綠色24小時

不一樣的展廳

今年2月，之諾在全國的展廳陸續(xù)開放，像欣然這樣對之諾感興趣的消費者就可以近距離地接觸之諾的電動汽車了。欣然選擇了坐落在三里屯SOHO的之諾品牌展廳，這也是之諾在北京的首家品牌展廳，坐落于風格時尚、人流集中的三里屯SOHO，展廳與周邊的建筑風格與文化氛圍非常契合。說起來這個展廳和別的4S店還有許多的不同，外表看上去就像是某個時尚的咖啡店，進到里面也全然沒有汽車4S店的感覺，這里散發(fā)著濃郁的中國文化基調，木質天花板的靈感來自中國古建筑的屋檐，弧形的灰磚墻呈現出兩圓相交的概念。

雖然展廳的正中間就擺放著一輛之諾1E，但是周圍被綠色植物包圍，還有一整面綠植的展示墻，讓人感覺是走進了某個園藝店。這里有畫，有咖啡，有書，還有眾多花草將整個展廳包圍，初次到展廳內，欣然就覺得十分愜意，坐在展廳里，喝著咖啡，和工作人員聊天，更像是和老友在下午茶。

環(huán)保公主

欣然可以算得上是環(huán)保達人，在公司里同事們叫她“環(huán)保公主”，因為她總是給大家灌輸環(huán)保理念，例如，不使用一次性筷子，盡量不使用塑膠袋，節(jié)約水資源等等。欣然在家的大部分時間也都交給了一些“花花草草”。周末她也經常和志愿者一起做許多公益活動倡導綠色環(huán)保理念。

剛剛從國外調回到北京辦事處的她，出行成了大問題，沒有車牌，還在苦苦搖號中，出門辦事十分不方便總是在租車公司租車，一個月下來交通費的成本高得不像話。費用還不是最令她頭疼的問題，北京的環(huán)境問題讓她十分郁悶。幾次全國范圍的霧霾讓她見識到了中國近幾年嚴重的空氣污染，做為一名具有責任心的環(huán)保達人，她總覺得自己應該做點什么。而在每一次開車的過程中，想著自己又為大氣環(huán)境制造了一些污染和壓力，她就有深深的負罪感。好在，她不是沒有選擇，中國新能源汽車市場正逐漸繁榮，于是購買一輛電動汽車成為了她的愿望。一次偶然的機會，她關注到了華晨寶馬的之諾品牌，一個專注于新能源汽車技術開發(fā)和市場普及的品牌。之諾1E的上市更是為她帶了希望，順理成章，她成為了之諾1E的用戶。

只租不賣

4S是包含“銷售”環(huán)節(jié)的，但之諾的展廳卻不“賣車”，之諾品牌采用的是一種創(chuàng)新的模式，租賃的模式。在公眾環(huán)保意識空前高漲的今天，新能源汽車已成大勢所趨。在華晨寶馬看來租賃是一種新的模式，這種模式可以讓消費者更快也更便捷地使用到新能源汽車，感受到電動汽車的魅力。

而之諾品牌展廳則是面向客戶的最主要平臺，同時它還將是之諾品牌和新能源知識的推廣中心。除了常規(guī)的信息展示，之諾還在這里舉辦各種與新能源相關活動，普及新能源知識，推廣綠色出行理念。另外，這里也是一個收集客戶反饋信息的渠道，為電動車商業(yè)化的未來發(fā)展積累經驗。之諾為客戶提供一站式服務，包括產品咨詢、租賃簽約、提車還車、保養(yǎng)保修等各項服務。

之諾1E代表了一種全新的出行方式：借鑒了寶馬集團最先進的電機和電控技術，采用安全性備受業(yè)內認可的磷酸鐵鋰離子高壓動力電池，用充電樁充電時間約7.5小時，續(xù)航里程約150公里，可以基本滿足都市生活的需要。華晨寶馬研發(fā)團隊在之諾項目最初就已開始負責統籌1E的研發(fā)。1E的電池開發(fā)、測試和采購以及整車測試和認證等工作全部在中國完成，并在華晨寶馬最先進的鐵西工廠生產。

AM8：30

安靜的開始

光聽欣然的介紹，一定不能感受到之諾1E真正的魅力，所以我們決定跟隨著欣然，記錄下她和電動汽車的一天，純電動汽車之諾1E的記錄之旅正式開始。

AM8：30，欣然要去上班，經過了一晚上的充電之后，之諾1E正在用“飽滿”的熱情等待著她呢。啟動車輛，沒有發(fā)動機的轟鳴和抖動，儀表盤指針指向Ready，就可以出發(fā)了。因為是電動汽車，所以之諾1E的儀表盤右側是一個能量輸出表而不是轉速表，有Ready，Charge，Edrive三種模式，而下面的油耗表也被電量儲存表所替代。這一切都在宣告，它是一輛與眾不同的汽車。

欣然調整了中央扶手前的控制鍵，導航就會出現在8.8英寸顯示屏上。之諾的多媒體控制系統叫做“之Control”，使用方法和于BMW的iDrive系統相同，只是增加了Edrive的車輛信息。早上的北京還有些擁堵，不過這在欣然眼里并不算什么，正是這些擁堵的路段才能顯示出電動汽車的優(yōu)勢。之諾1E采用了寶馬的能量回收技術，通過調節(jié)，只要駕駛者有收油門的動作，能量回收就開始了。所以收油門后有明顯的剎車效果，剛開始的時候，欣然還十分不適應，但是現在她完全游刃有余了，通過油門的配合，反而更加省力。

AM9：00 公司明星

說話間，欣然就已經到了公司樓下，許多同事都在和她打招呼。自從欣然開著之諾1E上班，她的辨識度更高了，很多不認識她的人也會和她打招呼。欣然說，這都是之諾1E的功勞。

