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“一帶一路”沿線國家將實現標準互認

標準聯通“一帶一路”國際合作交流會2015年11月6日在陜西西安召開。國家標準委與蒙古、哈薩克斯坦、新加坡、塔吉克斯坦、亞美尼亞等5個“一帶一路”沿線國家的標準化機構簽署了標準化合作協議。根據協議，國家標準委將與“一帶一路”沿線重點國家標準化機構深化互利合作和互聯互通，在雙方共同關注的領域，相互采用對方標準，共同推動產品標準的協調一致，減少和消除貿易壁壘。

國家標準委主任田世宏指出，在推動“一帶一路”建設中，標準是經濟貿易往來與產業合作的技術基礎和技術規則。他就推進“一帶一路”沿線國家標準化國際合作提出倡議：積極推進標準互認，加強標準信息交換，提高國家標準一致化水平；聚焦沿線國家共同的發展關切，推動共同制定國際標準；合作開展農業標準化示范區建設，分享和推廣全體系先進農業標準化技術；開展沿線國家和地區標準化專家交流及能力建設。

青島郵輪母港首次滿負荷運轉——一天實現客輪四連靠

2015年10月12日15時30分，“新金橋5號”客班輪緩緩靠泊郵輪母港35、36泊位，標志著青島郵輪母港首次完成單日4船靠泊接待工作。同時也是首次完成夜間靠離泊、游客通關，單日游客量近5 000人次。

據了解，口岸辦、一關三檢、引航站的通力協作下，“海娜”號郵輪1871名旅客在90分鐘內完成通關，于10月12日1時鳴笛駛離。當日，青島郵輪母港創出單日船舶靠泊數量之最，單日接待游客之最，首次進行郵輪夜間靠離泊、通關服務等新紀錄，有效檢驗了郵輪母港的國際化服務質量和全天侯運營能力。

青島郵輪母港國際客運中心負責人劉文韜向記者介紹：“由于對方港原因，‘海娜’號靠泊時間推遲至了夜間，1871名游客的服務接待給郵輪母港帶來挑戰，青島郵輪母港高度重視，提前啟動應急預案，協調旅行社、旅客錯時、分批到港措施，有序組織游客通過，一天內還將有‘中華泰山’號、‘理想之國’號與‘新金橋5號’相繼到港，創出了母港單日接待之最。”

中國外運陸橋運輸有限公司獲批跨國公司外匯資金集中運營管理改革試點企業

為滿足跨國公司統籌使用境內外外匯資金需要，服務實體經濟，促進貿易投資便利化，支持產業結構轉型升級，探索投融資匯兌便利，近日，中國外運陸橋運輸有限公司獲得國家外匯管理局跨國公司外匯資金集中運營管理改革試點批準，并成為江蘇省內獲批企業中首家正式運營外幣資金集中收付的企業。

此前，該公司按照國家外匯管理局2014年6月1日起實施的《跨國公司外匯資金集中運營管理規定（試行）》通知要求，經備案申請工作準備、相關證明材料提供，以及與開戶銀行聯合制定業務模式、操作流程、內控制度和技術服務保障方案等，并報送外匯管理部門審核后正式批準。

據悉，2014年4月18日國家外匯管理局在2012年底以來試點基礎上，印發了《跨國公司外匯資金集中運營管理規定（試行）》通知，明確創新和深化跨國公司外匯資金集中運營管理改革試點：一是創新跨國公司賬戶體系；二是進一步簡化單證審核；三是便利跨國公司融通資金；四是資本金、外債結匯采取負面清單管理；五是加強統計監測防控風險。集中體現了外匯管理理念和管理方式轉變，是深化外匯管理體制改革的重要內容。

中國外運陸橋運輸有限公司是中國外運長航集團在連云港口岸設立的直屬子公司，是江蘇省多功能、國際化的重點物流企業，是新亞歐大陸橋運輸業務的主要經營者。該公司于2003年2月隨中國外運股份有限公司成功境外上市，成為連云港口岸首家國際貨代物流境外上市企業。（陸文）

江蘇首家進境肉牛加工基地落戶連云港市東海縣

2015年10月29日，總投資3.6億元人民幣的中澳達博東海農牧發展有限公司澳洲肉牛進口項目在連云港市東海縣舉行奠基儀式。該基地也成為江蘇省首家進境肉牛隔離屠宰加工基地、中澳自貿協定簽署后全國首家新建的進境肉牛加工基地。

