全面抗戰時期的空軍保障工作

□ 程 玲 劉孟信

1937年7月7日盧溝橋事變，偉大的中國抗日戰爭全面爆發。在這場具有深遠歷史意義的反侵略戰爭中，廣大空軍官兵和民眾貫徹 “一切為了前線、一切為了勝利”要求，在南京航空委員會 （簡稱航委會）的具體領導下，努力遂行各類各項保障任務，全力保障空軍阻擊日軍空襲、轟炸日軍目標和支援地面部隊作戰等軍事行動，為抗戰勝利作出了獨特貢獻。

一、戰前準備

1927年4月，南京國民政府成立。鑒于中國空軍機器原料不能自給，人才匱乏，機場不過數十所，且大多狹小，附屬建筑物又多付闋如①唐學鋒：《中國空軍抗戰史》，40頁，成都，四川大學出版社，2000。，為應對日本侵華的步步緊逼局面，至1937年抗戰爆發前，國民政府陸續圍繞空軍作戰保障進行了多方面準備。

改進保障體制。1928年11月航空處改組為航空署，機構設置十分簡單。1932年8月航空署劃歸軍委會直轄，總務處設人事、管理、文書、軍醫、軍法5科；軍務處設航務科；技術處設機械、器材2科；經理處設會計、補給2科；設情報、建筑、教育3科，及航空學校、工廠、醫院和掩護隊等，分掌有關事宜。尤其1934年5月航委會成立，第一處參謀設第二、第四、第五科分掌航政、情報、械彈；第二處教育設第七、第八科分掌教育、編譯；第三處總務設第九至第十二科分掌人事、管理、軍醫、軍法、統計；第四處技術設第十四、第十五科分掌機械、器材；第五處經理設第十六、第十七科分掌財務、補給②馬毓福編著：《1908—1949中國軍事航空》，413頁，北京，航空工業出版社，1994。。1936年10月30日明確各飛行大隊編配參謀、機務、軍械、機械、裝配、軍需、攝影、通信、炊事、司機等各類保障官兵和雜役40余人，由副大隊長領導遂行各類保障任務③高曉星、時平編著：《民國空軍的航跡》，112頁，北京，海潮出版社，1992。。同時以航空站為中心，陸續加強地面設備、人才培養、油彈存儲、器材補充等建設。④《空軍抗日戰史》，第1冊，7頁，臺北，國民黨空軍總司令部情報署編印，1950。至此，較系統的空軍作戰保障體制初步建立起來。

構筑場站網絡。鑒于以往機場多臨時設置，數量偏少、設施簡陋、人員不整，1929年初，國民政府通令各省修建機場60個，分別限于1929年9月、1930年3月和1930年9月完成①馬毓福編著： 《1908—1949中國軍事航空》，397～398頁。。同年9月又明確要求依托機場設立軍用航空站，最先建立18個②馬毓福編著：《1908—1949中國軍事航空》，402頁。，并按照意大利模式，將航空場站劃為一等總站、二等總站、航空站、飛行場4類，分別予以建設。1934年開始，在各航空總站設立本部以及站務、管理、飛行管理、會計、補給、醫務、遞信各股，擴大機場面積，增添必要設備，并配備汽車，自辦醫療。1936年進一步按照作戰功能要求，將場站區分為根據地、前進根據地、前進或居間飛行場、著陸場4類，分別按照一等和二等總站、一等和二等飛行場標準加緊建設。據統計，截止1937年2月，不包括廣西和新疆，全國共有機場262個，其中較完備的16個；航空站110個，其中總站10個、可用7個，站10個、可用4個。③秦孝儀主編： 《中華民國重要史料初編——對日抗戰時期 緒編 （三）》，380～381頁，中國國民黨中央委員會黨史委員會，1981。尤其以南京、杭州為中心，以蘇州、嘉興、長興、揚州等為前進機場，拱衛京滬的場站網絡相對較為完善。

