三門(mén)峽市高新區(qū)鐵路專(zhuān)用線統(tǒng)籌建設(shè)方案研究

原海燕，王慶輝

（1.濟(jì)南大學(xué) 土木建筑學(xué)院，山東 濟(jì)南 250022；2.中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司鄭州勘察設(shè)計(jì)院，河南 鄭州 450000）

三門(mén)峽市高新區(qū)擬建設(shè)中黃金鐵路專(zhuān)用線、大唐電廠三期專(zhuān)用線及佰力集裝箱專(zhuān)用線3條鐵路專(zhuān)用線。根據(jù)各專(zhuān)用線運(yùn)輸需求，結(jié)合既有鐵路車(chē)站布置、接軌條件、高新區(qū)規(guī)劃概況，提出將3條專(zhuān)用線串聯(lián)成環(huán)，分別接軌至隴海鐵路 (蘭州—連云港)上、下行車(chē)場(chǎng)的設(shè)計(jì)方案[1]。專(zhuān)用線環(huán)線設(shè)計(jì)方案可以滿足各企業(yè)貨物運(yùn)輸需求、運(yùn)輸組織靈活，減少土地分割，節(jié)約用地，方便高新區(qū)規(guī)劃建設(shè)。但是，由于各條專(zhuān)用線鐵路建設(shè)推進(jìn)程度不同，目前大唐電廠三期和佰力集裝箱物流園區(qū)僅處于前期方案論證階段，達(dá)到開(kāi)工建設(shè)的條件尚需要較長(zhǎng)時(shí)間，而中黃金鐵路專(zhuān)用線已經(jīng)具備開(kāi)工建設(shè)的條件，各企業(yè)形成聯(lián)盟啟動(dòng)高新區(qū)鐵路專(zhuān)用線全面開(kāi)工建設(shè)相當(dāng)困難。在統(tǒng)籌規(guī)劃設(shè)計(jì)的前提下，根據(jù)各專(zhuān)用線實(shí)際情況，結(jié)合蒙華鐵路 (蒙西至華中煤運(yùn)鐵路) 初步設(shè)計(jì)及改線至隴海鐵路以南的可能性情況進(jìn)行綜合分析，提出對(duì)各條專(zhuān)用線實(shí)施分期建設(shè)以縮短周期，盡快為企業(yè)和地方創(chuàng)造效益。

1 三門(mén)峽市高新區(qū)鐵路概況

既有區(qū)域內(nèi)主要有1條干線鐵路和3條鐵路專(zhuān)用線。干線鐵路為隴海鐵路，呈東西走向貫穿三門(mén)峽地區(qū)，為客貨共線鐵路。地區(qū)內(nèi)隴海鐵路主要設(shè)有三門(mén)峽西站、五原村站和陽(yáng)店站，三門(mén)峽西站為區(qū)段站，五原村站為中間站，陽(yáng)店站為越行站。鐵路專(zhuān)用線有陜縣糧庫(kù)專(zhuān)用線、材料庫(kù)專(zhuān)用線及大唐電廠專(zhuān)用線，在隴海線三門(mén)峽西站接軌。

規(guī)劃鐵路主要有蒙華鐵路、中黃金鐵路專(zhuān)用線、大唐電廠三期專(zhuān)用線及佰力集裝箱專(zhuān)用線。在初步設(shè)計(jì)階段中，蒙華鐵路在隴海鐵路三門(mén)峽西站北側(cè)設(shè)蒙華車(chē)場(chǎng)，兩端咽喉設(shè)聯(lián)絡(luò)線與隴海鐵路進(jìn)行貨物交流；目前蒙華鐵路存在改線至隴海鐵路以南不設(shè)三門(mén)峽西車(chē)場(chǎng)的可能性。中黃金鐵路專(zhuān)用線終點(diǎn)設(shè)中黃金站，大唐電廠三期專(zhuān)用線終點(diǎn)設(shè)電廠站，佰力集裝箱專(zhuān)用線設(shè)集裝箱站。專(zhuān)用線將高新區(qū)內(nèi)既有一、二期電廠站，規(guī)劃電廠三期站，中黃金站，佰力站各站串連形成環(huán)線外包引入隴海鐵路上、下行場(chǎng)，同時(shí)在中黃金站端修建至三門(mén)峽西站隴海下行場(chǎng)樞解線，解決中黃金冶煉廠發(fā)送車(chē)流到達(dá)隴海下行場(chǎng)技術(shù)作業(yè)切割隴海正線問(wèn)題，避免到達(dá)車(chē)流繞行電廠站和佰力站，縮短車(chē)輛走行距離。修建蒙華鐵路上行樞解線與環(huán)線形成外包引入蒙華鐵路上、下行場(chǎng)，解決蒙華鐵路向電廠運(yùn)輸煤炭切割正線的問(wèn)題[2-4]。三門(mén)峽市高新區(qū)地區(qū)既有、擬建鐵路總平面布置示意圖如圖1所示。

