1900-1945年間西班牙空中軍事藝術的演變

西班牙軍事歷史委員會成員 何塞·桑切斯·門德茲

一、摩洛哥戰爭期間的西班牙空中軍事藝術

1912年11月，西班牙、法國簽訂條約，由西班牙對摩洛哥北部地區行使保護權，但該地區在名義上仍繼續由蘇丹哈里發統治。1913年初，在西班牙高級專員的干預下選出了新的哈里發。與此同時，西班牙軍隊開始采取清剿行動，旨在清除不服從新的哈里發的反抗軍。

在這一軍事行動中，西班牙軍隊研究了使用飛機和氣球對地面部隊進行支持的可能性。新成立的軍事航空部門負責人專門去摩洛哥北部地區考察了使用航空力量的可能性，并于1913年8月選定了一塊區域，將之建成為薩尼亞拉梅爾機場。

1913年12月17日，西班牙飛行員從薩尼亞拉梅爾機場起飛，使用簡陋的瞄準器以及特別為航空轟炸而設計的炸彈，對摩洛哥反抗軍實施了航空史上的首次空中轟炸。此后根據作戰需要，又先后開辟了兩個新的軍用機場。

1914年第一次世界大戰爆發。在這場戰爭中，越來越多的人逐漸認識到軍事航空將在未來戰爭中發揮關鍵作用。戰爭結束后，歐洲和北美的一些軍事理論家紛紛提出他們關于軍事航空力量建設使用的理論，如意大利的杜黑、英國的特倫查德、美國的米歇爾，在西班牙則是阿爾弗雷多·科迪南。根據這些理論，一個新的軍種---空軍誕生了。

第一次世界大戰末期，西班牙航空部隊于1919年8月恢復了對摩洛哥反抗軍的轟炸。1921年6月，摩洛哥反抗軍發起大規模進攻。由于軍事力量不足，加之航空部隊只能提供有限的空中支援，西班牙軍隊損失慘重，喪失了大量據點，并失去了一個軍用機場。9月，西班牙軍隊開始反擊，逐步恢復了此前的態勢。此后，雙方陷入膠著，形成了一種短暫的和平態勢。1923年，有跡象顯示摩洛哥反抗軍可能發動新的攻勢。這一年中，西班牙軍隊廣泛使用航空部隊進行空中偵察，這一戰術被歐洲其他國家稱為“西班牙方式”。由于偵察需要進行低空飛行，西班牙航空部隊的飛機受到地面火力的嚴重威脅，為此造成了很多飛機和飛行員的損失。

1925年4月，隨著力量不斷增長，摩洛哥反抗軍開始計劃進攻摩洛哥南部的法國占領區。在這種形勢下，當年6月，西班牙和法國在馬德里舉行了聯合會議，決定采取聯合行動，對反抗軍發動總攻擊。普里莫·德里維拉將軍批準了在胡塞馬灣的兩棲登陸計劃。登陸部隊數量為18000人，西班牙和法國的海軍艦隊及航空部隊提供支援。其中，西班牙航空部隊出動了154架飛機，此外還有西班牙紅十字會提供的2架飛機以及法國航空部隊的6架飛機。

9月6日凌晨，數十架飛機首先從梅利利亞發起空中攻擊，目標是海岸防御工事。9月8日上午8時，軍艦開始進行炮火準備，航空中隊則予以支援。登陸部隊在艦上炮火和飛機的掩護下實施登陸，到11時，登陸部隊在灘涂部署，向岸邊懸崖展開攻擊，中午12時攻占峰頂。在這一過程中，航空火力提供了非常猛烈的支援。據統計，在130個航時中，一共投下1390顆計25噸的航空炸彈以及發射17000發航空機槍射擊彈。很多外國武官都記錄了這一天的戰斗，其中美國武官專門就此次作戰向美國國內寫了報告。后來，艾森豪威爾將軍在準備諾曼底登陸時用到了這份報告。胡塞馬兩棲登陸是世界軍事史上首次成功的聯合-合成作戰，同時也進一步突顯了新生的空中力量在戰爭中的重要作用。

二、西班牙內戰期間的空中軍事藝術

西班牙內戰為建立獨立空軍進行了嘗試，這種嘗試是在兩個方面同時進行的：一邊是共和國政府試圖分開處理海軍事務和空軍事務;一邊是佛郎哥領導的國民軍試圖建立獨立的“國家空軍”。但雙方都不可能真正完成獨立空軍的建設。戰爭期間，共和軍的航空力量、地面防空以及人員、裝備主要依靠蘇聯的支持，而國民軍方面主要得到德國的支持，以及來自意大利方面少量的支持。