擴充基礎建設。倉儲方面，1936年和1934年設立南京、南昌油彈庫，后改稱第一、第二油彈庫，截止抗戰爆發儲存飛機汽油250萬加侖④中國第二歷史檔案館編： 《抗日戰爭正面戰場》，209頁，南京，江蘇古籍出版社，1987。；1930年籌設南京臨時航空器材總庫，在上海、漢口設立分庫。截止全面抗戰前，先后在南京、上海、南昌、洛陽、廣州設立航空器材庫6所。制造方面，1934年至1937年2月陸續設立杭州中央、南昌中央、韶關3個飛機制造廠，萍鄉中國航空器材有限公司、航空保險傘制造所、貴州發動機制造廠、4個修理工廠及中央航校工廠、駐重慶修理所等⑤秦孝儀主編： 《中華民國重要史料初編——對日抗戰時期 緒編 （三）》，382頁。。氣象方面，1929年建立3個航空測候所，并從1934年開始在各航空總站普遍設立測候班。通信方面，1930年6月成立航空署無線電信隊，1934年以后無線電信分隊陸續達到17個，并于1937年2月成立無線電修造廠修理和制造通信器材，5月成立航空委員會通信科統管空軍通信事務。醫療方面，1928年首次在航空署設立醫務科，1934年在各總站設醫務股，配備救護車，各級各類診療人員達200余人。

培養亟需人才。1929年9月，中華航空協進會首次提出在南京、北平、廣州建立3所航空學校，每所學校培訓員額300名，設航空、防空、機械3個專業，學制3年，培養人才。⑥馬毓福編著：《1908—1949中國軍事航空》，401頁。1931年7月，中央航空學校在杭州成立，聘請美國飛行教官、機械教官和航空軍醫官為顧問⑦《中國空軍史料》，第8輯，263頁，北京，空軍司令部空軍史編輯室編印，1989.。截止1937年2月，畢業機械生343名、無線電生等39名，在校301名。1936年4月，航空機械學校在南昌成立，專門培養機械人員，學生畢業后主要分配到航委會所屬的工廠、學校、倉庫、場站和各航空隊工作。截止1937年2月，在校489人，畢業319人⑧秦孝儀主編： 《中華民國重要史料初編——對日抗戰時期 緒編 （三）》，381頁。。1934年開始，先后選派4批50余人到意大利、美國學習發動機、飛機制造、通信、航空材料等。奉派人員大都在全面抗戰初中期回國，成為空軍各類工作骨干。

二、全面抗戰初期的空軍保障工作

1937年7月7日，全面抗戰爆發。空軍原擬以太原為根據地，駐石家莊——德州一線。但淞滬會戰爆發，主力改以廣德、南京為根據地。后隨著戰局演變，又遷往漢口、南昌、襄陽等地。因飛機消耗殆盡，截止1938年10月武漢失守，空軍保障工作在滿足作戰需要的同時，主要按照軍委會 “一切從新建立陸空新部隊，同時準備武器彈藥器材之補充”的要求，集中于實施戰略重建①中國第二歷史檔案館編： 《抗日戰爭正面戰場》，21頁。。

調整建設重心。1937年7月下旬，鑒于北方燃料、炸彈、飛機場等均無準備，首先搶修山西陽明堡、陽曲、大盂、大營及平漢、隴海沿線重要機場，并運輸和儲存糧彈。②中國第二歷史檔案館編： 《抗日戰爭正面戰場》，221頁；歐陽杰 《中國機場建設史——抗戰時期中國空軍的機場》，載 《航空世界》，2008（9）。11月轉為重點加強蘇州、嘉興、杭州、蕪湖、合肥等15個機場建設，同時擴修兩廣和閩浙贛等地區的寧波、曹娥、南昌、九江、廣州等28個機場。此后，為滿足持續作戰和蘇制飛機起降要求，更好引入蘇聯援助，轉為在漢口、南昌、贛州、長沙、廣州等地搶擴建一批機場③歐陽杰： 《中國近代機場建設史 （1910—1949）》，94頁，北京，航空工業出版社，2008。，在新疆建5個機場，并籌建甘肅安西、嘉峪關、蘭州等機場④歐陽杰：《中國近代機場建設史 （1910—1949）》，117頁。；為加強西南后方建設，決定在西川地區修建12個機場，到1938年實際建成機場3個⑤歐陽杰：《中國近代機場建設史 （1910—1949）》，115～116頁。；并限期擴修了合肥、安慶、九江、南昌、隴海線東部，信陽、駐馬店和漢口中央航空學校機場。為加強西南和西北后方保障力量，陸續在所屬各主要省份設立1—2個總站、若干航空站及飛行場⑥歐陽杰：《中國近代機場建設史 （1910—1949）》，151頁。；在四川、陜西、貴州等地新設油彈庫18個，總數增加到21個，在武漢、花園、咸陽及滇川等地新設航材庫6個，總數增加到12個。