據介紹，該項目注冊資本3 000萬澳元，總投資3.6億元人民幣(相當于8 000萬澳元)，主要經營包括澳洲牛肉進口、牧草種植、農牧產品銷售、農業技術合作和進出口貿易等。項目包括隔離場、屠宰場和澳洲農產品進口展銷中心，并確定將出肉率高，酮體品質好，對環境的適應性強，抗寒、抗病、耐粒飼，性情溫和，無角便于放牧管理 的ANGUS黑 牛 以 及HEREFORD牛、CHAROLAIS牛作為主要進口品種。

目前，澳洲農產品進口展銷中心已先期建成運營。該展銷中心也是全國首家澳洲農產品進口展銷中心，同時是公司產品的體驗窗口及宣傳平臺，主要經營各類澳洲進口商品，有澳洲A級草飼牛肉、奶粉、葡萄酒、綿羊油及日用品、康維他麥盧卡蜂蜜、殿堂級保健產品等。目前推廣銷售情況良好，業績穩步提升。（馬亦武 朱其太）

連云港兩示范區榮獲國家級出口食品農產品質量安全示范區稱號

近日，國家質檢總局發布127號公告，公布2015年國家級出口食品農產品質量安全示范區名單，江蘇省共有9個示范區榮獲此稱號，其中連云港市有兩個示范區榜上有名，分別是江蘇省云臺農場國家級出口食品農產品質量安全示范區、連云港市贛榆區國家級出口食品農產品質量安全示范區。

目前，連云港市農產品出口遍及5大洲100多個國家和地區，其中日本、韓國是連云港市農產品出口的最大地區，約占全市農產品出口總額的六成。截止目前，連云港市已建成國家級出口食品農產品質量安全示范區2個、省級出口食品農產品示范區5家、示范基地26個，總數居全省之首。

本次連云港市贛榆區國家級出口食品農產品質量安全示范區成功擴項，增添了出口水果，這標志著連云港促進“一帶一路”食品農產品進出口貿易發展再注新動力。今后，連云港檢驗檢疫局將以出口食品農產品示范區建設為契機，主動作為、深入服務，推進出口食品農產品檢驗檢疫監管模式創新，促進連云港市食品農產品貿易的健康發展。（朱其太 沙天慧）

順豐國際推進中俄市場重物配送完善服務

早先，順豐國際針對俄羅斯電商推出的俄羅斯小包服務，著實也讓人看見了順豐國際在中俄市場上的動作與決心。此次，順豐國際將推出針對中俄市場的重物配送，完善其服務。

在此之前，俄羅斯電商可以使用郵政小包配送2公斤以下的貨物，但是2公斤以上的貨物往往就成為了俄羅斯電商的一個難題。如果選擇國際物流公司，其高昂的費用往往令人難以承受，如果選擇一些灰色清關的服務，就需要承擔一些不必要的海關風險。所以也可以說，順豐國際此次推出的重物配送服務是一件雙贏的好事，能夠切實解決俄羅斯電商的難題。

此次，順豐國際推出的服務將針對中俄市場中30公斤以下的貨物，也提供全俄羅斯境內的門到門服務，其服務質量可以說十分值得信賴。并且，對于順豐速運來說，未來也有可能會開通從長春直飛俄羅斯的跨境全貨機專線，將大大縮短物流快遞的時間。

對于俄羅斯電商來說，選擇順豐國際將不再擔心國際物流公司高昂的運費，也不用再去擔心灰色清關的物流服務所造成的對于時效性以及安全性的擔心。

重慶冷鏈物流步入發展快車道

近日，記者從重慶高新區管委會獲悉，位于該區西部國際涉農物流加工區的中國西部農產品冷鏈物流中心新建成8萬噸凍庫，大力提速重慶國家級冷鏈物流樞紐建設步伐。

中國西部農產品冷鏈物流中心位于重慶市重點物流園區、國家級物流樞紐“重慶西部國際涉農物流加工區”內，是重慶市重點現代物流項目。也是西部地區乃至全國規模最大、設備最先進、功能最齊全，集海產品、肉類食品、農副產品冷藏加工、物流配送、貿易流通、第三方冷鏈物流為一體的大型交易基地。

據重慶市物流與供應鏈協會的調查顯示，在中國西部農產品冷鏈物流中心建成投用前，整個重慶的冷庫容量只有17萬噸的規模，人均冷庫容量僅6千克，相當于全國平均水平的三分之二。中國西部農產品冷鏈物流中心最終將建成50萬噸的冷庫及20萬平方米的交易展示配送中心。目前，已建成投用的有23萬噸凍庫和面積10萬平方米的交易展示配送中心。

