鐵路貨運EDI平臺功能需求和應用分析

（上海鐵路局 貨運營銷中心，上海 200071）

鐵路貨運電子數據交換 (Electronic Data Interchange，EDI) 是指生產企業、貿易商、貨代、金融企業等單位與鐵路之間進行物流信息數據交換的技術手段[1]。為深化鐵路貨運組織改革，適應貨運全面走向市場，亟需加快推進EDI建設，實現路企之間信息共享，從而為客戶提供周到、全面的貨物運輸全程綜合信息服務。

1 關聯方對EDI平臺需求分析

1.1 商品生產企業

商品生產企業是鐵路運輸企業的主要客戶，通過了解商品生產企業運輸貨物的基本需求，便于鐵路掌握與其他運輸企業互聯互通的基本要素。

1.1.1 基于企業訂單的貨物運單自動填報

單證是在鐵路運輸企業在與客戶企業經濟貿易活動中證明法律關系存在的憑證。鐵路運輸最頻繁的數據交換是貨物運單上的信息，數據流從企業內部訂單到鐵路運輸需求提報再形成鐵路貨物運單，其中主要包含發到站、托收貨人信息、貨物品名、件數、重量、車種車號、箱型箱號及貨物清單等數據。企業對貨物運單中貨物品名、件數及貨物清單有以下基本需求。

（1）貨物品名以企業提供為準。在企業訂單中常以產品名稱命名，而在鐵路運輸品名表里，品名按照物品的性質以代碼劃分，在受理運單時，受理人員往往根據對物品的常識性了解，將企業產品歸類對應到相應的品名，這將導致企業很難根據承運單辨別產品的發送情況，而且人為歸類造成的錯誤也將導致運費結算有誤。

（2）貨物件數單位統一。鐵路貨物運單上件數與企業運輸申報單上件數應采用統一單位，如某礦泉水企業運送瓶裝礦泉水，在運輸申報單上以箱為單位；而鐵路運單上采用集裝化托盤運輸，按批標碼，因而鐵路制票系統上批數編碼數據應可以與企業運輸申報單上申報單位進行換算，實現件數單位統一。

（3）自動加載企業貨物清單。由于鐵路運輸企業的產品往往會出現在一批貨物里多種產品同時發送的情況，企業生成貨物運送清單，而該貨物運送清單現以紙質的形式在鐵路運輸中流轉，這不僅造成需要重復錄入增加工作量，而且紙質憑證一旦在運輸過程中丟失，造成企業需要重新向鐵路運輸單位提供數據。因此，鐵路貨物運單應可以自動加載企業貨物運送清單，實現鐵路貨物運單電子化。

1.1.2 貨物發送及到達信息預報

鐵路運輸貨物到達信息一般以貨運內勤人員電話催領或電郵形式通知客戶，而企業客戶反映到達信息滯后，影響提貨安排。因此，對商品生產企業而言，及時掌握貨物發送及到達信息是企業提高貨物周轉率及運輸效率的重要保障[2]。

1.1.3 事故預警信息通報

貨物在運輸過程中可能因為某些自然或人為因素不能按照規定的運到期限送達收貨人，而客戶通常在運到期限之后才能了解這種情況，不利于企業及時調整生產和運輸計劃。因此，鐵路能夠及時告知企業運送貨物的變更時間、地點及原因，或者變更后預計到達時間等信息，對于企業及時采取應對措施、減少損失有積極意義。

1.1.4 倉儲容量及狀態監控

由于倉儲管理沒有統一標準，部分企業只能根據裝車要求按照現行單一的品名劃分管理，而不是按照規范的倉儲區域劃分管理；同時，企業希望能夠實時掌握貨物在鐵路倉儲存放量和剩余倉儲容量。

1.2 公鐵聯運

公路運輸是鐵路貨運實現“門到門”運輸的重要環節。在這一環節中，公路運輸企業與鐵路貨運部門常常互為客戶，多數情況下公路運輸企業負責承接鐵路“站到門”服務，鐵路是公路的“客戶”。雙方對EDI平臺的基本需求主要有以下方面。