組織內遷轉移。隨著戰局變化，航委會陸續將一些會屬重要保障單位由東南沿海輾轉遷徙到后方繼續或擴大辦理。如教育方面，1938年7月中央航空學校改為空軍軍官學校，轉駐祥云、蒙自、昆明等地；將空軍機械學校遷到成都南郊和成都廣陽壩。修造方面，韶關飛機制造廠先是分散到黎市、沙尾、桂頭等密林深處搭棚生產，1938年4月西遷昆明西昭宗村，6月改稱第一飛機制造廠；南昌飛機制造廠1937年12月西遷四川南叢林溝續建，1938年3月改稱第二飛機制造廠；杭州飛機制造廠先后遷到武昌、昆明等地，并在衡陽、成都分設修理處，分別擔負飛機制造、仿制及修理任務；除歸并第七修理工廠、第四修理工廠原駐四川外，其余7個修理工廠分別遷往衡陽、芷江、蘭州、祥云、宜賓、萬縣、昆明，擔負飛機修理和裝配新機任務；1938年3月在成都成立第十一修理工廠，專門負責修理蘇式飛機。倉儲方面，第一航材庫先遷衡陽，后暫駐桂林，在衡陽設立分儲所；第二、第三、第四航材倉庫分別遷往貴陽、桂林、芷江；第五航材庫先后遷洛陽、蘭州，專門保管蘇聯進口航空器材；第六航材庫遷柳州，專門接收香港進口器材。

改進保障業務。醫療方面，航委會緊急設立6個臨時醫務所，協助各總站承擔醫療衛生事務，截止1938年12月診治官兵86519人。⑦《空軍抗日戰史》，第2冊 （下），附錄第1～37。氣象方面，1938年3月設氣象科，隸屬軍令廳航政處。通信方面，將有關業務劃歸第七科專管，并改進了相關保障設施。軍需方面，陸續將按照意大利樣式制作并向英美定制皮夾高空三用飛行衣等服裝以及寢具、蚊帳、草席等配發部隊和場站。此外，航委會所屬各廠也按照戰爭要求，加緊了各類生產保障。如設在四川廣陽壩機場的第四修理工廠，專門負責空軍第三、第十二、第二十、第三十二中隊和偵察班、通信訓練班飛機，并改裝蘇制飛機。曾一個月搶修飛機18架，受到通令嘉獎。第六修理工廠遷漢口后編制和規模較大，起初負責裝修各式轟炸機；1938年2月在襄陽設立修理所，專門承修蘇式飛機；10月遷宜賓，在機場、楊灣同時建廠，因完成任務出色，多次受到獎勵。航空保險傘制造所和各附屬廠先后遷長沙和四川樂山，生產坐、背、胸式傘上萬件。

接收蘇聯援助。按照1937年夏中蘇談判結果，1937年11月到1941年蘇聯向中國援助飛機1235架①唐學鋒：《中國空軍抗戰史》，122～123頁。，派來中國的蘇聯飛行員前后達2000余名。同時蘇聯還在新疆伊寧幫助中國建立航空學校，到1939年夏共輪訓中國飛行員1045人、航空技術人員8354人。為更好地接收和利用蘇聯援助、協助蘇聯航空志愿隊參戰，除按照蘇制飛機要求整修有關場站外，1937年12月專門在蘭州建立轉運站，負責轉運從蘇聯由陸路或空中運抵的軍事裝備②《中國空軍史料》，第5輯，268頁，北京，空軍司令部空軍史編輯室編印，1987。；設立空軍第七總站，也稱蘭州機場總站，轄蘭州機場、東古城機場、西京城機場、中川機場，以及臨洮機場，負責統轄區內保障事宜；設立第三修理工廠，負責修理各式飛機③唐學鋒：《中國空軍抗戰史》，181頁。。此外，1937年10月，“外員隊” （1938年1月以后改稱空軍第十四隊）成立，編配翻譯官、醫官、副官、軍需、書記、機械長 （士）、公役、工匠等100余人，從事有關保障工作④唐學鋒：《中國空軍抗戰史》，205頁。；1937年11月蘇聯航空志愿隊抵達后，與中國飛行員同駐一個機場，共同生活、朝夕相處。這為1938-1939年間蘇聯援華作戰提供了重要保障。

