上海迪士尼探營

胡曉玲

迪士尼漸行漸近。

9月，上海媒體頻頻發布迪士尼建設和籌備進展的訊息。明日世界的過山車已初具雛形；11號線迪士尼段也已完成土建結構貫通；150名上海大專院校學生已完成在美國迪士尼的實習，將來會在迪士尼各個崗位上服務；迪士尼校園招聘也已順利開展。

這是全球第六座、亞洲第三座迪士尼樂園，面積上僅次于美國佛羅里達州及法國巴黎的迪士尼樂園，亞洲地區堪稱最大。

《中國經貿聚焦》記者進入迪士尼工地進行了一番實地探訪，建設中的迪士尼工地管理嚴格、井然有序。為了能趕上明年的交付運行，除了上海建工和中國建工的十幾支建設隊伍，還有不少外聘的按工時拿報酬的工人也參與其中。截至記者發稿時，園區內的賓館建筑都已完成結構封頂。而游樂設施仍需要伴隨建設進程一個步驟一個步驟地安全驗收，其工程的具體進展外人無法進入劃定的區域內察看。

迪士尼的開業可謂各界翹首以盼多年，其對上海旅游業的促進，從而對經濟的拉動效應不言而喻。然而也有一種議論認為，相比日本迪士尼，上海迪士尼中方在管理層面參與太少，目前管理公司的股權分配比例不利于中方在迪士尼運營中獲取更大的收益。對此，上海社科院旅游中心主任王大悟表示無法認同，“迪士尼談判經歷了將近20年，談判雙方都對之前日本、法國、香港等過往迪士尼談判非常了解，都會吸取這些案例中的經驗。”王大悟認為，中美之間目前的合作模式可能是幾個國家迪士尼樂園中最好的一個。

管理有序的建設工地

記者輾轉多路公交車方抵達位于川沙的迪士尼樂園工地所在。行程中記者注意到，樂園周邊地區的環境已經治理得極好。到處都有小樹林一般寬闊的綠化帶，樹叢中還不時有一些景觀湖泊或水渠。行經這一地區的公交車也不像一般市郊區域那樣略顯陳舊，多條線路運行的都是新車。整個樂園周邊區域的環境都給人煥然一新的感覺。

在被問及這些區域是否未來都會劃入樂園范圍時，當地居民擺擺手，整個樂園位于唐黃路以西7平方公里的范圍內。而周邊相應的道路、交通、綠化等基礎配套設施則覆蓋了20平方公里。即便迪士尼工地沒有確切的門牌號碼，這一區域內的居民還是對工地的確切位置十分清楚，因為還未開園的迪士尼已經給他們的生活環境帶來巨大變化。

建造中的迪士尼樂園目前尚看不到“迪士尼”或者“Disney”這些字樣。要前往工地只有一個大門，大門頂部是“上海國際旅游度假區”幾個大字。穿過這個大門，還要沿一條大道走到底，步行至少20多分鐘才能到達迪士尼一期的建設工地。迪士尼一期就是預告明年年底開業的部分樂園，占地約3.9平方公里，超過整個樂園范圍一半的面積。而未來二期和三期的位置將沿著大道兩側向大門口方向延伸。

樂園正式運營的時間是2015年底，但記者在與工地上多名工人的交談中獲悉，游樂區周邊的地鐵站、短駁、旅館等等都會提前開通和試運行，這個時點大約為2015年5月1日試運營，2015年10月1日正式運營。

整個迪士尼工地的建設管理顯得井然有序，每個工人都有一張質地類似身份證的硬卡，上面印有照片、工種、工號和所屬的具體項目。要進入某一個具體項目的施工現場，不僅要穿戴好工作服和頭盔，還要在該項目工地入口的保安崗亭刷卡才能獲準進入。這使得任何閑雜人等，哪怕是所屬不同項目的工人也不得擅自進入其他項目工地。

記者采訪中發現，湖區賓館、地鐵出口和售票亭等劃在一個項目工地內，而探險島、魔幻樂園等游樂設施則被劃入另一個項目工地。

工棚區被設在各塊工地之間中央的位置，一幢幢兩層高的板房排列整齊。工棚也同樣幾幢就劃為一個區，門口設保安看護，所有房間都配了空調。記者了解到，工人們每天要工作10個小時，上午從5點半工作到10點半，午休約兩個半小時，下午從1點工作到6點。這些工人即便在中秋期間也沒有回家，而是在工地上過節。公司發了他們每人一盒米老鼠包裝盒的月餅。

