旅游景觀道路安全設施設計理念

虞葉東 龍光

摘 要：旅游道路為體現生態、景觀、環保的理念往往在路線選擇時避免了大開挖、高填方等生態破壞，依山傍水的路線設計比比皆是，導致路線平縱指標較低、平交口規模較小等現象。雖說設計時速低，但仍存在諸多安全隱患點。近年來，我國發生在旅游景觀道路的安全事故有不斷增多的趨勢。本文以環巢湖旅游大道長臨河至中廟段為例，通過對路線平縱指標、交叉口及安全隱患點分析，總結出合理的安全設施設計方案，最大程度地消除事故黑點和降低交通事故率。

關鍵詞：旅游景觀道路；安全設施；設計

1 項目簡介

本項目位于巢湖北岸，是X024的組成路段。起點西接在建的合肥濱湖新區環湖大道，終點東聯已建成的巢湖市濱湖景觀大道。隨著環巢湖風光帶的建設，該路段將成為通達巢湖湖濱的一條重要的旅游道路，作為連接合肥濱湖新區與中廟組團、巢湖市濱湖新區以及巢湖市區這一交通走廊的重要載體。

全線采用雙向六車道旅游道路，參照一級公路標準建設，設計速度80 Km/h，分離式斷面，路基寬2×12.75m，分離路基間綠化帶寬2～8m，主要指標參照《公路工程技術標準》（JTG B01-2003）的規定執行。詳見下表：

2 安全設施設計理念

按照滿足視距要求、減小速度差、利用交通控制措施管理沖突點、設計寬容公路等設計理念，設計系統完善的標志、標線、護欄等安全設施；并通過主線設置減速標線、T型交叉警告標志、道口標柱、黃閃燈，被交路設置停車讓行標志、標線等綜合措施，減少橫向干擾，實施道路開口管理系統，保證了行車安全。

安全設施外觀造型與道路景觀相匹配，打造安全設施亮麗的風景線。

3 安全設施設計中需考慮的因素

（1）本項目為旅游景觀道路，對景觀要求極嚴，部分安全設施需通過效果圖、實體模型、結構驗算等方式進行比選論證，最終確定設計方案，設計難度極大。

（2）防撞護欄采用景觀護欄，同時其防撞能力要達到規范要求。但現行規范中無景觀護欄的標準圖例做參考，只能根據設計經驗邊設計邊琢磨，根據規范中成熟的護欄圖例并通過結構驗算來類推景觀護欄尺寸，但無法進行有效的碰撞試驗，有難度，也有風險。

（3）對設計文件的主要設計指標與規范進行對比分析，在線形方面，平曲線最小半徑為274米，滿足規范中極限值要求，但不滿足規范中一般值要求；最大縱坡未超過規范5%的最大縱坡規定；凸形豎曲線和凹形豎曲線最小半徑分別滿足規范規定一般值的要求；行車道外側無硬路肩，不滿足規范中右側硬路肩寬度最小值的要求。因本項目采用雙向六車道旅游道路，參照一級公路標準建設，故上述部分單項指標不滿足一級公路設計指標，這就要求在安全設施設計中應充分考慮這些因素，最大程度地消除安全隱患點。

（4）平面交叉是公路的交通流進行轉換重要節點，由于轉向交通量需要通過交叉口進出公路，在交通運行上存在著干擾和沖突的運行情況，交通流的運行環境和運行特性與路段相比發生了變化。因此，安全性更應得到關注，平交口的安全設施需系統性設計。

4 安全設施設計的技術特色

交通安全設施是最基礎、最必要的安全防護系統，它對于保障行車準確、安全、快速、舒適，對整個交通工程系統的合理營運起著決定性的作用。對于旅游道路景觀要求高而線形指標低的特點來說，交通安全設施的地位尤為突出。

為確保本項目的道路安全水平，我們在設計中采用了以下具體措施：

（1）限速標準的確定

本項目設計時速為80km/h，雙向六車道斷面，參照一級公路標準。根據《公路工程技術標準》規定，一級公路設計時速為80km/h時，硬路肩寬度最小值為1.5米，但本項目行車道外側無硬路肩，具有一定安全隱患。同時，考慮到順接本項目的其他環巢湖旅游道路的最高限速為60km/h，為減少速度差，保持限速的連續性，通過與業主、交警部門的審查會確定將本項目最高限速定為60km/h，并進行分車型、分車道限速。