總的來看，這一階段場站設施依然極為簡陋。如南雄機場只有一條狹長跑道，編配4個機械士、1個勤務兵和站長，油庫離機場300米。以蘇聯航空支援隊每機需油16桶計，22架飛機需油352桶，幾乎每個人要背油60桶、跑120趟，飛行員只好自己去背油桶。⑤《中國空軍史料》，第7輯，204頁，北京，空軍司令部空軍史編輯室編印，1988。甚至破舊機場和落后設備危害大于敵人轟炸⑥歐陽杰：《中國近代機場建設史 （1910—1949）》，168頁。，導致空難頻發。但空軍保障人員與戰爭共進退，保證了淞滬會戰、徐州會戰、武漢會戰空軍作戰行動順利實施；重修寧波、諸暨兩機場，設立7座對空電臺，保證了1938年3月對日本實施 “人道飛行，紙彈轟炸”；尤其中部地區機場群的建立，使中蘇空軍得以通過變換駐地迷惑日機偵察⑦《中國空軍史料》，第5輯，271頁。，包括接收蘇聯軍事援助等，有力地支援了持續抗戰。

三、全面抗戰中期的空軍保障工作

1938年10月武漢失守，抗戰進入艱苦的相持階段。空軍采取 “保管重于修理，修理重于補充，整頓重于訓練，訓練重于作戰”的避戰方針，多數集中于蘭州、漢中、重慶、成都、昆明、芷江等地執行訓練和警戒任務，直到1942年10月開始轉入反攻、1944年底完全奪取制空權。這一階段空軍保障工作也主要集中于內外合力積蓄抗戰力量。

完善保障體系。1937年底—1941年4月，航委會陸續將第一至第五路空軍司令部改為戰略單位。以1944年7月為準，航委會除直轄若干站、廠、庫、校、所外，規定每路司令部各轄若干空軍總站、修理工廠 （所）、油彈庫、航材庫及運輸隊和醫院，負責空軍保障工作。1939年航委會還明確以總站為地面勤務最大單位，規定設立若干總站區，每區管轄若干航空站。總站編有航務、通信、補給等部門，負責所屬各機場航行設備、油彈補充、交通運輸、通信、氣象等事宜。航空站則在總站領導下，負責遂行本站各項保障任務。截止1944年，實際設有機場185個、航空站125個、航空總站16個。⑧歐陽杰：《中國近代機場建設史 （1910—1949）》，152頁。其中云南沾益總站、昆明總站、保山總站，湖北芷江總站，甘肅嘉峪關總站地位尤為重要。此外，如1939年航委會還成立直轄氣象總臺，專職搜集氣象情報；以成都、重慶為中心，籌建全國通訊網，并將無線電信隊擴編為25個，分設航委會重要機構及川、滇、陜、甘等重要航空站，使通信保障更加完備。

加強基礎建設。1937年12月，根據戰局演變，明令加強川滇黔為中心的西南和西北地區空軍地面設施建設。圍繞重慶地區，分別建立了以昆明、成都為中心的西南機場群，以桂林、柳州、衡陽為基地的華南機場群，以芷江、恩施、來鳳為基地的湘西和鄂西機場群，以及以蘭州、老河口、漢中為基地的西北機場群。①歐陽杰： 《中國機場建設史——抗戰時期中國空軍機場布局》， 載 《航空世界》，2008（10）。1943年根據中美協議，在四川實施 “特種工程”，新建或擴建成都附近的新津、邛崍、彭山、廣漢4個大型轟炸機機場，以及華陽太平寺、雙流馬家寺、雙桂寺、彭家場、成都鳳凰山5個驅逐機機場。1944年5月，“特種工程”如期完工，共建成9條跑道，其中轟炸機跑道2600米，驅逐機跑道2200米，每個機場都配備了燃料倉庫、彈藥庫、無線電通信所，以及機庫、發動機配備所、指揮所、兵營宿舍、發電所等設施，堪稱當時世界上最先進的機場群。②歐陽杰：《中國機場建設史——抗戰時期的特種工程》，載 《航空世界》，2009（1）。