為了保證工期，除了上海建工和中國建工的十多支建筑團隊，迪士尼工地還外聘了不少按工作時長計算報酬的技術工人。在探險島工地負責焊接的小秦就是其中之一，小秦透露，自己工作一天的報酬是200元，技術含量再低一些的泥瓦匠一天大約150元，工地不負責他們的午餐，只能自己掏錢買。一份盒飯的價格為20元。小秦略有些抱怨，不僅因為盒飯的價格對他們來說有些貴，更糟糕的是連日陰雨，很多露天的焊接工作無法進行，他因此拿不到收入，但也不方便接別的活，于是一個月的生活費就有些緊張。

小秦并不住在工地，需要每天往返，憑卡進出。像他這樣的臨時工似乎不在少數，于是催生了迪士尼工地附近的黑車生意。記者在乘坐公交車時，司乘人員都知道這一情況：“走進去很遠，那一帶小黑車很多。”

初現雛形的迪士尼

按照前期公布的規劃，迪士尼一期工程以1.16平方公里的主題樂園和約0.39平方公里的中心湖泊為核心。原計劃有四座旅館，環中心湖三座。不過記者實地采訪時看到，最終落實建設的僅有兩座旅館。

中心湖還沒有正式開挖，但是環湖兩處旅館已經封頂，并開始進行外立面裝修。其中一幢紅頂建筑還看不到全貌，只看到屋頂上兩頭各建了一個小亭子，形狀和顏色都盡顯童話風格。另一幢的屋頂則是圓弧型鋼架結構，頗有科幻意味。

距離這一項目區域入口處最近的，是方方正正的售票大廳，約兩層樓高。緊鄰售票大廳的就是11號線迪士尼站的地面建筑。和普通地鐵站不同，迪士尼站的地面建筑初看形狀，仿佛拖了條尾巴的爬行動物，屋頂水泥架構向下滑坡延伸，彎彎地蜷下來。

11號線是規劃中一期開放的唯一一條地鐵線，另一條軌道交通2號線接駁線為遠期引入線路，一期工程還不會開放。未來這兩條軌道交通線將在迪士尼站實現換乘。11號線迪士尼段從原本的終點站羅山路站向南沿S3公路東側至秀浦路，再沿秀浦路往東至迪士尼樂園，全長9.15公里，目前已實現土建結構貫通。未來迪士尼段將設三站，記者看到的就是位于中心景觀湖北側的迪士尼樂園站。三個車站目前都進入了裝修施工階段。

根據已披露的裝修方案，迪士尼樂園站的頂棚設計為充氣式膜結構，與“水立方”類似，白天能直接看到天空，晚上則可用燈光變幻出五光十色，創造出一個奇妙的童話世界。迪士尼站體量約為一般車站的3倍大，用于換乘2號線的通道將在北側預留。

未來，8號線乘客可在東方體育中心站換乘11號線前往迪士尼園區；在2號線引入迪士尼站之前，乘坐2號線的乘客，可在龍陽路站換乘16號線，再在羅山路站換乘11號線前往迪士尼園區。

規劃還顯示，建成后的園區將設立西側和南側兩條入口大道，從上海市區，以及江蘇等西面、西北面等方向過來的自駕車輛，可由S20外環線轉入S2滬蘆高速后，直接經規劃中的“西入口大道”，接西環路等核心區內規劃道路進入迪士尼樂園。而從南面、西南面的上海遠郊縣，以及杭州、寧波方向過來的浙江車輛，同樣可選擇走S2滬蘆高速，轉至航城路后，從規劃中的“南入口大道”，接南環路等核心區內規劃道路，進入度假區核心區。