（1）公路運輸企業及時掌握鐵路貨物到達信息。作為運輸流程中的“下家”，公路運輸企業要求能夠盡快了解需要其承運的鐵路貨物到達信息，以便及時組織運力。目前鐵路轉交公路運輸的貨物，往往是貨物到站后，以紙質運單形式通知公路運輸企業組織運力將貨物送達客戶，不利于公路運力的及時組織和科學安排，造成物流過程中時間浪費。

（2）鐵路貨運部門自動獲取公路運輸企業運力信息。在“門到門”服務運輸過程中，鐵路方是運輸主體，負責與客戶的最終對接。在兩端接取送達運輸環節中，目前公路運輸企業的派車信息主要是通過電話告知鐵路，再由鐵路電話通知客戶，易產生記錄或傳達錯誤。因此，應通過EDI平臺自動獲取公路運力信息，確保貨物及時準確承運與送達。

（3）鐵路能夠自動獲取“站到門”完成后客戶簽收信息。公路運輸企業在貨物送達完成后，通過客戶在貨票丁聯上的簽收信息確認交付完成。目前由于未實現電子數據互通，作為發貨方的鐵路獲取此類信息會滯后，如果EDI平臺能夠整合此類信息，將會提高鐵路貨運部門的工作效率，節省人工和時間成本。

1.3 海鐵聯運[3]

（1）鐵路與船公司電子數據交換的功能需求。船公司通常委托貨代公司承攬國內的鐵路運輸，鐵路與船公司合作，統一安排車流、箱流、組織專列，以達到雙贏目的。因此，船公司要求鐵路港區向船公司發送集裝箱進出門報文，反映集裝箱的位置、動態、時間、箱狀態、船名、箱號等信息，通過與集裝箱設備交接單及提單上的箱號關聯，實現集裝箱的追蹤。

（2）鐵路與船代電子數據交換的功能需求。船代是指船舶代理，代理船公司的航運業務，是海運單證流轉的一個環節。船代將出口船舶信息EDI文件通過網絡傳給貨代、堆場和港區，包括船舶停靠的港區、何日離港，以及船名、航次、呼號和承運人代碼信息等。由于鐵路是中轉運輸，列車到達、中轉報關與集裝箱進港上船之間時間短，應加快實現鐵路到船代電子艙單的傳輸。

（3）鐵路與海關電子數據交換的功能需求。集裝箱進入海關監管區，得到海關放行信息才可以裝車或出站。盡快得到海關的放行指令有利于鐵路的調車、裝箱和出站。鐵路運輸主要是中轉運輸，由于運輸時間短，通過EDI平臺可以直接得到海關中轉申報單關封中的有關件數、重量等信息，保證出口核銷的完成。

2 鐵路貨運EDI平臺功能設置與集成

2.1 單證流轉功能

通過搭建EDI平臺實現EDI方式的單證流轉，逐步開展鐵路與公路、鐵路與水路及未來鐵路與航空多式聯運的電子數據交換。

（1）對于商品生產企業是實現企業訂單向貨物運單的數據流轉。企業內部訂單信息通過EDI平臺流轉至鐵路內部訂單受理平臺，訂單信息包括收發貨人、發到站、品名、件數、重量等信息，這些信息可以自動填報至鐵路內部系統平臺形成電子貨物運單和領貨憑證，如果該批貨物包含不同品名貨物，則生成該運單的電子物品清單。

（2）對于公路運輸企業是實現貨物運單、領貨憑證及接取送達物流單的數據流轉。對于選擇“門到門”運輸的企業客戶，貨物運單信息將流轉到公路運輸企業進行接取或送達作業；同時，接取送達物流單將關聯企業訂單通過EDI平臺傳輸至客戶企業內部系統，客戶利用內部訂單號就可以查詢當前訂單狀態。

