管制中相似航班號(hào)處置工作的深入探討

摘要：中國(guó)民航業(yè)的迅猛發(fā)展使得首都機(jī)場(chǎng)年航班量日益激增，這就使得空中交通管制員的責(zé)任更加艱巨，而航班量的迅速增長(zhǎng)產(chǎn)生了大量新增航班號(hào)，也產(chǎn)生了一個(gè)新的現(xiàn)象—— “相似航班號(hào)”。管制員必須充分了解并及時(shí)解決這一問(wèn)題才能使航班正常運(yùn)行。本文就旨在教會(huì)管制員更好地處理這一問(wèn)題，以達(dá)到保障飛行安全的目的。

關(guān)鍵詞：管制員；航班；安全

中圖分類(lèi)號(hào)：V355 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-864X（2014）12-0148-02

引言

伴隨著中國(guó)民航業(yè)的迅猛發(fā)展，首都機(jī)場(chǎng)年航班量日益激增。作為空中交通管制員，承擔(dān)著保障每一架航班飛行安全，保護(hù)國(guó)家和人民生命財(cái)產(chǎn)安全的重要任務(wù)，同時(shí)也肩負(fù)著巨大的責(zé)任。如今航班量迅速的增長(zhǎng)產(chǎn)生了大量新增航班號(hào)，這就產(chǎn)生一個(gè)新的現(xiàn)象—— “相似航班號(hào)”。這個(gè)看似平常的“小問(wèn)題”如果不得到根本性的解決，同樣會(huì)危及飛行安全發(fā)生不安全事件。

一、正確認(rèn)識(shí)相似航班號(hào)的概念

2013年1月民航華北空管局下發(fā)的《管制運(yùn)行規(guī)程》中說(shuō)明“處在同一頻率中，使用同一種語(yǔ)言且發(fā)音近似，易造成誤聽(tīng)、誤說(shuō)的航空器呼號(hào)視為相似航班號(hào)。”可見(jiàn)按照運(yùn)行規(guī)程的描述， 其中有2個(gè)前提客觀條件必須同時(shí)滿(mǎn)足即同一個(gè)頻率，同一種語(yǔ)言。這正如前面所提到的相似航班號(hào)很容易使管制員忽視其中的差異，無(wú)論從視覺(jué)還是聽(tīng)覺(jué)上給管制員造成一種錯(cuò)覺(jué)。

二、相似航班號(hào)的判定標(biāo)準(zhǔn)以及現(xiàn)有運(yùn)行中存在的問(wèn)題

相似航班號(hào)在管制工作中是不容忽視的問(wèn)題。首先要做好其甄別工作，需要對(duì)其判定標(biāo)準(zhǔn)有清楚地認(rèn)識(shí)，才能與機(jī)組首次建立聯(lián)系時(shí)做出主觀能動(dòng)反應(yīng)，第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)頻率里相似航班號(hào)的存在。

（1）相同航空公司的航班號(hào)中所有數(shù)字或字母只有一個(gè)不同或缺少一個(gè)，但是順序相同。如：CCA1317與CCA1337；CCA1508與CCA108；

（2）相同航空公司的航班號(hào)中所有數(shù)字或字母相同且末位相同，其它位置順序不同。如：CSN6289 與 CSN6829、CCA1531與CCA1351；

（3）不同航空公司，除航空公司代碼外其它所有數(shù)字或字母相同，位置相同。如： KAL901與HDA901；ETD888和UAL888。

以上三點(diǎn)作為相似航班號(hào)判定的基本依據(jù)，管制員可以直接有效地判斷出頻率里面是否出現(xiàn)相似航班號(hào)。但僅僅依靠標(biāo)準(zhǔn)來(lái)防止工作中的安全隱患還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。現(xiàn)有的運(yùn)行條件下仍然存在一些問(wèn)題和難點(diǎn)

（一）管制員自身能力的局限性。

每個(gè)人自身能力的局限性受大腦的制約。自身的記憶力，注意力，判斷力以及決策力會(huì)受到許多因素的影響。既包括自身因素，也包括外部環(huán)境因素。比如外部環(huán)境干擾，疲勞，情緒波動(dòng)等等。然而這些因素最后都會(huì)作用到大腦，然后通過(guò)一系列的生理反應(yīng)最后影響到自身能力的發(fā)揮。

（二）繁忙時(shí)段牽扯過(guò)多精力。

管制員在工作中需要確保每一架航空器安全運(yùn)行，任何一個(gè)細(xì)微的疏忽在某種情況下可能產(chǎn)生嚴(yán)重的后果。因此管制員承受著很大的工作壓力和強(qiáng)度。管制員要在錯(cuò)綜復(fù)雜的空中交通環(huán)境下及時(shí)地做出決策，同時(shí)還要密切監(jiān)控飛行動(dòng)態(tài)。時(shí)刻關(guān)注航空器的航向，速度，高度等信息。尤其在繁忙時(shí)段飛機(jī)比較多的情況下，管制員的工作負(fù)荷驟然增加導(dǎo)致絕大部分精力投入到雷達(dá)監(jiān)控和飛行調(diào)配上，對(duì)于相似航班號(hào)已經(jīng)沒(méi)有多余的精力去發(fā)現(xiàn)。

三、相似航班號(hào)處置工作的方法

（一）助理管制員及時(shí)發(fā)揮作用。

目前很多地區(qū)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了真正的“雙崗制”，所謂“雙崗制”其實(shí)就是每個(gè)管制席位配備2名持照的席位放單管制員，2人必須具備相應(yīng)席位的工作能力。