記者了解到，中國西部農產品冷鏈物流中心除了交易門市及產品展示區外，還配套了辦公區、會議室、休息室等設施場所，方便經營管理。

西南鐵路貨運“三合一”合理布局優化資源

2015年11月5日，從中國鐵路總公司獲悉，南寧、成都、昆明三局鐵路貨運將實行聯動，為有跨局、跨區域貨物運輸需求的客戶提供綜合產品服務，降低全程物流成本，保障到貨時間。

為了適應市場發展需要，鐵路部門在充分發揮自身安全系數高、運輸成本低、運輸時間短等優勢的同時，還在不斷根據市場需要更新貨運模式。從最初的一口價、一站通、門對門到后來的貨物快運專列、開通95306網上貨運通道，鐵路貨運讓貨主感覺到越來越方便的同時，也為貨運市場注入活力。

在西南鐵路貨運聯動的計劃中，貨主所得利益顯而易見。一是到貨時間有保障，用往返循環班列、城際快線、國際班列等方式，讓跨局貨物運輸更快地“動起來”。二是一次議價保證貨主利益。除煤、石油外，價格在不低于貨運可變成本的前提下，由三局協商靈活定價，不需要跨出一個局，再議一次價格。這對貨主來說，無疑是個好消息。不用因為跨省、跨局讓自己的貨運受影響，貨主自然就更加放心和安心。

過完年，李高明的哥哥李高福帶著他去建水縣謀出路。受制于語言，李高明謀不到好的門路，最后給一家廢品回收站交了點錢，對方才決定留下他。廢品站里總共就他一個小工，夜里兩三點得上車、下貨，又臟又亂又難聞。睡覺方面倒是好了些，總算不用擔心刮風下雨，能睡在硬地板上了。

廣州未來三年投1000億于港口發展

近日，廣州舉辦國際港口交流會，記者獲悉，2015年9月，《建設廣州國際航運中心三年行動計劃》已正式批復實施，廣州市要在未來三年期間投入逾1 000億元到港口發展中，廣州港需在2015—2017年間新增10個國際友好港。截至2015年9月，廣州港貨物吞吐量達3.86億噸，集裝箱吞吐量達1 267.5萬標箱，港口貨物和集裝箱吞吐量保持穩步增長。

據悉，2015年9月，《建設廣州國際航運中心三年行動計劃》已正式批復實施，廣州市要在未來三年期間投入逾1 000億元到港口發展中。2015年，廣州港將重點實施出海航道三期、南沙港四期、疏港鐵路等重點項目。目前，廣州南沙港三期已投產試運行，鐵水聯運等項目陸續啟動。截至今年9月，廣州港貨物吞吐量達3.86億噸，集裝箱吞吐量達1 267.5萬標箱，港口貨物和集裝箱吞吐量保持穩步增長。

目前，廣州港已與26個國際港口建立了友好港合作。按照《建設廣州國際航運中心三年行動計劃》的要求，廣州港需在2015—2017年間內新增10個國際友好港。

蘇南快遞產業園成首個國家級快遞示范園區

近日，國家郵政局正式批復同意授予蘇南快遞產業園區“全國快遞產業集聚發展示范園區”稱號，蘇南快遞產業園成為全國首個國家級快遞示范園區。

位于無錫空港產業園區的蘇南快遞產業園于2013年底掛牌成立，去年9月被授予“全國快遞產業集聚發展試驗園區”稱號，試驗期一年。經過一年以來的不懈努力，園區吸引了更多的項目簽約和企業入駐，集中發展快遞經濟，推動快遞產業向精細化、集約化、國際化發展，帶動了區域民航貨運、交通運輸、物流服務、金融服務等相關產業的對外輻射能力。

目前，產業園已建成投入使用的運營面積超100萬平方米，支干線運輸車輛超過1 300輛，每天全貨機運營7個架次以上，從業者達6 000余人。今后，蘇南快遞產業園將充分發揮市場配置資源的決定性作用，有效引導社會資源，合理配置公共資源，扎實推進示范園區建設，為推動全國快遞園區建設提供可復制、可推廣的經驗。

北京打造2到3家“百億”快遞巨頭

近日，記者從國家郵政局獲悉，該局已經與北京市人民政府在北京簽署《關于加快推進首都郵政行業建設與發展合作協議》。隨著協議各項措施落實，將培育2至3家收入超百億的快遞企業。并將建成全國首個立體化快遞綜合運輸樞紐中心。