當你第一眼看到之諾1E的時候，會明顯地感受到親切感，這分明就是一款電動版BMW X1。沒錯，從車輛的整體造型上，我們可以看出其與BMW X1有著85%以上的相似度。但仔細一看，還是會有許多的不同。之諾1E的前臉造型，除了擁有完全屬于自己的LOGO外，在進氣格柵方面，使用的是一個設計較為簡單的梯形進氣格柵，格柵上下擁有兩條較為粗壯的邊框。此外，炯炯有神的前大燈也是全新設計的，而之諾1E的霧燈被設計在了較為傳統的前保險杠底端，這與BMW X1的霧燈位置有著十分明顯的區(qū)別。

相比前臉，之諾1E的尾部更有自己的特色。在尾燈造型、后霧燈造型和中央裝飾條的設計上，之諾1E都體現出了完全屬于自己的個性。這也讓它的尾部成為了全車中辨識度最高的部分。緊湊飽滿的尾部造型顯得更為扎實，厚重簡潔的保險杠和取消的排氣尾管，也讓人更容易識別其電動車的身份。

pM1：30隨時上路

經過一上午忙碌的工作，欣然選擇在午飯后買一杯咖啡。如果時間允許，她會忙里偷閑地在這里發(fā)一會呆，享受一下午后的時光。用一杯咖啡的時間給自己疏壓，下午的工作是外出見客戶，短暫的午休過后，欣然和她的1E又將上路。

很多人認為目前的電動車在動力方面還無法與傳統汽車相提并論，實際上之諾1E有著兩大優(yōu)勢。首先，它比內燃機車型能效方面高出5倍，之諾1E的動力系統為其提供了125kW的動力輸出。第二，整個動力系統的重量只有傳統發(fā)動機的1/3。從靜止到啟動的瞬間，發(fā)動機便可直接輸出250Nm的最大扭矩，使車輛可以在5.5s內加速到50km/h，最高車速130km/h。

之諾1E的驅動能量全部來自串聯的三個高壓磷酸鐵鋰電池，分布在車身的前部、中部和后部，這種讓之諾1E前后軸負重配比接近50：50，賦予車輛更低的重心。變速器能將電機輸出的動力高效地傳遞給后輪，與傳統變速器相比，既減少了動力損耗，也消除了換擋時的頓挫感。在駕駛時輕輕踩下加速踏板，即可獲得動力，繼續(xù)行駛就是線性加速的感受。

pM3：00可靠的保障

見完客戶的欣然還要趕回公司開會，下午的交通狀況比起早上要好很多，我們也可以適當地提一些速，深踩油門。之諾1E提速很快，它可以在任何轉速迸發(fā)動力，省卻了以往傳統車型在急加速過程中的，降擋、拉高轉速等環(huán)節(jié)，在實際道路的超車過程中更加迅速。這時候的之諾1E完全不像是一輛近2噸（1970kg）的車型。

之諾1E的轉向偏重，而且經過調校，即使在低速行駛時也會明顯感受到方向盤的回饋力度。精準的底盤及操控調校，與先進的電動技術一起，為欣然駕駛提供了可靠的保障。之諾1E還運用寶馬先進的熱管理系統，當環(huán)境溫度過低時，液體冷熱循環(huán)系統可迅速讓電池升溫；當電池過熱時，液體冷熱循環(huán)系統可以幫助電池帶走多余的熱量，因此之諾1E使用磷酸鐵鋰電池可以說在雙保險的使用下。

除了先進的熱管理系統，智能電池控制單元還具有自我診斷和管理能力。當發(fā)現異常情況時，能在30毫秒內斷開蓄電池與車輛電氣系統的連接，確保車輛所有部件不帶電，以保證車輛和人員的安全。

pM5：00 高枕無憂

下班了欣然要去超市準備周末聚餐的物品，這時的之諾1E又要化身“管家”幫助它的主人了。由于車尾部也裝有電池，所以行李箱內有一個巨大的凸起，讓行李箱的容積只有306L，而且凸起在中間部分，這樣一來真正的儲物空間又少了很多，一些稍大的東西就放不下了。不過好在后排座椅可以采用40：20：40的比例放倒，彌補了一些不足。

購物之后，欣然就要踏上回家之路了。經過了一天的奔波，我們也在好奇之諾1E的續(xù)航里程還有多少，大家都關心的剩余電量、能耗等數據都可以通過方向盤左側撥桿的按鍵查詢。這種雙手不離開方向盤的操作，也讓欣然免去了手忙腳亂的苦惱，省心不少。

回到家中，欣然為之諾1E連接充電線，7.5個小時之后，它又將“滿血復活”了。充電方面，之諾負責免費為用戶安裝充電設施，充電樁可以在7.5小時內為之諾1E充滿電量。除此之外，1E通過隨車配備的應急充電包，它可以使用普通家用的220V電源進行應急充電，只不過時間就比較長了，需要大約15個小時才能完全充滿。在滿電的情況下，之諾1E的續(xù)航里程可達150公里。

欣然結束了一天的工作，而我們也要和之諾1E告別了。通過一天的體驗，我們看到了之諾1E作為電動汽車這種綠色出行方式的可能性，而且它所具備的很多優(yōu)勢是傳統汽車都無法企及的。至于之諾1E的用戶群體，我想應該是短期和1年左右的租賃用戶，不僅可以避免搖號之痛，幾乎0支出的后期養(yǎng)護維修費用，還有比油費便宜太多的電費支出。之諾1E可以在租車公司開展租賃業(yè)務，綠色的電動生活將是未來的發(fā)展趨勢。