深入挖掘潛力。材料方面，如鑒于沿海器材運輸及供應遭到日軍封鎖，1939年1月在成都成立航空研究所，后擴充為航空研究院，謀求解決急需的航空器材。該院曾擁有大學生100多人、副研究員以上41人③《中國空軍史料》，第7輯，96～97、103、113～114頁。，前后生產各種不同厚度的飛機層板27959平方米、竹質副油箱9497個，分供中美空軍使用。④《中國空軍史料》，第7輯，105～108頁。此外，1939年兵工署所屬航空兵器技術研究處試制各式飛機炸彈也獲得成功。⑤張燕萍：《抗戰時期國民政府經濟動員研究》，158頁，福建人民出版社，2008。教育方面，如1940年12月在成都成立空軍參謀學校，所屬通訊班1944年1月擴充為空軍通訊學校⑥《中國空軍史料》，第4輯，312頁，北京，空軍司令部空軍史編輯室編印，1987。，內設無線電、有線電、通信軍士等訓練班，專門培養通信人才。截止1939年7月底，空軍機械學校共辦理32個班次，畢業學生2418人，先后分配到航委會所屬的工廠、學校、倉庫、場站和各航空隊工作，成為各領域業務主力。

保障援華作戰。1941年4月15日，中美簽訂協定，為中國的3個訓練教育單位提供制造、修理和操作飛機人員，合同期為1年。7月10日100名美國飛行員和約150名機械師離開美國，被護送至新加坡和緬甸的仰光。8月1日中國空軍美國航空志愿隊 （俗稱 “飛虎隊”）在緬甸成立，12月18日志愿隊總部進駐昆明西郊的巫家壩機場，成為蘇德戰爭爆發后世界支援中國抗戰的主要航空力量。為更好地配合志愿隊作戰，航委會除按照美制飛機作戰要求，修建和擴建了一批機場外，還特別成立 “美國航空志愿隊中國人員管理處”。該處由空軍第五路總指揮兼主任，下轄秘書室，軍務、機務、通譯、經理、人事、總務6組以及會計室，負責有關警衛、機械、翻譯、雜項等工作，通信情報、軍需補給則由參謀長所轄第二、第四組負責。應該說，美國航空志愿隊所以能在抗戰中期發揮重要作用，這與中國空軍保障工作是分不開的。

執行駝峰航運。由于1942年5月日軍切斷滇緬公路，應中國政府要求，美國決定由美軍空運部隊和中航公司運輸隊共同飛越喜馬拉雅地區5000—7000米以上的高峰，以及瀾滄江、怒江等深澗峽谷，開辟昆明——印度汀江 （南線）、汀江——昆明 （北線）的駝峰航線，用以運送包括航油、航材、航彈、鋼材、藥品等抗戰急需物資。據統計，從1942年5月到1945年9月，在該航線上，中國空運隊共飛行8萬多架次，向中國運輸物資50089噸，向印度運輸出口換匯物資2472噸，美國空運隊向中國運輸物資65萬多噸。但由于自然條件惡劣、日軍襲擊和機械故障，期間中美空運隊共損失飛機514架，平均每月13架，犧牲飛行員1000多人。應該說正是 “駝峰”航線上中美航空勇士驚心動魄的英勇犧牲支撐起了這一階段內外交流的大動脈。⑦《中國空軍史料》，第3輯，375、378頁，北京，空軍司令部空軍史編輯室編印，1986。

