規行為。CCI主席阿紹克-查瓦拉表示，印度當局還注意到了汽車業知識產權的問題。

歐美日韓反壟斷成常態

印度對14家汽車制造商開出高額罰單后引來全球媒體的關注。另外，我國國家發改委反壟斷局對日立、三菱電機、不二越等12家汽車零部件商因操縱產品價格開出高額罰單也被全球主流媒體廣為報道。相比之下，發達國家針對汽車業的反壟斷案雖然涉案金額也不小，但是卻不再那么搶人眼球。究其原因，在歐美日等國家和地區，針對汽車業的反壟斷調查一直不少，特別是最近幾年，歐美日對汽車業的反壟斷調查已經成為常態。

近年，美國司法部反壟斷部門開展的調查已經引發29名高管，26家公司受罰，罰款總計22.5億美元。電裝、矢崎等公司因涉嫌非法操控價格在美國均有被調查和罰款的記錄。日前，日本NSK公司又因操縱價格而被罰5210萬美元。

歐盟對反壟斷行為開出的罰單高達違規企業銷售額的10%。目前，歐盟已經對70多家公司、100多種汽車零部件的非法聯合定價行為展開調查。歐盟從今年年初開始調查佛吉亞、天納克公司以及另外幾家汽車排氣系統公司，這幾家公司涉嫌在全球市場聯合操縱價格。天納克公司因類似行為已經收到美國司法部的傳票。不久前，舍夫勒、瑞典SKF以及3家日本汽車零部件商因操縱產品價格在歐洲被罰數億歐元。

歐盟上個月還調查了矢崎、NTN、NSK和古河電子公司等，并開出罰單1.82億美元。目前，歐盟仍在調查涉嫌在汽車零部件領域非法聯合操縱價格的企業，涉及的產品領域包括熱源系統、車用空調、座椅安全帶、氣囊、風擋雨刷和散熱器等。

日本自由競爭委員會正對12家日本汽車零部件供應商發起反壟斷調查，并自2012年1月以來，陸續開出罰單高達3.32億美元，線束生產商矢崎、頭燈生產商小糸車燈以及生產軸承的NSK公司等均因違反日本反壟斷法而曾被罰。

韓國公平貿易機構去年因非法操縱價格對電裝、大陸集團和博世開出罰單。目前，韓國正在調查整車和經銷商領域的價格壟斷。韓國反壟斷機構官員日前還表示，正在對進口車零部件價格過高的問題展開調查。

今年5月，新加坡競爭委員會對不二越、NTN和NSK三家日本汽車公司開出歷史上最高罰單，金額為743萬美元。有知情人士透露，這三家公司從上世紀80年代開始聯合控制軸承價格，甚至為此成立了一個名為“市場份額與利潤保護行動”的組織。

日本汽車零部件業競價模式曝光

某日本汽車制造商的采購經理最近講述了他的經歷。他所在的公司在印度尼西亞為一款車型的減振器進行招標。兩家供應商給出的標書竟然格外相似。其中一家供應商為前減振器提出的競價略高于其競爭對手，后減振器的競價略低于其競爭對手。而這位競爭對手的競價剛好相反，前減振器競價略低于競爭對手，后減振器競價略高于對手。這位采購經理說：“顯然，兩家互為競爭對手的供應商已經溝通好了，他們打算平分訂單?！?/p>

幾個星期后，這位采購經理在雅加達遇到上述兩家供應商的總經理，當時他們一起在打高爾夫球。這位采購經理約見兩位供應商的總經理，要求他們對競標中的“默契”給出合理解釋。兩位總經理難以給出讓人信服的解釋，最后，采購經理決定讓兩家零部件供應商重新競標。

零部件供應商互相串通，控制零部件價格的現象在日本汽車零部件商之間并不少見。在汽車年銷量已經達到8000萬輛的全球市場，近年，歐美和亞洲國家的市場與行業監管機構針對商業壟斷和非法控制價格等行為不斷開出罰單，金額屢創新高，讓聯合定價的所謂行業潛規則或者說是秘而不宣的商業模式受到打擊。日本汽車零部件供應商在反壟斷罰單列表上的曝光率較高，一些日本汽車零部件商之間已經建立了違規的競價模式。

這種商業模式能讓幾家互為競爭對手的零部件供應商長期維持某個較高的價格區間，特別是針對新開發或者經過技術升級換代的零部件，操控價格的現象相對而言更多。這些零部件在進入售后市場后，價格翻番，汽車零部件供應商能賺得更高利潤。

據海外媒體報道，日本某知名汽車電子零部件供應商的運營利潤為9.2%，甚至高于豐田汽車公司。日本某車身零部件公司的利潤率為6.1%，高于日產汽車公司5.3%的利潤率。

“為了保證較高的盈利能力，這些供應商通常私下合作競標，他們提供的競標價格往往非常接近?！蹦称囍圃焐滩少徹撠熑嗽谌毡巨k公室接受采訪時表示。

除了合謀報價，汽車零部件供應商還聯合抬高價格。有知情人士透露，相同的零部件在售后市場的售價可以達到原始批售價格的10倍以上。

“他們通過聯合同業者，使自己的利潤空間最大化。”一位采購經理說，“在東南亞汽車市場，日本汽車零部件供應商這種聯合的方式已經不是秘密。很多汽車零部件供應商采用這種方式掌握定價主動權。”

一位汽車公司高管說：“隨著全球加大對壟斷行為的監管力度，這種商業模式的危險性也暴露出來?！?/p>

有專家指出，日本汽車零部件供應商運作效率高在業內知名，但是他們的精益生產方式在對成本控制要求越來越高的全球市場，要維持高利潤已經不像以往那么容易。

東京TMI 律師事務所反壟斷問題專家希度利仁說：“日本汽車零部件供應商應該在進一步精益生產上下工夫，降低成本，提高產品品質和利潤，而不是采用非正當競爭手段抬高價格?！?/p>