主干管制員與航空器首次建立聯(lián)系后，助理發(fā)現(xiàn)有相似航班號(hào)應(yīng)該及時(shí)提醒主干管制員相關(guān)情況。有時(shí)候主干確實(shí)特別忙對(duì)于助理的提醒并沒(méi)有在意，可以選擇其他有效的提醒方式：

1.雷達(dá)標(biāo)牌標(biāo)注“SC”。

所謂“SC”，全稱(chēng)是“similar callsign”；是相似航班號(hào)的英文簡(jiǎn)寫(xiě)。助理可以在雷達(dá)屏幕上所選航空器的雷達(dá)標(biāo)牌下方手動(dòng)標(biāo)注“SC”的提示信息，于此同時(shí)主干管制員的雷達(dá)屏幕上相應(yīng)位置標(biāo)牌下方就會(huì)出現(xiàn)“SC”的提示。

2.有效的監(jiān)聽(tīng)監(jiān)控。

作為一名合格的管制員，工作中需保持清醒的認(rèn)識(shí)，時(shí)刻警惕不安全因素的產(chǎn)生。始終懷有如履薄冰的心態(tài)，不斷地提醒自己不漏聽(tīng)每一條指令，善于發(fā)現(xiàn)指揮中的錯(cuò)誤指令，養(yǎng)成及時(shí)發(fā)現(xiàn)任何不安全因素的良好習(xí)慣。

（二）使用正確的通話(huà)技巧。

主干管制員應(yīng)該使用標(biāo)準(zhǔn)的通話(huà)用語(yǔ)進(jìn)行地空指揮，目的為避免機(jī)組接收指令后產(chǎn)生不必要的歧義或不理解，從而做出與管制員意圖不一致的機(jī)動(dòng)動(dòng)作，最終導(dǎo)致不安全事件的發(fā)生。由此可以看出使用標(biāo)準(zhǔn)通話(huà)用語(yǔ)的重要性。當(dāng)頻率里出現(xiàn)相似航班號(hào)的情況時(shí)管制員僅使用標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)是不夠的，通話(huà)時(shí)還要注意運(yùn)用正確的通話(huà)技巧。ICAO推薦的無(wú)線電通話(huà)技巧要求：通話(huà)時(shí)，保持一種平穩(wěn)和始終如一的語(yǔ)速是非常重要的。管制員通話(huà)時(shí)每個(gè)單詞的發(fā)音必須清晰，保持平均發(fā)話(huà)速度不超過(guò)每分鐘100個(gè)詞。可見(jiàn)通話(huà)時(shí)應(yīng)保持穩(wěn)定的語(yǔ)速，但對(duì)于相似航班號(hào)應(yīng)適當(dāng)放緩語(yǔ)速，加重呼叫航班號(hào)的語(yǔ)氣，尤其是差異部分。

（三）及時(shí)糾正機(jī)組錯(cuò)誤復(fù)誦。

某種情況下頻率里有相似航班號(hào)，管制員已經(jīng)采取正確的通話(huà)手段和技巧實(shí)施指揮。但由于當(dāng)時(shí)機(jī)組機(jī)艙工作壓力負(fù)荷比較大，需要操作的程序很多而沒(méi)有多余精力去聽(tīng)指令，導(dǎo)致錯(cuò)誤的機(jī)組回復(fù)指令或者回復(fù)的指令不準(zhǔn)確等情況發(fā)生時(shí)，需要主干管制員對(duì)機(jī)組復(fù)誦的指令進(jìn)行收聽(tīng)，確認(rèn)其指令被錯(cuò)誤的機(jī)組接收時(shí)應(yīng)立刻糾正。

四、工作中幾點(diǎn)建議

（一）重視相互提醒的作用。

工作中管制員應(yīng)該重視提醒的作用，無(wú)論是自主提醒還是外界的提醒，都需要引起足夠的注意。有意識(shí)的自我提醒源于以往防范“錯(cuò)，漏，忘”的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，以及謹(jǐn)慎的態(tài)度和對(duì)工作的深刻理解。一名合格的管制員應(yīng)該時(shí)刻保持清醒地意識(shí)，即使在復(fù)雜繁忙的情況下仍不忘時(shí)刻提醒自己安全隱患的存在。北京現(xiàn)有雙崗制的工作環(huán)境下每個(gè)席位配備2名管制員，但是很多情況下管制員忙于處理其他問(wèn)題沒(méi)能及時(shí)發(fā)現(xiàn)相似航班號(hào)的出現(xiàn)，容易造成顧此失彼的情況。這時(shí)相互提醒顯得尤為必要。指揮中早發(fā)現(xiàn)并及時(shí)提醒對(duì)方，只有2名管制員都認(rèn)識(shí)到頻率里存在相似航班號(hào)，才能做到相互有效地監(jiān)督使錯(cuò)誤發(fā)生的概率降到最低。

日常管制工作中經(jīng)常可以遇到相似航班號(hào)，但作為一名管制員可以采取正確的手段來(lái)解決它。從思想上正確意識(shí)到潛在的安全隱患，不松懈，不麻痹，才能發(fā)揮主觀能動(dòng)性在第一時(shí)間消除隱患，保證現(xiàn)有管制運(yùn)行安全有效。

作者簡(jiǎn)介：

白曉晨，男（1987-2-16）。民族：漢族。籍貫：北京市。研究方向：空中交通管制。