鳴蟲兒

去年，在北京的恐高癥改裝聚會上，結識了一個年齡很大，思想逆生長的老小孩。同為大眾車主的我們相談甚歡。這種執著賦予他與年齡不一致的年輕心態，刺青、改裝和40歲年齡有所交集看似很不科學。然而就是這種不和諧為我傳遞了如何樂觀地主宰人生觀的超正能量。我一直認為，每輛車都有自己的性格、怪癖、星座，這一切都和他主人骨子里的那股氣是相通的。尤其是愛車之人，可以把這種關聯放大到極致，當無形變為有形，這種能量我們會一生受用。這位仁兄，這只配有鍍鉻復古輪轂的低趴大眾蟲子，你們干得漂亮。

進化論

從希特勒描繪納粹帝國國民車到全球人民的大眾汽車，甲殼蟲一直以俏皮的形象示人，而這一代全新甲殼蟲蛻變也算是對費迪南德·保時捷先生一個小小的安慰，我們可以在側面線條上輕易地找到些許保時捷的設計語言。要知道，對保時捷來說，甲殼蟲其實是其家族事業的開端，而費迪南德保時捷的兒子費里保時捷設計出的第一款保時捷跑車——保時捷356有多達40%的零件取材于甲殼蟲。

重提蛻變，平頂的設計讓甲殼蟲不再是女性的專屬座駕，尾部的設計與前臉造型有了明顯區分，終結了無法分清頭尾的囧態。尾燈雖然沒有運用LED光源，但點亮后的視覺效果并沒有大打折扣。新引入的尾翼元素是一個不小的亮點，不僅營造了很好的運動氣息也會使車輛在高速行駛時更加貼地。此次試駕的2.0T Turbo版除車身兩側的“Turbo”字樣貼紙外，還搭配了18寸“Twister”鋁合金輪輞以及雙邊單出排氣，較1.2T、1.4T車型更加動感，然而帶有LED日間行車燈的雙氙大燈并不是標配，算是個不小的遺憾。

全新一代甲殼蟲的內飾風格并沒有延續老款車型的樸實風格，而是將甲殼上的迷人格調帶入了車內，中控大面積采用與車身同色的烤漆面板，讓車內氛圍從沉悶完美過度到了靈動。如果意大利人可以拿菲亞特500的浪漫說事，那么這一代甲殼蟲問世之后他們就可以默默地閉嘴了。然而浪漫的表象下，一切還是那么的熟悉，大眾標準化的旋鈕、按鍵、多媒體系統，分區合理，使用上不存在任何難度。

配置方面一向是大眾的軟肋，這只“蟲子”沒能僥幸幸免也在意料之中。例如無鑰匙啟動、電子手剎、倒車影像等并沒有出現，如果不想讓浮夸的高科技玩意兒分散甲殼蟲表現經典的執念，我認為售價在降低一點更為科學。

然而就算如此，它并沒有讓我們失望，它只是擅長驚喜，我指的依舊是浪漫層面。每個喜愛、熟悉搖滾樂的人一定知道吉米亨德里克斯或埃里克克萊普頓這樣的著名音樂家，他們使用的吉他品牌“芬達”就出現在了甲殼蟲身上。作為具有傳奇色彩的美國樂器和功放設備生產商，“芬達”與“松下”合作，開發了專為全新一代甲殼蟲配備的車載音響系統。用戶選配該系統，就可以同時獲得可調節的車內環境照明功能，此外，還包括車門揚聲器周邊漂亮的光環照明，為車內營造一個迷人的氛圍。

更好動

依照大眾的個性，每款車都會推出性能版，GTI、尚酷R，就連新一代捷達也打腫臉充胖子地推出了運動版車型，實在令消費者汗顏。再想想已經被簡配到了極致的象征性的polo GTI，感覺真的不會再愛了，潛意識里對大眾性能車疲勞到了已經產生抵觸情緒。而當我坐進這只暴躁的“蟲子”，機械性的轉動鑰匙打火，松開手剎，撥片換擋，大腳給油的時候，我的思維奇妙般的明朗了起來。

它搭載是一臺2.0T渦輪增壓發動機，輸出200馬力的強勁動力，相互協作的是一臺6速雙離合變速器，這套動力總成我們大家并不陌生，和6代高爾夫GTI如出一轍。 D擋情況下只是為了滿足日常的駕駛需求，起步時甚至需要多踩下一些油門，會有一種起步很肉的錯覺，但如果你更加激進的深踩油門，它會非常機敏的連降數擋滿足你渴望的推背感。油門的開度、轉向的力度熟悉到第一次駕駛就可以很好的拿捏。但當你掛入S擋，這只“蟲子”會瞬間帶你進入一個新的領域，眼前的事物會更快的被一掃而過，心臟的跳動更加急促、有力，不過好像缺點什么……，為什么沒有悅耳的聲浪？

好動的“蟲子”需要更加穩重的心智，2.0T Turbo有著比其他同類更賦有韌性的懸掛系統，稍硬的彈簧在激烈駕駛中提供了強有力的支撐，側傾幅度被控制在可接受范圍內。雖然在舒適感稍有流失，但這種駕駛質感與強勁的動力最為契合，所謂駕駛欲望，就是如此產生的。而如果更加細致的感受，它又仿佛進化的不夠徹底，在顛簸路面避震拉伸總是稍有遲疑，細微的彈跳還是可以被駕駛者洞察。如果廠家像打造R一樣把這只“蟲子”打造的運動到骨子里，也許這才是我們這些躁動的男性車迷更樂意看到的。

之所以說鳴蟲兒，是我聯想到了北京人的玩蟲文化，深邃之道令人癡迷。冬日大雪紛飛，蛐蛐偶鳴，這看似簡單的場景夾雜著可不止只是情感，就像開頭的故事，就像我此時正在駕駛甲殼蟲。如果把鳴蟲兒的命名再扯遠一些的話，還可以告訴你另一個故事，七龍珠的鳥山“鳴”對甲殼蟲的熱愛可是非比尋常……