車輛抱閘原因分析及防范措施

劉旭東　阿拉法特

（獨山子石化營銷調運處新疆獨山子833699）

車輛抱閘原因分析及防范措施

劉旭東阿拉法特

（獨山子石化營銷調運處新疆獨山子833699）

本文在營銷調運處北站2014年6月至2015年7月期間發生的車輛抱閘事件的基礎上，分析得出，發生車輛抱閘事件的原因主要有車輛本身制動故障和人為原因兩種，同時提出了針對車輛本身制動故障、針對人為原因以及建立制度保障三個方面的防范措施。

車輛抱閘 車輛故障 人為原因 制度保障

一、案例及統計分析

1.車輛抱閘事件案例分析。

事故經過：2015年7月14日，22點南站發北站45節輕油罐車，接北站5道，北站運行三班1調站內作業，將5道45節車解編，35節放3道，10節放12道。7月15日，二班發車作業，列檢人員發現3道一輛車抱閘，手閘處于擰緊狀態。

原因分析：（1）間接原因：南站下達的車輛接入北站5道后，信號通知列檢不用做防溜，列檢人員沒有打鐵鞋，但是擰緊了車列兩端手閘，同時沒有告知信號樓和調車組人員；（2）直接原因：1調連接員將5道車遷出車輛作業時，沒有認真執行調車作業操作規程，沒有認真檢查防溜措施是否破除，就直接進行了調車作業，導致車輛抱閘狀態送入3道。

2.車輛抱閘事件統計分析。從2014年6月至2015年7月，北站一共發生了10次車輛抱閘事件，其中運行一班和運行三班各發生3次，運行二班和運行四班各發生2次，說明四個班組均存在車輛抱閘現象。同時，發生的這10次車輛抱閘事件中，1起是由于設備故障原因導致的車輛抱閘，其余9起車輛抱閘是由于人為因素造成。

二、車輛抱閘事件原因分析

導致車輛抱閘的原因，通過查閱有關資料，并分析北站從2014年6月至2015年7月發生的車輛抱閘事件，總結出以下幾種原因：

1.車輛本身制動故障。對于車輛本身制動方面的問題，通過查閱相關資料，得出主要包括：（1）空氣制動機檢修質量不高，導致運用中三通閥緩解性能差，使車輛不緩解，造成車輛抱閘；（2）基礎制動裝置作用不良。如制動摩擦部位未給油或給油不足，各杠桿及拉桿間卡滯，造成車輛抱閘。

2.人為原因。（1）手制動機在制動狀態下動車。造車手制動機在制動狀態下動車的原因主要有以下兩種：第一種情況：調車作業車輛全部遷出作業時，調車組人員未破手閘直接將車輛遷出，導致車輛抱閘作業；第二種情況：調車作業車輛連掛時，在車輛連掛妥當后，調車組人未對被連掛車輛進行松手閘，導致被連掛車輛處于抱閘狀態；

（2）列檢人員對關門車處理不當。列檢人員處理制動故障需關門時，只關閉了截斷塞門，而沒有排除或排盡副風缸及制動缸內的風，列車運行中當三通閥的制動管側漏泄時，副風缸側的壓縮空氣就會推動三通閥主活塞達到制動位，使制動機產生制動作用，造成車輛抱閘。

三、車輛抱閘防范措施

針對目前造成車輛抱閘發生情況，結合造成車輛抱閘原因，總結出以下幾點防范車輛抱閘的措施：

1.針對車輛本身制動故障的防范措施。列檢接發車作業時，加強車輛檢查，重點對空氣制動機和制動裝置進行檢查，發現車輛存在制動方面的問題時，可將車輛打成關門車，避免造車車輛抱閘動車。

2.針對人為原因的防范措施。（1）調車作業人員在調車作業時，必須嚴格按照調車作業操作規程，遷出作業時，必須撤鐵鞋松手閘后，方可將車輛遷出；車輛連掛作業時，在車輛連掛妥當后，必須將被連掛車輛防溜措施全部拆除后，方可進行下一步作業；（2）列檢人員要按規定正確處理制動關門車，列車中需要關門或途中車輛制動故障關門后必須拉車輛緩解閥排盡副風缸及制動缸內的余風；列檢要嚴格執行列車制動機試驗的有關規定和作業標準，加強試風標準化作業，嚴格掌握閘瓦、制動缸活塞行程等各部限度，積極處理制動關門車，及時發現和消除制動故障。

3.建立制度保障。為了進一步杜絕車輛抱閘情況的發生，可建立以下制度保障措施：（1）建立核對現車制度。貨運員承擔車站所有現車核對任務，重點檢查停留車輛抱閘情況；（2）調車作業建立監控檢查車輛制度。在調車遷出作業時，作業人員應目視檢查遷出車輛是否抱閘，避免頭鉤連接員未松手閘，造成車輛抱閘調車作業。

四、結束語

本文在營銷調運處北站2014年6月至2015年7月期間發生的車輛抱閘事件的基礎上，系統分析得出，發生車輛抱閘事件的原因主要有車輛本身制動故障和人為原因兩種，同時提出了針對車輛本身制動故障、針對人為原因以及建立制度保障三個方面的防范措施，對防范鐵路車輛抱閘具有很強的現實意義。