城市高架橋下部灰色空間利用

周新順

（中國水利水電第七工程局有限公司一分局，四川 眉山620860）

0 引言

城市人口逐年遞增，從而車輛數量也在成倍增長，因此造成交通的堵塞。為保證交通的流暢，空間的合理利用，高架橋應運而生。從目前來看，高架橋下空間利用率明顯沒有高架橋上空間利用率高，據研究表明，橋下凈空高度不小于三米的空間一般具有較好的空間開發利用潛能。

本文針對目前高架橋利用空間存在的問題，為今后高架橋下空間開發，提出幾點建議措施。

1 城市高架橋空間利用存在的不足之處

對于我國來說，目前大多數城市在高架橋下的空間利用上有如下問題：

（1）大量空間浪費，且一些橋的利用方式與周邊環境和建筑物不匹配。

圖1

（2）空間色彩單一壓抑。底部橋墩呈現大面積的混凝土原色，顯得整體灰暗無光，使人們感到陰沉。

（3）空間缺乏規劃。高架橋后的建筑直接暴露在橋墩之間，沒有遮擋和過渡，非常凌亂，再加上不規范的擺攤設點顯得高架橋下沒有規劃。

圖3

（4）高橋下空間利用方式比較單一。主要采用的是綠化為主。但綠化只實現了平面上的覆蓋，并沒有實現對空間的實際利用。

圖4

2 影響高架橋下部空間利用的因素

2.1 高架橋的結構形式

在熟悉高架橋結構形式的基礎上，才能更好地實現高架橋下部空間利用。常見的高架橋結構形式主要分為以下三種。

圖5 中央單柱式高架橋

圖6 中央雙柱式高架橋

圖7 兩側雙柱式高架橋

2.1.1 中央單柱式高架橋

中央單柱式高架橋對應的路面較窄，因此其空間特征表現為窄長型的帶狀橋下附屬空間，并被其支撐柱分割成若干段的空間。

2.1.2 中央雙柱式高架橋

中央雙柱式高架橋與中央單柱式高架橋下部空間較為類似，不同之處在于中央雙柱式高架橋下部每段兩根支撐柱支撐，且兩柱間距較近。其優勢在于橋下部空間較寬，空間利用率有保證。

2.1.3 兩側雙柱式高架橋

在三種高架橋結構布置形式中，兩側雙柱式高架橋的利用度最大，因為其支撐柱只分布于橋身兩邊，不會對空間有所隔斷，因此形成較大的連通的下部空間，在空間設計和利用時比較方便。

2.2 高架橋周邊環境

高架橋在城市交通中主要作用為樞紐作用，因此對其主要要求為減緩交通壓力，有效的對交通車輛分流。除此之外還要求高架橋下部空間應與周邊環境匹配。在城市主城區范圍內，空間顯得非常珍貴，因此高架橋下部空間也用作商用，例如橋下倉儲、報亭甚至小型商鋪等較為多見;在遠離喧嘩的市郊，橋下空間多為綠地;在社區周邊，橋下空間有時可作為健身活動中心。