（2）護欄設置段落

本項目路側防撞護欄設置段落經過了多次優化，做到了危險路段連續設置，有效阻擋穿越；低填、零填路段盡量取消護欄，減少路側障礙；護欄段落取散規整，避免設置段落過于零碎，影響景觀。

根據《公路交通安全設施設計細則》（JTG/T D81-2006）規定，一級公路路側安全凈區內有車輛不能安全穿越的障礙物時，應設置路側護欄。而本項目在路側安全凈區內存在多處交通標志、電線桿等障礙物，若全部進行護欄防護，勢必導致護欄設置段落過于零碎。因此，設計時對部分交通標志的設置位置進行適當調整，對有其他障礙物路段采用植樹防護和必要的柔性防護，減少了護欄設置段落，體現護欄設置段落的連續性和美觀性。

（3）復雜平交口設計

本項目地點平交口順接X024，X024為現狀二級公路，對向兩車道。本項目主線為雙向六車道，必須通過此平交口順利實現車道過渡，而此平交口現場未施工實體渠化島，也無信號燈控制，存在較大的安全隱患。優化方案為：1、實施標線渠化，并在渠化島邊緣設置突起路標；2、平交口右側進行硬化，同時在外側平順設置示警柱；3、"T"型端部增設組合使用的線形誘導標；4、增設信號燈。

（4）無信號燈控制的平交口

一般公路無信號燈控制的平交口一直是安全隱患點，本項目對未設信號燈的平交口全方位的進行了多級預告、警示、誘導及容錯處理，主線上設置交叉路口警告標志、人行橫道標志、橫向減速振蕩標線；考慮到夜間行車安全，在中分帶設置黃閃燈，提醒駕駛員減速慢行。為減少車輛橫向干擾，在被交路上設置停車讓行標志和標線。同時，在加鋪轉角處配備道口標柱。

（5）防撞護欄型式

本項目為環湖旅游公路，雖然路線偏離巢湖，但為與環湖公路其他路段保持一致風格，防撞護欄采用波形梁護欄顯然影響道路整體景觀。設計通過大量效果圖、實體模型等方式進行比選論證，最終確定護欄方案。護欄防撞等級通過規范中成熟的護欄圖例來類推景觀護欄尺寸，防撞等級參照A級。

（6）視錯覺減速標線

本項目在急彎路段設置了視錯覺減速標線，此種標線通過色彩和立體感讓人感覺到路側有不高于底盤的障礙物存在的錯覺，引起駕駛員警覺，從而達到自覺減速的效果。

（7）立面標記

為提醒駕駛人注意有高出路面的障礙物，本項目在鋼護欄端頭、未有護欄防護的標志立柱、平交口加鋪轉角處的突起路緣石上均設置了立面標記，為夜間車輛提供了很好的警示效果。

（8）道口標柱

小型交叉路口兩側設置道口標柱，用于提醒主線車輛提高警覺，防范小路口車輛突然出現而造成意外。傳統的道口標柱為鋼筋混凝土結構，外表涂刷反光油漆，外觀較差，本項目道口標柱采用PVC管內澆筑C25混凝土制作而成，PVC管表面粘貼黃黑相間反光膜。后此種道口標柱應用于環巢湖旅游大道其他路段。

（9）公路界碑

傳統的公路界碑為混凝土方柱體，碑體為白色，"公路界"為黑色文字。本項目對交通設施外觀要求較高，經研究、繪制效果圖并多次匯報，最終確定公路界碑形式，公路界碑采用增強復合聚料，外形體現旅游道路特色。后此種公路界碑應用于環巢湖旅游大道其他路段。

5 結束語

旅游景觀道路交通安全設施涉及的因素眾多，涵蓋的內容較廣，由于受水平、時間及技術資料收集不全等方面的限制，本文在很多方面還沒有深入開展研究，在以后的工作和學習中還需進一步研究和拓展。

參考文獻：

[1] 劉會學，李愛民.公路交通安全設施設計規范（JTG D81-2006）.

[2] 劉會學，李愛民.公路交通安全設施設計細則（JTG/T D81-2006）.

[3] 侯德藻，何勇，王超.道路交通標志和標線（GB 5768-2009）.