（3）對于使用集裝箱運輸的企業是實現集裝箱進出站的數據流轉。客戶在使用鐵路集裝箱時必須持有鐵路提箱單和調票，同時貨物信息及鐵路集裝箱箱體信息等通過EDI平臺在提箱單和調票加以體現，出站時生成集裝箱出站單。

2.2 貨物運輸狀態的追蹤報告功能

車站工作人員可以通過電子商務平臺或車站貨物追蹤系統根據車號查詢車輛當前位置，但要實現客戶企業通過訂單信息追蹤貨物，應通過EDI平臺的貨物追蹤系統將車號信息與該批貨物的訂單信息關聯。貨物追蹤系統在實時反饋貨物運輸進程的同時，也可以通過與TMIS現車系統的電子數據交換實現貨物到達預報及途中預警功能。

2.3 回執反饋信息接收功能

EDI平臺在處理業務的同時，第一時間反饋各類操作的回執信息給各方使用人員，如公路運輸企業在派車成功后，EDI平臺可以通過回執信息向鐵路提供實時更新的業務狀態信息。

2.4 信息增值服務查詢功能

鐵路貨運EDI平臺是集成多方系統的電子數據交換平臺，通過數據交換可以實現運輸信息的共享，系統采用統一消息方式提供信息的Web查詢和短消息查詢服務等，具體信息包括：水路、公路、鐵路運輸價格、運輸時刻表、貨源信息、運力信息等[4]。

3 鐵路貨運EDI平臺功能實現與應用

3.1 電子數據交換標準化

對于EDI平臺而言，所傳輸的數據應實現標準化，通過標準化的數據構建應用系統。在與路外企業的電子數據交換中，這些應用將作為檢驗平臺運行能力的工具。

（1）報文標準。原則上采用國內現行的平面報文標準，如交通部、海關總署等公布的報文格式。而現階段鐵路與公路、海運間沒有標準的報文格式，需要自行商定。

（2）單證標準。①鐵路運輸：貨物運單、領貨憑證、物品清單、提箱單、集裝箱調票、集裝箱進出門報文、貨票、接取送達物流單、列車編組單、保險單。②公路運輸：貨物運輸委托書、貨物訂單。③海運：出口船舶信息、海運聯運托單 (十聯單)、海運提單、海關進出口貨物報關單、電放信息、中轉申報單。

（3）代碼標準。原則上采用國內現行的代碼標準：鐵路車站代碼、鐵路品名代碼、鐵路集裝箱箱型尺寸代碼、海關品名代碼、世界主要港口代碼、海運集裝箱箱型尺寸代碼。

3.2 平臺主要應用系統

3.2.1 業務處理系統

該系統的主要目的是處理貨運日常發送需求，通過各種數據接口，整合有業務需求的客戶企業訂單信息，與鐵路內部系統進行數據交換，同時將承運后的各節點信息反饋給客戶。因此，系統主要涉及運單受理模塊、裝卸作業模塊、運費結算模塊和接取送達模塊。

（1）運單受理模塊。企業客戶可以通過內部信息系統向鐵路承運站提交運輸需求，EDI 平臺將企業訂單中的相關信息通過代碼識別生成貨物運單，實現企業需求與鐵路承運的發到站站名電報碼、品名代碼及件數標準的統一，進一步實現鐵路內部系統通過調取企業訂單的自動填報功能。同時EDI平臺可以通過自動調取企業訂單，將訂單中的多類品名自動加載至鐵路貨物運單后形成物品清單，在完成受理流程后EDI 平臺觸發反饋信息至客戶企業內部系統。

（2）裝卸作業模塊。電子貨物運單通過鐵路內部系統流轉至貨調，貨調進行裝卸排班，該模塊主要與企業信息系統交換的數據是裝卸作業的各個時間點及列車出發信息。

（3）運費結算模塊。EDI 平臺在裝卸完成后發出運費結算通知給客戶企業信息系統，貨運核算人員通過鐵路內部信息流轉接受到完整的運單信息進行運費核算，同時將貨票信息以行業單證標準的形式經EDI 平臺傳輸給客戶。