圖1 三門(mén)峽市高新區(qū)地區(qū)既有、擬建鐵路總平面布置示意圖

2 蒙華鐵路改線與否對(duì)環(huán)線設(shè)計(jì)方案的影響分析

2.1 專(zhuān)用線貨運(yùn)量及流向

根據(jù)三門(mén)峽市高新區(qū)各企業(yè)發(fā)展規(guī)劃，鐵路專(zhuān)用線將以煤炭、金屬礦石、硫酸、氧化鋁及電解鋁運(yùn)輸為主，其中中黃金鐵路專(zhuān)用線和佰力集裝箱專(zhuān)用線貨物發(fā)送、到達(dá)均通過(guò)隴海鐵路運(yùn)輸，電廠站以隴海鐵路運(yùn)輸為主，部分通過(guò)蒙華鐵路運(yùn)輸。研究年度初期(2020年)、近期 (2025年)、遠(yuǎn)期 (2030年)各專(zhuān)用線運(yùn)量及貨物流向如表1所示。

表1 各專(zhuān)用線運(yùn)量需求及流向表 萬(wàn)t

2.2 蒙華鐵路改線與否對(duì)環(huán)線設(shè)計(jì)方案的影響

由于目前蒙華鐵路存在改線至隴海鐵路以南不設(shè)三門(mén)峽西車(chē)場(chǎng)的可能性，結(jié)合上述三門(mén)峽市高新區(qū)3條專(zhuān)用線貨物流向，對(duì)蒙華鐵路改線與否對(duì)環(huán)線設(shè)計(jì)方案的影響進(jìn)行分析如下。

（1）對(duì)中黃金鐵路專(zhuān)用線和佰力集裝箱專(zhuān)用線的影響。中黃金鐵路專(zhuān)用線 (東來(lái)東去) 和佰力集裝箱專(zhuān)用線 (西來(lái)西去，遠(yuǎn)期兼顧東去鋁錠) 貨物發(fā)送、到達(dá)均需要通過(guò)隴海鐵路運(yùn)輸，與蒙華鐵路無(wú)貨物交流，蒙華鐵路是否改線對(duì)其無(wú)影響。由于中黃金鐵路專(zhuān)用線和佰力集裝箱專(zhuān)用線均需要接引至隴海鐵路上、下行車(chē)場(chǎng)，中黃金鐵路專(zhuān)用線至隴海鐵路下行疏解線為原中黃金鐵路專(zhuān)用線初步設(shè)計(jì)批復(fù)線位，該環(huán)線設(shè)計(jì)方案為在原中黃金鐵路專(zhuān)用線設(shè)線路所接軌至隴海上行車(chē)場(chǎng)。

（2）對(duì)大唐電廠專(zhuān)用線的影響。大唐電廠專(zhuān)用線(西來(lái)西去為主，兼顧東來(lái)東去) 到達(dá)煤炭通過(guò)蒙華鐵路和隴海鐵路運(yùn)輸，當(dāng)空車(chē)原路返回時(shí)，如果蒙華鐵路改線至隴海鐵路以南，則環(huán)線設(shè)計(jì)方案同上；如果蒙華鐵路不改線，為滿足蒙華鐵路至電廠站煤炭運(yùn)輸，避免空車(chē)返回時(shí)切割蒙華鐵路正線，則需要修建蒙華鐵路至三門(mén)峽西站車(chē)場(chǎng)上行疏解線。蒙華鐵路不改線設(shè)置三門(mén)峽西車(chē)場(chǎng)專(zhuān)用線環(huán)線設(shè)計(jì)方案與改線不設(shè)置三門(mén)峽西車(chē)場(chǎng)專(zhuān)用線環(huán)線設(shè)計(jì)方案如圖2所示。

綜上所述，蒙華鐵路是否改線只影響蒙華鐵路上行疏解線的修建，對(duì)環(huán)線鐵路線位及已批復(fù)的中黃金鐵路專(zhuān)用線建設(shè)方案無(wú)影響。