概括地看，這一階段保障條件更加艱苦。尤其1941年6月蘇德戰爭爆發后，蘇聯自顧不暇，對中國的物資供應陷于停頓；1940年下半年中國通往海防、河內和緬甸的運輸線被切斷；1942年的駝峰航線運量有限，中美空軍后勤補給特別是油料供應一度極為困難。由于缺少航油，1943年11月27日以后，甚至美國空軍駐華特遣隊也不得不一度暫停了軍事行動。①唐學鋒：《中國空軍抗戰史》，241頁，四川大學出版社，2000。但后方機場群的建立使中國空軍得以在敵機向我機場進行反轟炸時進行漏油疏散，待我機使用時再迅速填補。尤其廣大空軍保障官兵在極其困難的情況下，協助中美空軍在渡過了近4年的困難時期后，從1942年開始趨于活躍，到1944年底完全奪取制空權，為實施空戰反攻創造了條件。

四、全面抗戰后期的空軍保障工作

1944年12月開始，中國空軍分駐重慶、貴陽、蘭州、昆明等地，美第十四航空隊以云南驛、保山、蒙自等為基地，先對華中，接著對華北、華東、華南的日軍航空兵予以更嚴厲的打擊，同時協同地面部隊作戰。空軍保障工作重點是增強空中反攻能力。

搶修反攻機場。鑒于豫桂湘戰役中，日軍相繼占據了華東、華南的衡陽、零陵、柳州等7個空軍基地和36個機場，迫使中美空軍被迫退至平漢線、湘桂線以西地區，湘西和黔東成為中美空軍作戰前線，陸續在貴陽周圍搶建和擴建了一批新機場，形成了以老河口、芷江、獨山等為一線的前進機場帶。由于其交通不便，地勢險峻，易守難攻，足以與日軍 “大陸交通線”相抗衡。另外為轟炸日軍東北基地和日本本土，1945年3月辟建鳳翔白村機場，專供B-29型轟炸機使用。為配合湘西會戰，1945年4月以芷江為中心，緊急開辟了安江、隆回魏家塅和桃源麥家河等臨時機場。②歐陽杰：《中國近代機場建設史 （1910—1949）》，113～114頁。尤其閩西長汀機場經過第二次擴建后，1945年1月空軍第十二總站、軍委會東南運輸隊、第十九工程處，以及美國第十四航空隊100余人相繼進駐，成為聯通東南各省和西南、西北大后方的戰略要地。③賴晨： 《長汀機場與抗戰》，載 《政協天地》，2014（9）。湘西芷江空軍第九總站，轄湖南西部、四川東部和貴州東北地區若干機場，與貴州思南塘頭的94站、四川秀山縣的110站成犄角之勢，成為空中反攻的橋頭堡。④向國雙：《概述抗日戰爭中的芷江機場》，載 《抗日戰爭研究》， 2004 （3）。

改進保障措施。1944年10月底，由于美空軍停止了消耗巨大但對中國空戰作用不大的B-29式轟炸機行動，將第二十航空隊的在華燃料、補給轉給第十四航空隊，使駐華美國空軍及中美混成團的后勤補給大為改善。尤其1945年1月中印公路即著名的 “史迪威公路”建成通車，使中斷3年8個月的滇緬公路重新被打通，2-8月向中國運送物資8萬多噸，⑤徐康明：《滇緬戰場上中印公路的修筑》，載 《抗日戰爭研究》， 1995 （1）。使駐華美空軍和中國空軍的油料、配件、彈藥均獲改善。截止1945年5月，中國建設防空情報所18個、監視隊617個、無線電總 （分）臺450個、有線電路1.6萬公里。所搜集的日軍航空情報為中國和駐華美國空軍作戰提供了重要保證。正如美國人所說：“這種情報的價值是太大了。陳納德知道日軍飛機朝那個方向飛去，也明瞭它們的目的所在。因而，能夠以他貧弱的兵力和日軍周旋個不完。”⑥高曉星、時平編著：《民國空軍的航跡》，391頁。

