明挖地鐵車站主體結構工程滲漏水處理施工技術

王子龍

摘 要：在社會的不斷進步和發展下，我國的城市建設已經有了很大的發展，城市交通擁堵的問題也在初步的凸顯出來。不少的城市都將地鐵建設作為城市居民出行的主要方式，但是這種項目的開展具有很大的復雜性，尤其是明挖地鐵車站主體結構工程中的滲漏水處理就是其中的重要內容，一旦出現問題就會影響到整個地鐵建設的質量。本文主要是從主體結構工程滲漏水的原因出發，對其處理的技術和方法作出了一定的分析。

關鍵詞：明挖;地鐵車站;主體結構工程;滲漏水處理

中圖分類號：U231.3 文獻標識碼：A

0 引言

我國的交通運輸業在近些年已經得到了快速的發展和進步，為城市的發展和建設提供了非常堅實的設施基礎。地鐵車站主體結構工程也在朝著類型豐富化的方向發展，使得地鐵成為了人們出行的首選交通工具。對于地鐵車站主體工程來說，滲漏水是在施工過程中常見的問題和現象，需要依據具體的施工情況來做好施工滲漏水原因的分析，并且要積極采取相應的措施來對其做好合理的處理。

1 主體結構工程滲漏水的原因

1.1 主體結構混凝土的缺陷問題

首先是在地鐵車站的建設過程中經常會使用大體積的混凝土，其體積和方量都較大，因此不少施工方會選擇與商品拌合站合作的方式來進行，但是因為不同的混凝土拌合站在工作效率上會存在著效率不統一的現象，因此會導致部分地鐵車站局部位置的混凝土出現冷縫的現象;其次是混凝土的澆筑和運輸問題也會影響到地鐵車站的主體結構。很多地區的夏季炎熱再加上運輸位置較遠，導致混凝土在入泵之前就出現了坍落損失較大的現象，無法對工程施工的質量進行良好的保證。另外還有部分的施工人員為了實現對時間和工作流程的節約，會給混凝土拌合物進行二次加水的操作，容易在很大程度上影響到混凝土的拌合效果，進而導致出現滲漏水的現象。

1.2 附加防水層的局部失調問題

首先是對基面的處理不夠到位，這主要是因為施工人員在進行基面處理的時候沒有做好對圍護結構的滲漏點封堵，導致出現滲漏情況;其次是施工人員在對側墻的防水層進行施工的時候，沒有依據規范和設計要求來進行嚴格的施工，為了節省時間和施工環節采用了空鋪的方式，在一定程度上影響到了基面和防水層之間的粘合性，使得防水層出現開裂的現象;最后就是鋼筋綁扎的不合理，沒有做好隔離的工作，使得防水層出現了刺破和燒穿的情況。

1.3 細節處理不夠嚴謹引發的問題

對于地鐵主體結構工程來說，在對其進行施工的過程當中，經常會需要開展細節性的工作，這都需要施工人員來對其進行精密化的處理。但是在實際的施工過程當中，技術操作人員因為忽視對施工縫的處理，很容易就會導致工程局部不夠清潔和平整的現象。在焊接的過程當中，鋼板的設置位置和搭接長度也都很容易出現變形和焊接不飽滿的現象，這些都是導致工程滲漏水的重要原因。

1.4 結構裂縫所引起的滲漏問題

部分的地鐵站的主體結構在沒有達到相應抗壓標準和齡期的情況下，就過早的將混凝土支撐模板或者支架進行了拆除，很容易就會造成混凝土出現裂縫或者變形的現象，會給后續的施工帶來極為不利的影響。另外，在對側墻大體積混凝土和車站的底板混凝土進行澆筑的時候，因為受到混凝土水化熱和大氣溫度的影響，容易產生熱脹冷縮的現象，進而導致混凝土底板出現的橫縱向分布的裂紋，容易導致出現滲漏水的問題。

2 主體結構工程滲漏水的處理施工技術

2.1 滲漏部位確定

在工程即將結束的時候，整體的防水層也在逐漸的鋪設完畢，當地下降水井封堵結束后，才會比較容易發現滲水的所處位置以及出現缺陷的墻體。在這個時候，需要通過逐步排查的方式來對每個墻面做出細致地檢查，來將隱藏的滲水點做好有效的排除，當排除到有滲透水的部位的時候，需要積極做好標識，并且做好記錄，方便后續的集中處理。

2.2 滲漏處理施工方法

2.2.1 點滲漏

點滲漏包括著小于500 mm的裂縫滲漏和鋼筋頭滲漏，并且具有滲漏量小且面積成點狀分布的重要特點，并且其破損的程度也比較小，一般來說都可以采用鉆孔的方式來進行處理。在對孔的位置進行選擇的時候，大都是選擇在滲漏點或者是裂縫的中心位置，孔徑大都為10 mm左右，孔的深度大都在60 mm～80 mm之間。將注漿管與墻體間使用堵漏粉做好固定處理之后，就可以讓上述的問題得到很好的解決。如果說是滲漏點已經形成了水流，需要對水流處進行鑿槽處理該部分的墻體，然后再利用同樣的方法來進行補漏。對于鋼筋頭所引起的滲漏問題來說，需要先鑿開鋼筋頭兩側的混凝土，然后采取相同方法來進行灌漿處理。