3 環(huán)線鐵路中各專(zhuān)用線實(shí)施方案研究

目前既有大唐電廠經(jīng)隴海鐵路到達(dá)的煤炭運(yùn)量不多，生產(chǎn)用煤主要通過(guò)汽車(chē)運(yùn)輸，雖然規(guī)劃三期鐵路專(zhuān)用線建設(shè)，但在蒙華鐵路建成前依靠鐵路運(yùn)煤的愿望并不強(qiáng)烈；佰力集裝箱物流園區(qū)建設(shè)目前僅處于前期研究階段，規(guī)劃通過(guò)推進(jìn)物流園區(qū)建設(shè)，形成相對(duì)穩(wěn)定的運(yùn)輸需求后配套建設(shè)鐵路專(zhuān)用線；2015年中黃金冶煉廠廠區(qū)計(jì)劃投產(chǎn)，中黃金鐵路專(zhuān)用線具備穩(wěn)定的運(yùn)輸需求，生產(chǎn)原材料的輸入與產(chǎn)品輸出亟需依靠鐵路運(yùn)輸完成。因此，中黃金鐵路專(zhuān)用線需要盡快啟動(dòng)開(kāi)工建設(shè)程序，但佰利集裝箱和大唐電廠積極性不高。如果等待企業(yè)形成聯(lián)盟后再全面啟動(dòng)高新區(qū)鐵路專(zhuān)用線建設(shè)，將會(huì)拖延中黃金鐵路專(zhuān)用線開(kāi)工時(shí)間，影響企業(yè)正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。

圖2 蒙華鐵路改線與否對(duì)環(huán)線設(shè)計(jì)方案的影響示意圖

3.1 專(zhuān)用線實(shí)施方案

在環(huán)線鐵路中，既有大唐電廠一期、二期專(zhuān)用線是環(huán)線逆時(shí)針?lè)较虻钠瘘c(diǎn)，已批復(fù)初步設(shè)計(jì)的中黃金鐵路專(zhuān)用線為終點(diǎn)。中黃金鐵路專(zhuān)用線處于高新區(qū)鐵路專(zhuān)用線的有利位置，是形成高新區(qū)鐵路專(zhuān)用線環(huán)線的咽喉要道。中黃金鐵路專(zhuān)用線作為環(huán)線中需要先行實(shí)施的工程，近期實(shí)施方案存在北接規(guī)劃的佰力集裝箱專(zhuān)用線連通至大唐電廠專(zhuān)用線方案和東接三門(mén)峽西站方案，結(jié)合中國(guó)鐵路總公司《鐵路專(zhuān)用線與國(guó)家鐵路接軌管理辦法》的規(guī)定，分析以下接入方案對(duì)中黃金鐵路專(zhuān)用線的影響如下[5-7]。

3.1.1 北接佰力集裝箱專(zhuān)用線方案

（1）費(fèi)用分擔(dān)。該方案中黃金冶煉廠除需要建設(shè)專(zhuān)用線廠內(nèi)站外，還需要分擔(dān)廠內(nèi)站至電廠站接軌處走行線 (約7km) 及電廠站改建、三門(mén)峽西站改擴(kuò)建的費(fèi)用。此外，在環(huán)線未建成前，現(xiàn)有大唐電廠專(zhuān)用線的線路條件和通過(guò)能力均不能滿足設(shè)計(jì)運(yùn)量，還需要對(duì)既有大唐電廠專(zhuān)用線進(jìn)行改建。

（2）建設(shè)條件。由于大唐電廠三期專(zhuān)用線和佰力集裝箱專(zhuān)用線均處于方案論證階段，尚存在諸多不確定因素，北接方案中黃金冶煉廠需要征得大唐電廠和佰力集裝箱的接軌許可。

（3）運(yùn)輸條件和后期運(yùn)營(yíng)成本。中黃金鐵路專(zhuān)用線北接佰力集裝箱專(zhuān)用線，處于線路末端，接發(fā)車(chē)受制于大唐電廠和佰力集裝箱，協(xié)調(diào)難度大，環(huán)節(jié)復(fù)雜；除建設(shè)期分擔(dān)費(fèi)用外，運(yùn)營(yíng)過(guò)程中還需要向大唐電廠和佰力集裝箱繳納線路使用費(fèi)；該方案線路運(yùn)營(yíng)里程為12 km，運(yùn)營(yíng)成本較高，年運(yùn)營(yíng)費(fèi)855 萬(wàn)元 (運(yùn)量相關(guān)成本315萬(wàn)元，運(yùn)量無(wú)關(guān)成本540 萬(wàn)元)。