參與戰后接收。1945年8月15日，日本宣布無條件投降。22日中國陸軍總司令在第四號備忘錄中明確命令侵華日軍總司令岡村寧次：本總司令轄地內所有日本航空部隊之航空機，彈藥、武器、油類，機場及飛機修理設備，應保存完好并造具詳細清冊聽候派人接收。⑦中國第二歷史檔案館編： 《第二次世界大戰中國戰區受降紀實》，83頁，北京，中共黨史資料出版社，1989。9月9日，空軍第一路軍司令張廷孟代表空軍參加受降儀式，并負責督導空軍受降工作。為順利完成接收任務，空軍抽調部分人員分24個地區，實際組成14個地區司令部趕赴各地開展工作。以負責臺南和澎湖地區受降，也是受降任務最為繁重的第22地區司令部為例，派駐接收力量計有4個地勤中隊、2個無線電區臺及空軍廠、庫派出人員。具體任務是負責點驗接收日軍航空隊飛機及其它武器裝備，并進行維護保管，將部分飛機及物資內運大陸。據統計，從1945年9月到1946年7月底基本接收完畢，中國空軍共接收日機1797架、油料460余萬加侖、車輛2877部、航空槍 （炮）彈2539萬發、炸彈210259顆、陸用槍炮5.3萬多支 （門）及大批被服、糧食、裝具、照像器材、氣象器材、通訊器材等。①高曉星、時平編著： 《民國空軍的航跡》，392～393頁。

總之，全面抗戰時期空軍保障工作由于歷史、條件和環境限制，步履維艱。飛機包括所使用的機槍、子彈和炸彈、照相器材、無線電器材、聽音器、探照燈、飛行衣帽和保險傘、汽油等等基本依賴進口。由于長期遭受日軍轟炸，工作和生活條件極為艱苦，場站設施設備往往殘缺不全，以致飛行事故頻發。據統計，空軍第三大隊抗戰期間空戰陣亡15人，因飛機故障、迫降等犧牲的卻有11人，教訓十分深刻。②空軍司令部空軍史編輯室編： 《中國空軍史料》，第7輯，190～192頁。

然而，經過長期建設和實戰考驗，空軍保障工作得到了前所未有的歷史性發展，一定程度上具有了現代空軍保障工作特點：第一，航委會以主要精力投入作戰保障，絕大多數民用航空站和機場轉為空軍專用機場，數量不斷增加，且作為空軍主要基地、前進基地或前沿機場使用，航空保障作戰功能顯著強化。第二，航委會和空軍通過各直屬機關，將全國劃分為不同的總站區，由各航空總站統一領導下屬各航空站及配屬廠庫等，空軍保障工作領導體系基本建立。第三，隨著戰局演變，空軍保障工作網絡從華東、華北和華南等較發達地區拓展到中國腹地的西南和西北等后方落后地區，空軍整體保障布局更加均衡。第四，基礎設施建設，尤其以二十世紀四十年代開始在四川等地區建立的新興機場群為代表，組織機構更完備、人員編配更充實、設施設備更完善、財力人工更充裕，一定程度上達到了第二次世界大戰時期的世界先進水平。第四，空軍保障工作，由近代隊屬保障發展為航委會領導下，以第一至第五路空軍司令部各轄若干航空大隊、航空總站及直屬單位，由航空隊、航空總站和各種專業保障力量共同實施的綜合保障體系，更具有現代意義。尤其8年時間里，廣大空軍保障人員和普通民眾，在遭受日軍反復轟炸的惡劣條件下，不怕犧牲、克服困難，以高昂熱情遂行作戰保障任務，這種寶貴的愛國主義精神值得永遠銘記和發揚。

[1]中國第二歷史檔案館編：《抗日戰爭正面戰場》，南京，江蘇古籍出版社，1987。

[2]秦孝儀主編：《中華民國重要史料初編——對日抗戰時期 緒編 （三）》，臺北，中國國民黨中央委員會黨史委員會，1981。

[3]《空軍抗日戰史》，臺北，國民黨空軍司令部情報署編印，1950。

[4]《中國空軍史料》，第1～10輯，北京，空軍司令部空軍史編輯室編印，1985～1990。

[5]歐陽杰：《中國近代機場建設史 （1910～1949）》，北京，航空工業出版社，2008。

[6]唐學鋒：《中國空軍抗戰史》，成都，四川大學出版社，2000。

[7]馬毓福編著：《1908～1949中國軍事航空》，北京，航空工業出版社，1994。

[8]高曉星、時平編著：《民國空軍的航跡》，北京，海潮出版社，1992。