鄭州與華沙欲建鐵路物流雙樞紐戰略

近日，河南省委書記、省人大常委會主任郭庚茂會見波蘭國鐵董事長雅各布·卡諾斯基一行。

郭庚茂說，河南地處中國大陸的核心腹地，有1億多人口，是中國最重要的新興市場，在發展鐵路貨運、物流集散中心、商品進出口等方面具有便利條件，我們已與盧森堡貨航聯手建立了鄭州盧森堡航空貨運雙樞紐戰略，我們非常看重并希望進一步推動與波蘭國鐵在鐵路貨運方面的合作，使鄭州和華沙成為雙方各自的貨物集疏中心，建立鐵路物流雙樞紐戰略。這一合作具有長遠的戰略意義，符合中國政府一帶一路的戰略，有利于雙方的經濟發展和人民就業。

郭庚茂說，鄭州國際陸港公司與波蘭國鐵貨運在鐵路方面的合作，已經有了一個好的開端。雙方正商討，進一步深化合作，希望加快合作進程，努力取得更多的實質性成果。河南省委省政府將一如既往地對雙方合作提供支持和幫助。

西北最大公鐵聯運物流基地投入運營

近日，乘著國家實施“一帶一路”戰略的東風，西北地區最大的公鐵聯運物流園區——沙良鐵路現代綜合物流園正式全面投入運營。

由呼鐵局傾力打造的沙良物流園，位于呼和浩特市南郊，投資10.5億元，占地1 830畝，毗鄰市區繞城高速、呼朔高速和主城區快速通道，與京包、包蘭、呼準、呼市繞城等鐵路相連，憑借著得天獨厚的公鐵交通優勢，以公鐵聯運為基本運輸方式，形成了相互連通的鐵路港、公路港以及初期4.8萬平方米倉儲基地的現代化物流中心，成為內蒙古面向華北、輻射全國的草原絲路“橋頭堡”。

“沈滿歐”貨運班列首發運營

2015年10月30日，“沈滿歐”貨運班列首發儀式在沈陽東站舉行。

“沈滿歐”鐵路全程11 000多公里，途徑滿洲里、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國等多個地區和國家，運行時間比傳統海運縮短近三分之二，運行費用約為空運的五分之一，為沈陽及周邊地區企業開辟了一條直達歐洲、走向世界的安全、便捷的國際物流運輸通道。

沈陽市委常委、常務副市長顧春明在致辭中說，“沈滿歐”鐵路把沈陽與沿線中亞和歐洲國家更加緊密地聯系在一起，對沈陽積極融入“一帶一路”戰略，加快形成大通道、大貿易、大開放格局，實現老工業基地全面振興具有十分重要的意義。沈陽市將全面落實各項支持政策，全力做好服務保障，與鐵路、海關、檢驗檢疫等部門以及俄羅斯、德國等有關方面，在推進通關和運輸便利化等方面，密切合作，共同努力，把“沈滿歐”貨運班列打造成安全暢通、經濟快捷的運輸線，加強合作、共謀發展的貿易線，增進友情、密切往來的友誼線。

商務部推進商貿物流標準化物流成本有望大幅降低

網購商品快遞包裝隨意化，農產品裝卸器具標準不統一等造成的浪費和成本上升將有望減少。商務部副部長房愛卿近日表示，商務部將進一步深入推進商貿物流標準化專項行動。

數據顯示，我國物流總費用占GDP比重為16.1%，遠高于美日等發達國家。而物流標準化可以加快物流過程中運輸、裝卸、搬運的速度，降低倉儲費用，減少損耗，提高流通效率。作為商貿物流標準化重點工作之一，商務部托盤標準化行動取得了積極成效。2015年，北京、上海、廣州等物流標準化試點區域內，各試點企業累計帶板運輸75.7萬次，物流成本占營業收入比例平均下降超過2個百分點。物流成本的節約最終體現在價格上，消費者也因此受益。

目前，商貿物流標準化方面存在的問題主要是尚未形成完整的標準體系，各環節標準協調性欠缺，企業參與標準化建設動力不足，宣貫培訓力度不夠等。下一步將從加強商貿物流標準化指導規劃、加強市場機制建設、建立標準化信息系統、提高標準化誠信水平、加強標準化知識普及與宣傳等方面入手，繼續深入開展商貿物流標準化專項行動，并以托盤標準化為切入點，帶動上下游標準化水平共同提高。