我國制造業與物流業聯動發展研究

蔡磊

我國制造業與物流業聯動發展研究

蔡磊

我國物流業與制造業聯動發展是提高兩業核心競爭力，增速產業結構調整加快，經濟發展模式轉型的重要途徑。但是現在我國信息交換程度不足、物流企業服務能力低、外部環境欠佳等因素阻礙了聯動發展進程。需要通過刺激物流需求，打造標準化物流信息平臺和完善政策環境等措施促進兩業聯動發展。

聯動發展；制造業；物流業

一、中國制造業與物流業的發展現狀

近年來，中國經濟呈現持續穩定的高速增長態勢，隨著制造業總體規模的快速增長，以及制造企業對于物流認識的深化，中國各地政府都非常重視當地物流業發展，積極推動物流業與制造業之間聯動發展、融合發展，嵌入式發展。2009年3月，國務院出臺了《物流業調整和振興規劃》，清晰地指出物流業在提高社會經濟價值，加速經濟社會轉型步伐等方面的產業地位和功能，更可以為制造業起到帶動作用。兩業聯動發展已經升級到了國家重點產業規劃的高度，不僅僅是提高彼此之間核心競爭力的有效途徑，同時也是增速產業結構調整和加快我國的發展模式轉型的重要途徑。

（一）制造業物流外包比例低，物流費用率下降

據統計，2013年工業、批發和零售業重點企業對外支付物流成本比上年增長13.5%，其中外包物流成本為892億元，占企業物流成本的62.9%，同比增長1.9%，制造業物流外包的比例持續走高的趨勢，說明了制造業正逐漸剝離自營物流，同時尋求現代復合型物流企業的合作，但比起發達國家，這一數字仍不具競爭力。而從不同登記注冊類型看，港澳臺商投資企業、外商投資企業物流外包比例明顯較高，分別高于全部調查企業14.6個和10.6個百分點；內資企業物流外包比例為57.2%，在內資企業中，私營企業物流外包比例高于其他內資企業，為62.4%，這表明我國制造企業在與物流企業的外包合作方面還有很大的提升空間，內資企業應吸收和效仿外資企業物流外包合作方式，加快轉變經營模式從而促使兩業聯動發展。

通常物流費用率是衡量一個國家或地區物流發展總體水平及其運行效率的重要指標。2013年工業企業物流費用增長10.1%，物流費用率為9.1%，下降0.14個百分點。在物流費用的總體構成中，運輸費用增長9.0%，增幅回落0.2個百分點；管理費用增長12.5%，增幅提高0.2個百分點；保管成本增長10.3%，增幅回落1.7個百分點。在保管成本中，倉儲成本增長9.9%，增幅回落1.6個百分點；利息成本增長3.9%，增幅回落8.8個百分點。這說明通過這些年的努力，我國降低物流成本的比率，同時運行效率也得到了改善。

（二）制造業自主創新能力低，處價值鏈底端

我國制造業體量位居世界第一，但總體生產技術水品較弱，產品附加價值和勞動生產率低，行業整體處于價值鏈微笑曲線的低端位置。導致我國制造業競爭力弱小，大而不強的重要原因是產業結構的短板，產品組裝、加工等低附加值生產環節是我國制造企業的主體，而設計、品牌、營銷、研發，產品配套服務等高附加值生產環節卻是我國制造業產業結構的薄弱環節。因此，我國的產品輸出也主要是勞動密集型以及能源密集型產品，前者利潤率低、對產業的發展驅動力有限，而后者耗費了大量國家不可再生資源，同時造成環境污染并抬高了環境治理成本。反觀西方一些制造業先進的國家，以資本密集型和技術密集產品輸出為主體，大力發展當地高精技術產業以及裝備制造業。

我國眾多的貼牌生產企業的從側面反映了制造業的另外一個問題—自主創新能力不足和對自主品牌重要性的忽視。以電子元器件制造企業為例，雖然我國相關產業的生產規模居世界前列，但其中相當一部分核心技術仍需要從國外擁有自主知識產權的國家引進，從而導致企業利潤微薄，研發自主技術積極性低產生阻礙行業發展的惡性循環。據國家科技部統計，我國制造企業的科研經費僅占銷售額的1.5%左右，遠低于發達五百強企業5%-10%的標準。創新能力低，品牌意識差成為了阻礙我國制造業發展的主要制約因素。

二、中國制造業與物流聯動發展的主要制約因素

（一）合作制造企業與物流企業之間缺乏高效的信息互換

制造業與物流企業之間的信息不對稱一方面導致物流企業不了解制造業企業的真實需求，另一方面制造企業又因為缺乏對物流企業的了解，不能把一些重要的物流業務完全外包給對方，雙方合作程度低，效率差。物流信息化是現今兩業高效合作的重要標志，例如EDI（電子數據交換技術）和物流信息共享平臺等現代化信息交換技術可以保證供方企業物流管理各環節的順暢，可控和有序，同時也可讓物流服務需求企業了解即時信息，提高決策反應速度并且便于調整經營戰略計劃。這一方面，我國的應用范圍還相當有限，主要集中于進出口企業等部門和行業之間，應用程度不足，限制了制造企業物流外包的范圍。

