鐵路貨場作業能力補償的探討

（北京鐵路局 石家莊貨運中心，河北 石家莊 050000）

近年來，國家各級政府部門對發展物流產業給予高度重視。根據中國鐵路總公司要求，將進一步加大對鐵路貨場的改造投入，重點改善鐵路貨場設備條件，為提升鐵路貨場的物流綜合能力創造有利的基礎條件。作為現代物流網絡節點，鐵路貨場作業能力是衡量貨場能力的主要指標，應通過加強貨場能力計算，以充分利用貨場資源，提高貨場作業能力，促進鐵路物流向現代物流順利轉型。

1 鐵路貨場作業能力概述

鐵路貨場作業能力是指貨場1晝夜能夠辦理的最大裝車數和卸車數。貨場作業能力取決于貨場取送車作業能力、裝卸作業能力、貨位能力和搬運能力(進、出貨)，其中最小能力即為貨場作業能力[1]。

1.1 取送車能力

取送車能力是指調車機車1晝夜完成的貨物作業車取送車數，N取送= C La。其中，N取送為貨場取送能力，車/d；C為每晝夜取送車次數，次；L為1 次最大取送車輛數，車；a為貨場雙重作業系數[2]。每晝夜取送車次數取決于貨場所在區域編組站或中間站的調車能力和作業時間。當貨場由摘掛列車本務機車擔當取送作業時，每次取送作業時間和次數與列車運行圖規定的摘掛列車開行計劃相關。

1.2 裝卸作業能力

裝卸作業能力是指1晝夜內貨場完成的裝卸車數，N裝卸= ∑N機+ N人。其中，N裝卸為貨場裝卸作業能力，車/d；∑N機為各種裝卸機械完成的裝卸車數，車/d；N人為人力作業完成的裝卸車數，車/d[3]。貨場裝卸作業能力的大小由實際作業的機械數量、裝卸工組數量和作業效率決定。

1.3 貨位能力

貨位能力是指貨場的貨位每晝夜可以裝卸的車數，N貨位= M貨位K/T貨位+ N直。其中，N貨位為貨位能力，車/d；M貨位為貨場現有貨位數；K為貨位有效利用系數；T貨位為貨位周轉時間，d；N直為每晝夜直裝直卸不占用貨位的車數，車/d[4]。

貨位周轉時間 T貨位的計算方法分為以下2種。

（1）累積計算法。T貨位= [(T發+ T到)/(U裝+ U出)]/24。其中，T發為發送貨物占用貨位的總時間，h；T到為到達貨物占用貨位的總時間，h；U裝為每晝夜裝車數，車/d；U出為每晝夜搬出貨物車數，車/d。

（2）近似計算法。T貨位= (6 點占用貨位車 +18點占用貨位車) /2×當日搬出車。其中，整車貨位周轉時間按占用貨位車數計算，車；零擔貨物周轉時間按占用貨位噸數計算，t。近似計算法以12h為1個時間間隔，在早6點、晚18點分別統計1次重貨位數，對貨場的貨位占用情況進行考核。

1.4 搬運能力(進、出貨)

搬運能力是指利用搬運機械、工具和人力1晝夜內從貨場搬進、 搬出的車數和噸數，N搬運= N出+ N進。其中，N搬運為貨場搬運能力，車/d；N出為每晝夜搬出貨物的車數，車/d；N進為每晝夜搬進貨物的車數，車/d。提高貨場進出貨的搬運能力是保證貨場暢通的重要條件，為提高貨場搬運能力，除加強日常進出貨組織及貨物與其他運輸單位的協作配合外，鐵路貨場實行“一條龍”運輸服務是保證貨場暢通的重要途徑。

2 貨場作業能力補償實例分析

貨場作業能力主要考慮取送車能力，并且在計算時引入調車不均衡系數。調車不均衡系數主要受調度布置的摘掛列車運行計劃和施工天窗的影響，頻繁調車受到上述因素影響較大。因此，計算時引入調車不均衡系數，使之符合實際情況。