（4）投資效益。環(huán)線建成后，中黃金冶煉廠對(duì)環(huán)線順時(shí)針?lè)较螯S金站后部分投資基本無(wú)收益。

3.1.2 東接三門(mén)峽西站方案

（1）建設(shè)費(fèi)用。中黃金鐵路專(zhuān)用線初步設(shè)計(jì)已經(jīng)批復(fù)，費(fèi)用基本確定，無(wú)需額外追加投資。對(duì)環(huán)線方案中三門(mén)峽西站上行場(chǎng)至中黃金線路 (新建線路約3 km) 可以按專(zhuān)用線改擴(kuò)建單獨(dú)立項(xiàng)研究。

（2）建設(shè)條件。中黃金冶煉廠除落實(shí)與大唐電廠簽訂接軌協(xié)議外，可以立即啟動(dòng)開(kāi)工建設(shè)程序。

（3）運(yùn)輸條件和后期運(yùn)營(yíng)成本。中黃金鐵路專(zhuān)用線處于線路前端，取送車(chē)自主性大。運(yùn)營(yíng)里程短 (5 km)，運(yùn)營(yíng)成本較低，年運(yùn)營(yíng)費(fèi) 356.25 萬(wàn)元 (運(yùn)量相關(guān)成本 131.25 萬(wàn)元，運(yùn)量無(wú)關(guān)成本225萬(wàn)元)。

（4）投資效益。環(huán)線建成后，佰利集裝箱、大唐電廠到達(dá)列車(chē)均需要通過(guò)中黃金鐵路專(zhuān)用線，中黃金冶煉廠可以向2個(gè)企業(yè)收取線路使用費(fèi)，中黃金冶煉廠更愿意先行實(shí)施此段環(huán)線建設(shè)。

環(huán)線鐵路建設(shè)方案與中黃金鐵路專(zhuān)用線建設(shè)方案 (已批復(fù)) 的主要區(qū)別在于：環(huán)線方案專(zhuān)用線正線自隴海鐵路三門(mén)峽西站上行場(chǎng)引出接入中黃金站，中黃金鐵路專(zhuān)用線原設(shè)計(jì)方案的正線 (自隴海鐵路三門(mén)峽西站下行場(chǎng)電廠線引出) 作為環(huán)線方案的隴海鐵路下行場(chǎng)疏解線。但是，二者并不矛盾，而且對(duì)中黃金鐵路專(zhuān)用線的運(yùn)輸組織更加有利。

3.2 實(shí)施方案確定

結(jié)合總體方案，各專(zhuān)用線應(yīng)實(shí)施分期建設(shè)：首先建設(shè)已經(jīng)批準(zhǔn)的黃金冶煉廠中黃金站和隴海下行疏解線，形成運(yùn)輸通道；其次，聯(lián)合佰力集裝箱共同建設(shè)三門(mén)峽西站上行場(chǎng)至黃金冶煉廠段走行線；最后由大唐電廠建設(shè)佰力集裝箱至電廠站間線路，形成運(yùn)輸組織設(shè)計(jì)的環(huán)線方案。

4 結(jié)束語(yǔ)

在三門(mén)峽市高新區(qū)3條鐵路專(zhuān)用線串聯(lián)成環(huán)線鐵路的總體設(shè)計(jì)框架下，根據(jù)三門(mén)峽市高新區(qū)既有及擬建鐵路概況，結(jié)合各專(zhuān)用線貨運(yùn)量及運(yùn)輸組織研究蒙華鐵路改線與否對(duì)環(huán)線鐵路的影響。中黃金專(zhuān)用線作為環(huán)線鐵路的先行工程，從投資、建設(shè)條件、運(yùn)輸條件及投資效益等方面對(duì)其北接佰力集裝箱專(zhuān)用線和東接三門(mén)峽西站方案進(jìn)行分析，提出環(huán)線鐵路各專(zhuān)用線合理的建設(shè)時(shí)序。中黃金鐵路專(zhuān)用線具有投資省、建設(shè)周期短、制約因素少、運(yùn)輸效率高、運(yùn)營(yíng)成本低等優(yōu)點(diǎn)，目前已經(jīng)批復(fù)初步設(shè)計(jì)，應(yīng)加快推進(jìn)建設(shè)[8]。

[1] 鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司.三門(mén)峽市高新區(qū)鐵路專(zhuān)用線接軌方案研究[R].天津：鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，2014.

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