（二）物流企業的服務能力有限不能滿足現代制造業物流需求

隨著制造業生產能力的發展以及國內產業結構的轉型，越來越多的制造企業對物流服務的需求變得不再單一，轉而尋求一種整合的、一體化的綜合物流服務。在國外，很早就有行業研究者提出物流“一站式”服務，旨在提供多元化服務，滿足不同類型客戶企業的所有物流需求。此類高端物流服務在國內的物流供需市場中還鮮有存在，大部分國內的內資物流企業提供的物流服務類型還局限于倉儲，運輸等傳統物流業務，而諸如個性化運輸方案，物流管理服務等一系列的現代增值服務，國內的物流企業還處于空白或者起步階段。

同時，我國部分物流企業基礎設施，裝備和技術已經與現代化物流標準脫節，傳統的手工搬運、缺乏信息化管理的簡易倉庫、敞篷貨車等都是技術裝備落后的具體表現，是物流效率低、安全性差、管理受限的重要原因，使得物流企業很難提供高水準的綜合物流服務。物流市場供需雙方得不到有效匹配，阻礙了物流業與制造業之間聯動發展。

（三）聯動發展的外部環境不佳

我國現在欠缺推進聯動發展的、有實質性管理權力的主管機構。制造業與物流業聯動發展涉及到多個行業及政府部門，所以很難明確具體的管理職責。聯動發展是一個有機整合，協同推進的過程，由于涉及部門及行業眾多，管理體制尚未理順。因此，制造業與物流業聯動應該由誰來主導，遇到問題又該去向誰溝通是一個難題。在交流平臺構筑方面，相關部門已經進行了有益的嘗試，力求形成制造業和物流業之間常態化的交流平臺機制，但大部分還是試行性的，操作性和推動作用有限。

三、促進制造業與物流也聯動發展策略和建議

（一）提高制造業物流外包比例，刺激市場需求

我國制造業現階段物流外包比例雖呈現逐年上升的趨勢，但是上漲幅度有限，總體比例仍與一些發達國家有著較大的差距。在這方面，應該繼續貫徹鼓勵和支持制造業物流外包的基本方案，刺激并釋放物流需求，從而使兩業聯動發展的目標落地。從轉變傳統的，落后的物流服務理念入手，加強雙方企業對于聯動發展優勢和重要性的認識，破除傳統制造業“小而全”，“大而全”的傳統觀念的束縛，將自營物流的發展理念向與現代化第三方、第四方物流企業引導，爭取高效合作，協調發展。這大大加強了制造業核心競爭實力，也為物流行業的發展增添動力。

（二）加快物流信息化進程，打造標準化信息交換平臺

物流信息化與標準化是兩業聯動發展的重要指標，完善信息化技術不僅對于雙方企業本身的管理和運營有積極作用，同時能改善合作效率，實現真正的信息共享，實時監控。另一方面，可以通過建立多功能物流信息服務平臺，使供應鏈管理各個環節透明化，標準化。物流標準化包括專業工具、機械設備等技術標準化和倉儲管理、運輸管理等作業標準化，標準化是保證物流各環節緊密鏈接，高效運行的保障和前提，對加快物流系統建設，提高效率并降低成本起到重要推動作用。

（三）了解制造企業真實需求，提升物流企業服務能力

從物流企業的服務層次和裝備技術入手，改變物流企業“小，散，弱”的行業現狀，實現物流產業升級和集約化發展。物流企業應針對不同制造企業的物流需求，對市場進行細分，明確自己的市場定位。

提供個性化物流需求方案，需要深入了解客戶企業真實需求和問題解決能力。根據物流企業自身條件制定未來發展戰略，不斷深化專業化分工，甚至跨界服務，提升增值服務水平，擴大業務范圍，從傳統儲運業務向倉庫管理，組裝，代理，供應鏈管理等綜合物流方案提供商發展，進一步強化企業聯動能力，推動船業升級轉型，促使產業融合，推動兩業聯動協調發展。

（四）營造良好的政策環境，加速兩業聯動發展

政府應給予制造業與物流業之間互動合作，聯動發展一定的指導。優惠政策和補貼，積極營造兩業聯動良好的外部環境。宣傳優秀的合作案例，示范重點工程，為雙邊行業樹立模范企業，起到一定的指導作用和借鑒意義；積極優化相關的法律及規章，規范行業發展秩序，敦促研究機構就如何設立行業綜合管理機構等問題進行研討；設立物流業與制造業聯動發展的扶持基金，鼓勵物流企業剝離制造業，促進雙邊協調、健康、有序發展。

[1]中國物流與采購網.2013全國重點企業物流統計調查報告。[EB/OL]http://www.chinawuliu.com.cn/lhhkx/201412/26/296933. shtml.2014-12-26.

[2]王佐.制造業與物流業聯動發展的本源和創新[J].中國流通經濟，2009,(02)：16-19

[3]江銀娟.河南省制造業與物流業聯動發展的路徑與對策研究[D].河南工業大學,2013.

[4]國務院.關于印發物流業調整與振興規劃的通知(國發[2009]8號)[Z].北京，中華人民共和國務院，2009.

蔡磊，江蘇贛榆人，上海海事大學產業經濟學碩士研究生，研究方向：海運物流。

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1008-4428（2015）03-30-02