（4）接取送達模塊。在接到客戶“門到門”運輸需求后，鐵路電子商務平臺將生成的承運貨物運單或到達領貨憑證，通過單證標準化導入至公路運輸企業系統，進而轉化為接取送達物流單，公路運輸企業工作人員將派車信息錄入至接取送達物流單后，系統自動將完整的單據信息反饋至鐵路電子商務平臺。因此，EDI 平臺上鐵路運輸單據及接取送達物流單的流轉也將為“門到門”貨物運輸追蹤提供必要數據。

3.2.2 貨物狀態追蹤系統

鐵路 TMIS 系統的確報子系統為貨物運輸提供了車流和貨流信息，電子確報為貨物運輸提供了經分界口的準確確報，ATIS 系統提供列車經 AEI (列車車號追蹤點) 時的時刻和車號，貨車追蹤系統提供列車的運行軌跡和貨物信息。因此，通過整合鐵路內部現有系統的信息資源，利用EDI平臺可以實現客戶通過其內部系統訂單號追蹤該批貨物的當前狀態。

3.2.3 倉儲管理系統

當貨物進入或離開倉儲時，自動讀取貨物訂單信息，同時產生進/出門報文，并且將進/出門報文信息傳遞給鐵路貨運生產管理系統，倉儲管理系統再將完整的貨物倉儲信息 (包括貨物訂單信息、庫位、進出庫時間等) 通過報文標準化傳遞給客戶企業內部系統，實現客戶對貨物在庫狀態的實時監控，同時也使承運站了解當前倉儲容量。

3.2.4 報關系統

報關系統主要包括裝載清單生成模塊、中轉通知書生成模塊2個部分[5]。

（1）裝載清單生成模塊。鐵路工作人員根據托單庫產生出口中轉集裝箱中文裝載清單單證及根據出口船舶信息產生英文艙單單證，與船代協商參照港航的艙單格式制定新的海鐵聯運艙單平臺文件，并通過鐵路EDI平臺發至船代，船代將此艙單轉到當地海關。同時，將集裝箱中文裝載清單、英文艙單單證和集裝箱運單、集裝箱貨票通過鐵路內部系統發到轉關運輸車站。

（2）中轉通知書生成模塊。鐵路港口站根據出口轉關運輸貨物申報單、出口中轉集裝箱中文裝載清單和出口中轉集裝箱英文艙單單證產生中轉通知書單證和進出口集裝箱中轉動態表，并通過鐵路EDI平臺發至海關EDI中心 (供在出口港海關報關) 和港航EDI 中心。

3.2.5 集卡運輸系統

集卡可以憑 IC 卡刷卡進入港區，每次進出港都需要在 IC 卡上錄入進出港的集裝箱號，同時港口為了實現EDI信息傳輸，可以通過掃碼形式將電子裝箱單錄入傳至港口，供報關、轉關和查詢使用。

4 結束語

在分析企業客戶對鐵路貨運EDI平臺功能需求的基礎上，對EDI平臺的應用系統進行初步設計。鐵路貨運EDI平臺建設的近期目標是鐵路與商品生產企業及公路運輸企業的信息共享，進而推廣至海鐵聯運 (與船公司、船代、海關、報關行等) 的信息數據共享，逐步實現鐵路與路外企業EDI數據的互聯互通。

[1] 牛魚龍.EDI知識與應用——物流信息技術叢書[M].深圳：海天出版社，2005.

[2] 才書訓，王雷震.電子商務概論[M].北京：科學出版社，2009.

[3] 范明祥.EDI系統在海鐵多式聯運中的應用研究[J].鐵道運輸與經濟，2010，32(6)：27-30，43.

[4] 白 歐，姜橙華.電子商務模式下的港口物流信息平臺[EB/OL].(2012-10-14)[2015-01-15].http://www.docin.com/p-498215144.html.

[5] 王 昆.鐵路集裝箱運輸EDI平臺總體方案的研究及試點平臺的構建[D].北京：北京交通大學，2006.