2.3 高架橋橋下空間的空間形態

城市立交橋橋下空間的形態可以大致分為三類：

第一類：支撐體系所產生的空間。這部分空間范圍是空間高度中最高的，從地面開始，止于高架橋路面。由于其高度最高，因此空間使用方法比較靈活。

第二類：匝道下的空間。這部分空間高度呈遞減的趨勢，主要原因是立交橋和地面之間由坡道銜接，因此這部分空間利用率較低。

第三類：立交線路有交錯時路面之間形成的空間。這部分空間是高架橋不同層之間的空間，一般空間范圍比較廣，有比較大的空間發展利用潛力。

3 高架橋常見空間利用措施

高架橋作為城市的重要組成部分，不僅充當著緩解交通壓力的作用，同時作為城市景觀存在。因此，高架橋下部空間的設計及利用，應當注重和環境協調性，保證其存在不突兀。

目前主要有兩種方式用于高架橋下空間，分別是采用綠化建設和加蓋停車場兩種方法，其中最為常見的是綠地布置。

3.1 綠化建設

圖9

高架橋下部空間用作綠化帶是最為常見的使用方式，主要原因有三點：①這種利用反式最為簡單，投入資金最少；②綠化帶能夠吸收噪音及凈化空氣。

但利用綠化填補高架橋下部空間也存在一定弊端：①高架橋下部處于陰面，不能受到充足陽光，因此不適合喜陽的植物；②并不是每種種類的高架橋都適合綠化帶建設，取決于高架橋橋型；③綠化建設僅能從橫向平面上解決空間的布置，但在縱向高度上并沒有實現對附屬空間的利用。

3.2 加蓋停車場

在高架橋下空間中設置停車場用地，以緩解繁華地段停車位嚴重不足的交通問題。雖然加蓋停車場能夠實現高架橋下部空間的合理利用，但并不是所有的高架橋下部空間能適合加蓋停車場。例如匝道下的空間，狹窄，凈空高度遞減。這樣的下部空間會造成壓抑封閉的感覺。具體是否適合加蓋停車場可以根據建筑物的高度(H)和相鄰間距(D)的比值D/H來確定。

圖10

（1）當D/H小于等于1時，橋下空間較為封閉。此時橋下空間適合加蓋停車場。

（2）當D/H在1與2之間，橋下空間空間封閉感減弱，此時橋下空間不適合設置停車場，更適合開放使用。

（3）當D/H在2和3之間，橋下空間封閉感很弱，此時橋下空間適合加蓋建筑物或加蓋停車場。

（4）D/H大于等于4，橋下空間不受封閉性限制，使用形式較為靈活。

4 高架橋空間利用措施建議

4.1 設置小功能分區

高架橋下的附屬空間較為空曠，用來設置小的功能分區能實現功能要求，如餐廳、廁所、小賣部。這樣的功能分區可能會導致與周邊環境風格不一致，為解決這個問題，可以通過顏色的處理達到與高架橋整體風格的統一。

4.2 設立廣告牌位

處在城市中心的高架橋，下面懸空的大量空間未被利用，視覺上非常突兀，而且灰色的冰冷的水泥高架橋嚴重影響了城市的形象，給市民一種很不舒服的感覺。處在城市邊緣的高架橋，是進入城市看到的第一樣東西，一些低矮的高架橋下空間存在很大的浪費。

可以在城市入口處高架橋設置廣告牌位，宣傳城市大型產業或文化底蘊，能夠更加合理經濟的利用高架橋下附屬空間。

4.3 設置雨水存儲裝置

近年來，雨水凈化二次利用的理念被大眾逐漸接受。但由于建設規劃問題，在已有的建筑物或者是公路上裝設雨水儲存裝置需要對現有設施進行改建或重新規劃，存在一定的困難。由于高架橋下部空間尚未被充分利用，因此用來設置雨水存儲裝置非常便利。

4.4 設置主題公園

一般高架橋下部空間的位置為陰面，利用高架路橋下空間設置街頭游樂園有其一定的便利：街頭游樂園一般處于人員流動比較大的區域，要求空間開闊，高架橋附屬空間復合條件。

以城市為中心的主題公園：

可以“高架橋”為公園主題，打造一個特色主題公園系列。例如以探索作為主題公園的主題，每一個獨立的主題公園都與其余的公園有一個銜接，既可以作為高架橋的裝飾，又可以作為吸引游客的城市景觀。

5 結束語

城市立交橋是城市交通的標志性建筑物，其附屬空間作為整體的一部分同樣非常重要。在仔細研究分析以往空間利用措施利弊的基礎之上，從實際及環保的角度，提出了一些高架橋附屬空間切實可行的利用措施建議，希望能夠為高架橋附屬空間優化提供一些參考。

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