古雄工廠站與國鐵站道岔同意操動聯系電路的設計

牛英俊 孫國良

梅山古雄工廠站鐵路信號系統1989年投入使用，為6502電氣集中系統。站場原有道岔11組，信號機26架，軌道區段31個，64D半自動閉塞2處，場間照查3處，同意盤2個。由于設備老化嚴重，故障率高，不能滿足梅山鐵路正常運輸需要，決定將古雄工廠站6502電氣集中 （室內部分）改造為計算機聯鎖系統。古雄工廠站與國鐵古雄站的銜接口如圖1所示，場間聯系電路均依據6502原理設計。但因國鐵古雄站仍然采用6502電氣集中控制系統，改造會造成雙方站場控制系統不同，且銜接口處線路復雜，為了確保國鐵古雄站的作業安全，經過與國鐵方協商，結合站場實際工程情況，在銜接口處增加特殊道岔同意操動聯系電路，加強安全防護。

圖1 古雄工廠站與國鐵古雄站銜接口

1 道岔同意操動聯系電路技術要求

1.梅山古雄工廠站將205號道岔表示送給國鐵古雄站。即在國鐵古雄站控制臺上，將梅山205號道岔定位和反位位置使用綠色和黃色指示燈表示，復示道岔位置。

2.國鐵古雄站對205號道岔有同意操作權。即205號道岔由定位操到反位時，必須取得國鐵古雄站的同意，平時處于定位狀態。但205號道岔由反位操到定位時不需要國鐵古雄站同意。國鐵古雄站辦理205號道岔同意操動手續后，不能取消已經辦理的手續。每次辦理的道岔同意操動手續只能使用一次，在205號道岔操動到反位且鎖閉后自動復原，必要時可以由梅山古雄工廠站辦理取消手續。

3.梅山古雄工廠站205號道岔平時開通定位（開通203號道岔），在向國鐵古雄站方向排列接發車進路時 （開通205號道岔反位），必須檢查203號道岔定位條件。即205號道岔平時的定位位置不能開通國鐵線路，只有在203號道岔處于定位位置時，才能將205號道岔操動到反位，向國鐵古雄站方向排列接發車進路。

4.在向國鐵古雄站方向排列接發車進路時，203號道岔能自動防護到定位 （開通9G），即在辦理經由205號道岔反位的進路時，將203號道岔先自動帶動到定位，或先操動203號道岔到定位，再操動205號道岔到反位。205號道岔鎖閉后，203號道岔鎖在定位不能操動。

2 電路實現方案

1.為實現梅山古雄工廠站將205號道岔表示送給國鐵古雄站的功能，設計電路如圖2所示。通過梅山古雄工廠站205號道岔DBJ和FBJ接點，構成國鐵古雄站205號道岔DBJ和FBJ動作條件，使國鐵古雄站控制臺上的梅山205號道岔定位 （綠燈）或反位 （黃燈）點亮，復示道岔位置。當梅山205號道岔在定位，DBJ吸起、FBJ落下，通過DBJ前接點、FBJ后接點，使國鐵古雄站205號道岔DBJ吸起。通過國鐵古雄站205號道岔DBJ前接點，點亮本站控制臺上的道岔定位表示燈 （綠燈）。反位表示燈電路同理。

圖2 205號道岔表示在國鐵古雄站復示電路原理圖

2.為實現國鐵古雄站對205號道岔操動的同意操作權，且國鐵古雄站辦理205號道岔同意操動手續后，不能取消手續的功能，設計電路如圖3所示。在205號道岔反位啟動電路中接入205號道岔同意操動繼電器205TCJ前接點，平時205TCJ處于落下狀態，切斷205號道岔反位啟動電路，古雄工廠站不能操動205號道岔反位。

圖3 205號道岔反位切斷電路原理圖

當國鐵古雄站同意操動205號道岔反位時，通過按壓本站控制臺上的205號道岔同意操動按鈕205TCA，見圖4，使梅山古雄工廠站205TCJ吸起，此時通過205TCJ的前接點，使國鐵控制臺上的 “同意操動”指示燈亮綠燈，表示動岔同意操動手續已經辦好。205TCJ吸起后，通過205TCJ的前接點，205SJ的前接點與205FBJ的后接點，構成其自閉電路，使205TCJ保持在吸起狀態。

由于國鐵古雄站不能單方面取消同意手續，當205號道岔操動到反位并鎖閉后，205FBJ吸起，205SJ落下，斷開205TCJ的自閉電路，使205TCJ自動復原，道岔同意操動手續復原。必要時，梅山古雄工廠站可以通過ZQJ和205CA電路辦理取消“同意操動”手續。

3.為實現開通205號道岔反位的進路檢查203號道岔定位條件的功能，設計電路見圖5。在205號道岔反位啟動電路中接入203DBJ前接點、203FBJ后接點，如圖5虛線框內，只有當203號道岔處于定位，203DBJ吸起，203FBJ落下，205號道岔反位時啟動電路才能接通，否則205號道岔反位啟動電路處于切斷狀態，不能操動205號道岔反位，可實現203號道岔定位檢查功能。

圖4 205號道岔同意操動電路原理圖

圖5 檢查203號道岔定位電路原理圖

圖6 203號道岔自動防護到并鎖在定位電路原理圖

4.為實現203號道岔能自動防護到定位，以及205號道岔反位鎖閉后203號道岔鎖在定位不允許操動功能，設計電路如圖6。在203號道岔定位啟動電路中，接入205FCJ前接點，當205號道岔操動反位時，205FCJ吸起，接通203號道岔定位啟動電路，將203號道岔帶動到定位。此時203DBJ吸起，203FBJ落下，接通205號道岔反位啟動電路，205號道岔操動到反位，實現203號道岔能自動防護到定位功能。同時在203號道岔啟動電路中接入205FBJ后接點和205SJ前接點，當205號道岔操動到反位并在鎖閉狀態時，205FBJ吸起，205SJ落下切斷203道岔啟動電路，實現203號道岔鎖定。

3 結論

本文結合梅山古雄工廠站和國鐵古雄站站場實際工程情況，及古雄工廠站與國鐵古雄站銜接口的作業方式，對場間特殊同意操動聯系電路原理進行詳細分析，并提出了實現方案。在向國鐵古雄站方向排列接發車進路時，通過將梅山古雄工廠站205號道岔表示送給國鐵古雄站，實現了國鐵古雄站對205號道岔操動的同意操作權，及203號道岔對205號道岔反位防護等電路。自2014年8月22日投入使用，至今運行安全可靠，確保了場間作業的安全，在行車安全方面發揮了重大作用。

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