不過兩個較大面積的公共停車場都設在“西入口大道”的南北兩側；“南入口大道”則直接通往旅館、中心湖區域。

游樂設施工地，記者未能進入，只能在外圍遠觀。明日世界的過山車軌道已經鋪設完畢，而據探險島的電焊工小秦說，他目前的工作還集中在一些機關裝置的安裝中。工程的每個步驟都要由來自美國本土的設計和安全監管人員核準，工序按部就班，要達到飛快是不可能的。也只能通過延長工時，增加人手來保證進度。此前，美國迪士尼方面曾表示，上海迪士尼將是幾座樂園中技術含量較高的一座，但沒有透露更多細節。

此外，中心湖泊旁原先披露會有一座高聳的標志建筑：公主城堡。記者在探訪中尚未發現有特別高聳的建筑物建成。

迪士尼樂園一期工程實際打下第一根樁的時間是2013年5月，因此真正施工不過一年多，就目前的進程來看，建設方已經全力以赴了。

中國人吃虧了嗎

上海迪士尼目前由美國華特迪士尼與上海申迪集團共同合資投建并合作管理，雙方合資成立了兩家公司，一家是業主公司，申迪控股57%，迪士尼控股余下的43%；另一家是管理公司，迪士尼持股70%，上海申迪集團持股30%。

對于這樣的股權分配方案，署名“東湖集團經濟師王新民”的文章認為中方在談判中吃了大虧。這篇文章也在網上廣為流傳。

文章對比日本，認為日本迪士尼由美國授權日本管理公司全權管理，日方獲得了迪士尼百分百的收益權，而拿出的土地卻是圍海填土的灘涂，毫無拆遷成本。相比較之下，中方拿出的地塊位于浦東，比日本地塊值錢，還有一定的拆遷成本。中方在管理公司中卻只持股30%，只能拿到經營收益的三成，而迪士尼未來的主要收益都集中在經營收益。

這種觀點顯然沒有得到合作雙方的認可，華特迪士尼國際部執行副總裁、中華區行政總裁張志忠在接受采訪時表示，中方共同參與經營管理，中國迪士尼將有濃厚的中國色彩。申迪集團董事長范希平也稱，中方通過參股管理公司，將共同參與未來上海迪士尼主題樂園和配套設施的投資、建設和經營管理。

上海社科院旅游中心主任王大悟也向本刊記者指出，上海合作模式的形成，正是基于中美雙方對之前日本、法國、香港三大樂園談判和運營結果的認知。中國并不存在吃虧的情況。

“上世紀80年代初，迪士尼進入日本時，考慮到東西方文化差異巨大，才考慮采用技術授權模式，由日方獨資管理，特許經營?！蓖醮笪蛘f，“美國當時完全沒想到，東京迪士尼會那么火。之后進入法國，考慮法國和美國同屬西方文化，會更容易接受迪士尼，因此雙方合資投建但由美方獨資管理，后來的香港也是這種模式。但沒想到的是迪士尼在法國遇冷，在香港也是年年虧損的狀態?！?/p>

上海模式和香港相似，區別僅在于香港在管理公司不占股份，而上海還占了30%。

王大悟認為，業主公司中方占大頭，可以收取穩定的土地租金收入。而管理公司，中方確實缺乏管理經驗，也沒有相關知識產權，這些都需要向美方學習取經。因此管理公司占三成股份并非不合理，也不存在吃虧一說。而且在上海迪士尼項目中，中美雙方均以現金方式入股，土地使用權和知識產權均不作價入股，而是分別由中方和美方另行租賃和許可給中外合作的項目公司。中美雙方的利益因此更加趨同。

對于未來上海迪士尼的盈利前景，王大悟表示比較看好?！半m然消費會比較高，但肯定還是有部分國人愿意來花錢體驗。畢竟其他迪士尼樂園都要跨出國門，上海迪士尼樂園不僅交通便利，規模也要比日本和香港更大?！?/p>

香港迪士尼票價為294.63元人民幣，東京為445.74元人民幣，此前有專家預估上海迪士尼票價在300元為合理。但迪士尼盈利的主要來源卻不是票價，而是園內的二次消費，包括食宿和動畫衍生產品，這部分盈利要占到迪士尼樂園收益的70%-80%。

“必然會有不少消費者不愿意入園高消費，那么他們就可能選擇在周邊住宿和餐飲。這也勢必會帶動周邊這些服務行業的興起。”王大悟說。

上海迪士尼，令人期待。