2.1 取送車作業能力

取送車能力是指調車機車1晝夜能完成貨物作業車的取送車數，N取送= C La = [ 24/(P + Q)] La。其中，P為1 批車的作業時間，h；Q為調車機車1次取送作業時間，h；a為貨場雙重作業系數，設為1。

（1）貨場改造前取送車作業能力。某貨場改造前技術概況如表1所示。

貨場日集裝箱取送車作業能力 N取送= [ 24/ (P + Q)] La =24/(1/6×13+ 1)×13×1≈ 99車；集裝件取送車作業能力 N取送= [ 24/(P + Q)] La = 24/(1×13+ 1)×13×1≈ 23車。

表1 貨場改造前概況

（2）貨場改造后取送車作業能力。該貨場改造后技術概況如表2所示。

表2 貨場改造后概況

同理，計算得到貨場日集裝箱取送車作業能力N取送≈ 78車，由于改造后線路縮短，導致容車能力降低，增加調車次數，從而增加調車不均衡系數，設系數為0.5，則實際能力為78×0.5 = 39車；集裝件日取送車作業能力 N取送= 21車，則實際能力為21×0.5 ≈ 11車。

該貨場改造集裝箱日作業車數減少 60車，損失能力 61%；集裝件日作業車數減少 12車，損失能力 52%[5-6]。

2.2 補償方案

由于取送車作業能力取決于裝卸周期和調車周期，在調車周期不變的情況下，只能調整裝卸周期，在此基礎上提出以下2種方案。

（1）還建裝卸設施 (方案Ⅰ)。地區管轄范圍內還建拆建門吊走行線130m，由于占用場地，不考慮土地補償，因而方案Ⅰ不可行。

（2）補償裝卸機械 (方案Ⅱ)。為保證裝卸能力和作業能力在原場地實現，提高裝卸能力需要縮短裝卸周期，提升裝卸效率，還原裝卸能力。裝卸周期計算公式為

T =24×H/G

式中：G為減改造前取送車作業能力，在此按集裝箱計算，車；H為1 次作業車數，H = 7。

通過計算得到 T =24×7/99 ≈ 1.70 h。由此可知，在調車周期1h不變的情況下，1個集裝箱裝卸周期為(1.7 - 1)/7 = 0.1 h (6 min)。改造前1個集裝箱裝卸周期為1/6 h (10 min)，現在改造后要求調整到6min。如果裝卸周期縮短為原裝卸周期的60%，裝卸能力需要提高為原裝卸能力的近2倍，需要補償同等裝卸能力機械1臺。

綜上所述，由于方案Ⅰ貨場土地面積有限，不具備條件，因而無法落實；方案Ⅱ方案可行，需要補償同等裝卸能力機械1臺。

3 結束語

鐵路物流作為現代物流體系中的重要組成部分，鐵路貨場作業能力可以決定該貨場在物流網絡體系中的地位；在貨物運輸組織改革中，貨場作業能力的精確計算有助于確定貨場在鐵路樞紐中的地位，科學化、精益化地設置物流網絡節點，為開放受理、隨到隨辦提供理論依據，統籌協調運輸、倉儲等能力，不斷提升鐵路物流綜合服務能力[7]。

[1] 向勁松.成都鐵路局提升貨運場站服務能力的對策[J].鐵道貨運，2014，32(8)：20-23.

[2] 楊 浩.鐵路運輸組織學[M].北京：中國鐵道出版社，2006.

[3] 曲思源，黃樹根.不均衡運輸條件下鐵路運輸組織的優化[J].中國鐵路，2005(12)：40-42.

[4] 張 誠，楊香珍.我國鐵路運輸業效率實證分析的探討[J].鐵道運輸與經濟，2013，35(10)：1-5.

[5] 史豐收，李夏苗.鐵路貨場物流服務水平的綜合評判[J].鐵道運輸與經濟，2003，25(11)：55-57.

[6] 朱曉立，葉峻青.我國鐵路運輸效率的綜合評價[J].技術經濟，2005(3)：51-54.

[7] 吳 剛，高四維，陳蘭芳.鐵路運輸開展第三方物流的對策思考[J].鐵道運輸與經濟，2002，24(3)：42-44.