需要指出的是，西班牙飛行員在執行轟炸、對地支援、航空偵察方面具有較豐富的經驗，但由于西班牙在第一次世界大戰中采取中立立場，因此西班牙飛行員在空對空作戰、空對海作戰以及航空運輸方面相對沒有經驗。

戰爭初期，共和軍控制了直布羅陀海峽，對國民軍來說只能通過空中向前方輸送兵力。國民軍利用3架小型運輸機，在1936年7月中旬從駐塞爾維亞的西班牙軍團中向伊比利亞半島機動了近1000名士兵及相應裝備。到7月底，隨著德國、意大利航空部隊的加入，空運規模驟然加大。這一空運行動持續到11月底，共有24000名軍人被運送到半島。這是世界戰爭史上第一次大規模空運行動，這一行動的經驗教訓影響了日后的第二次世界大戰。

由于德國和意大利向國民軍提供了兩國的新式飛機，使國民軍在空中力量方面逐漸對共和軍占據了優勢。鑒于此情形，蘇聯向西班牙派出了航空隊，這支航空隊由蘇聯富有經驗的飛行員組成，其裝備包括有當時世界一流水平的I-15、I-16飛機。交戰雙方在空中力量對比上呈現了均勢。

1937年2月，交戰雙方發生了數起重要的空中格斗。這些空中格斗，與第一次世界大戰時期相比具有明顯的變化，飛機的速度更快了，機動性更強了，對飛行員的操控技術也要求更高了。

轟炸也是雙方廣泛采用的戰術。受制于當時的技術，這些轟炸雖然泛濫，但它對平民目標的破壞并沒有想像的那么恐怖。據統計，整個三年內戰期間，因空中轟炸造成的受害者人數不超過1萬人。對城市轟炸的目標不僅有馬德里、巴塞羅那這樣的大城市，也有像杜蘭卡、格羅尼卡這樣的小城鎮。其中，國民軍對格羅尼卡的轟炸，造成了這座小城126人喪生，受到了國際輿論的譴責，也為濫用轟炸者提供了教訓。

在國民軍方面，還使用了空對海攻擊的戰術。共和派政府的一個典型錯誤是癡迷于馬德里的防御戰，航空部隊主要被集中于馬德里周邊區域，造成重要港口和海運路線缺少空中防護。國民軍方面的航空部隊得以從容地對這些港口和路線進行攻擊，使共和軍逐漸陷入了補給困難的境地。

國際軍事航空專家一致認為，1936-1939年的西班牙內戰中對航空兵的使用是航空兵戰略戰術的實驗場，也是世界先進航空技術的試驗場。從這個意義上講，它也是對第二次世界大戰的預演。

三、第二次世界大戰中的西班牙飛行員

在第二次世界大戰期間，西班牙繼續奉行中立政策，沒有加入任何一方成為交戰國。由于地理位置的特殊，一方面西班牙領空頻繁遭受侵犯，特別是英國皇家空軍的飛機、美國海軍和空軍的飛機經常低空飛行至西班牙北部海岸;此外，在直布羅陀方向、阿爾及利亞和摩洛哥方向，也曾經發生盟軍飛機入侵或雙方航空火力誤擊的情況。另一方面，西班牙的空域也成為許多盟軍飛行員的避風港。他們在執行對德占區、意戰區轟炸時，遇到被擊傷或其他事故時，經常會選擇在西班牙境內強行著陸或跳傘逃生。

1941年德國入侵蘇聯后，為回報德國在內戰期間對國民軍的支持，佛郎哥政府雖然回絕了希特勒關于西班牙正式參戰的要求，但主動提出組建一支西班牙志愿師加入德國在東線的作戰。該師有一個非正式的別稱“藍色步兵師”。在該師中組建有一支飛行中隊，該中隊因此也稱為“藍色飛行中隊”。藍色飛行中隊每6個月輪換一次，這樣先后投入東線作戰的藍色中隊共有5支，有95名西班牙飛行員先后在該中隊作戰。1941-1943年間，該中隊飛行員一共擊落163架蘇聯飛機，自身損失20人。

在西班牙內戰期間，蘇聯也向共和國一方提供了大量援助，其中包括培養了大批西班牙戰斗機飛行員。內戰結束后，許多支持共和國一方的飛行員到了蘇聯。第二次世界大戰爆發后，在蘇聯有大約160名西班牙共和國的飛行員，他們中的大多數是有著豐富經驗的老飛行員，其中的70余人直接參加了蘇聯空軍的一線戰斗。他們的表現是非常稱職的，到戰爭結束時，有10幾名飛行員犧牲，有9名飛行員成為了蘇聯的王牌飛行員。