豪華也經濟

小型SUV是當下一個潮流趨勢，而一汽大眾奧迪Q3對于大家來說并不陌生，2014年8月刊的“越趣之行，大美草原” 都市SUV挑戰賽，一汽大眾奧迪Q3 35TFSI在草原的各項比賽中都獲得了優異的成績。但廠家為了進一步提升銷量，后續又推出了1.4T車型。

還是那個味道

時隔兩個月記者又見到了它，外觀自然不用過多介紹，這輛一汽大眾奧迪Q3 30TFSI在前后大燈以及輪胎規格等細節方面與一汽大眾奧迪Q3 35TFSI車型并無差異。換句話說，如果沒有30 TFSI這幾個字母的話，那么僅從外觀幾乎看不出這是一輛一汽大眾奧迪1.4T的車型。

一汽大眾奧迪Q3 30TFSI在外觀方面與其他配置車型沒有太多區別，只是在細節上進行了一些升級。前臉依然采用六邊形中網的設計，前大燈組線條犀利，整體設計偏向家族風格。記者試駕的車型配備了氙氣大燈，視覺效果非常不錯，并且帶有日間行車燈、自動高度調節、大燈清洗等功能。記者圍著車轉了一圈，下意識之中好像在找些什么，可又不知道在找什么。一汽大眾奧迪Q3 30TFSI的車身側面簡潔、沉穩。尾部基本上沒有變化，線條流暢、圓潤，行李箱蓋上的標識說明這是一輛一汽大眾奧迪Q3 30TFSI。LED后尾燈設計前衛，層次分明夜晚辨識度很高，排氣仍然為單邊雙出結構，沒有使用任何裝飾。

依然動感

坐進車內，全黑的內飾，家族風格明顯。方向盤的造型偏向運動風格，握感非常優秀，多功能按鍵可調整行車信息、藍牙通話、多媒體音量等功能。儀表盤，背景為白色搭配紅色指針，讀取車輛信息非常直觀，中間配備了大尺寸信息顯示屏幕。

可折疊液晶顯示屏幕設計在中控面板的上方，行車電腦、FM、CD等功能均可呈現。中央扶手箱設計了兩個杯架，左側電子手剎、自動駐車集成在一起，下方設計了一個12V電源。

前排座椅舒適度中規中矩，包裹性、支撐性適中并帶有座椅多項調節功能。后排空間表現不錯，座椅舒適度比較適中。

不一樣

發動車輛，記者仿佛既熟悉又陌生。一汽大眾奧迪Q3 30TFSI上的這臺1.4T是高功率版，126kW 的最大功率和250Nm的峰值扭矩只比采用EA888 2.0T發動機的低功率版一汽大眾奧迪Q3 35TFSI小了14 kW和30Nm，這樣的數值也讓記者對它的實際動力表現充滿了期待。一汽大眾奧迪Q3 35TFSI使用的是7檔雙離合變速器，而這臺一汽大眾奧迪Q3 3FSI0T使用是6檔雙離合變速器。

記者將車開到了一個車流比較少的馬路上，深踩了一下油門踏板，這款發動機的實際表現著實給了記者一絲驚喜，絲毫沒有那種小馬拉大車的感覺。無論是起步，還是在環路或高速上加速超車，這臺發動機都能夠給予駕駛者足夠的信心。

這輛一汽大眾奧迪Q3 30TFSI給記者感覺很輕快，在中低速路段記者甚至認為它的表現與一汽大眾奧迪Q3 35TFSI車型并無太大差異，只有當時速超過100km/h再加速時，1.4T發動機排量小的弱勢才逐漸顯現出來，不過這也是與2.0T相比而言。總的來說，這套動力系統的表現值得稱贊。

雙離合變速器的日常換擋很平順，急加速時的換擋速度也很快。使用手動模式的情況下變速器也能快速響應。然而在不同的駕駛模式下，變速器的換擋邏輯并沒有明顯不同。盡管整體動力水平還不錯，但這臺小排量增壓發動機也暴露出一個問題，即發動機的動力輸出并不像自然吸氣發動機那么線性。這臺發動機在1750rpm前后幾乎是截然不同的兩種動力表現，1750rpm之前動力明顯偏弱，這一點在出地庫緩慢爬坡時體現得尤為明顯。好在變速器的反應很靈敏，當檢測到動力不足時會迅速降擋，將轉速提升，從而發揮出強勁的動力。

一汽大眾奧迪Q3 30TFSI的整體駕乘感受很傾向于轎車，電動助力轉向很輕松，而且沒有明顯虛位，高速行駛中底盤表現很穩、很扎實，并線時能夠給人更多信心，看得出一汽大眾Q3 30TFSI的懸架調校并非一味的強調舒適性。然而這樣的調校無疑會對舒適性產生一定影響，尤其在經過減速帶時，減振器對于顛簸的過濾不夠徹底，會對車身造成較大沖擊。好在懸架初段吸收路面顛簸的能力較強，行駛在砂石路面或者坑洼不大的短波路面時，車內乘客會感覺比較舒服。

編輯觀點：

發動機與變速器的匹配也很合理，日常行駛時，變速器能夠將轉速拉低，從而節約燃油，而在急加速時，變速器的反應和換擋速度又很快，及時保證動力輸出。其中還有自動啟停系統以及6檔雙離合變速器，在城市中行駛的大多數情況下，發動機轉速都會被控制在2000rpm以內，從而降低油耗。總體而言，這款一汽大眾奧迪 Q3 30TFSI的整體駕駛感受非常值得記者肯定。