2.2.2 面滲漏

面滲透是點滲透的聚集性表現，當一面墻上出現多處點的滲漏密集分布，就會形成面滲透。對于滲漏面積在直徑100 mm以下的可以先按照點滲漏的方式進行處理，之后再在滲水面鑿出30 mm的深度，在對其進行一定的清洗之后再在滲漏處做好堵漏粉的涂刷，然后使用防水砂漿來對該處做出封閉處理。

2.2.3 裂縫及施工縫滲漏

在對裂縫進行處理的時候，需要將裂縫形成的具體情況作為主要的依據，通過明確注漿孔的位置來做好孔位的設置，保證好裂縫開鑿之后的位置。在鉆孔的過程當中，沖擊鉆屬于重點工具，需要做好鉆頭的選擇。在具體的鉆孔過程當中，需要將裂縫作為中心，并且與墻面保持在一個垂直的狀態，在裂縫兩端的收口處做好注漿孔的設置;接著要進行鑿槽，一般是在已經確定好的裂縫兩端的收口位置做好處理。具體來說是使用鋼碟片切割邊界，然后通過直線轉折沿著裂縫并順著切割邊界剔成U型溝槽。[1]基面的清理和沖洗注漿孔是兩個重要環節，基面的潔凈度與堵漏粉和基面的結合效果具有重要的關系，會直接的影響到防滲漏的質量和效果，因此需要使用清水和鋼刷來做好對基面的刷洗，避免受到灰塵和雜物的不利影響。

3 地鐵車站主體結構工程滲漏水的處理方法

3.1 優化混凝土主體結構

首先是要注意到注漿堵漏的方式。這種方式是從材料的準備工作出發，逐漸的技術準備和基層處理，其中比較重要的內容就是對漏水點的檢查，通過封閉注漿的方式來對基層進行恢復。在對基層進行清理的過程當中，一定要對滲漏表層進行恢復，直到沖洗干凈之后再進行逐漸的堵漏工作。在堵漏的過程中，要及時做好標記的工作，并且做好布管的工作，避免因為位置偏移造成大面積的滲水問題。其次是要進行環氧灌漿。[2]因為在開展地鐵車站主體結構工程施工的時候，大都會采用鑿“V”型槽的模式，通過這樣的方式來進行封縫和埋管的處理。在灌漿處理的環節當中，大都是針對吸漿量較小的鉆孔來進行環氧漿材料的澆筑，這樣可以讓表面基層的質量得到更好的保證。

3.2 合理調節附加防水層

要對防水施工材料進行合理的選擇，因為合格的材料是對地鐵車站主體結構工程建設質量進行保障的重要性基礎。一般來說，在施工前需要做好對防滲水材料的有效選擇，并且對其防滲的效果多加關注，最好是選擇較強耐腐蝕性和無收縮性的材料。此外，材料的抗震性能和無毒無害性能也是需要關注到的內容，一旦在施工的過程中發現了較差的材料，一定要做好及時的清除和處理，避免影響到工程建設的整體質量。

3.3 重視細節處理工作

首先是要對施工單位的防滲漏意識進行提升。在處理地鐵車站主體結構工程滲漏水問題的時候，需要將其作為重點工作來開展，通過進一步的加大宣傳力度，使用多種媒體方式來對相關的內容進行宣傳，通過發布有關于滲漏的理論知識和預防意識，讓更多的人都可以重視到防滲漏處理的意義和作用;其次是要關注到施工人員的綜合素質，因為施工人員是地鐵車站主體結構工程中的重要組成，他們的綜合素質和技術水平都是影響到工程建設質量的重要因素，因此需要從這個角度來做好技術的監督和管理。[3]另外還要通過定期做好培訓工作的方式來提升施工人員的技術水平。一旦出現投機取巧行為要及時做好控制，如未加以控制，便會出現建設成本增加的現象。

3.4 改善結構裂縫情況

主體結構裂縫的問題可以說是引發滲漏水現象的重要因素，必須要對其進行改良和優化。[4]在對混凝土進行澆筑的過程當中，需要做好對攪拌和澆筑細節的優化，避免出現實際與混凝土配合比不符的現象。另外，還要關注到底板和側墻結構的設計，最好是使用同種類型的混凝土，避免因為水熱化作用影響到溫度，讓混凝土底板結構的橫縱向分布規律可以得到保證[5]。

3.5 加強施工質量管理

因為施工原因所導致的滲漏水現象是比較多的，因此必須要對地鐵站施工過程做好質量管理，一般是通過建立起完善的施工質量管理制度，配合實行崗位責任制來讓質量管理與每個員工的量化考核結合在一起，積極實現對員工工作積極性的有效提升。[6]另外，還要將質量管理貫穿在施工的全過程當中，強化對施工的管理，進一步的強化對施工質量的監管，對施工的質量問題做好及時的處理，確保好工程質量，為防滲施工項目打下一定的基礎。

4 結語

綜上所述，明挖法地鐵車站主體結構工程的滲漏水情況主要有點、面、縫的滲漏，需要采取不同的方式來對其進行做好處理，利用合適的施工方式和選擇合適的滲漏材料來提升處理的效果，避免影響到堵漏工作的有效開展。在開展防滲漏水工程項目的過程中，一定要從多個方面出發，對混凝土主體結構、附加防水層的質量以及結構裂縫等問題多加關注，通過強化施工質量管理的方式來讓明挖地鐵主體結構工程的質量得到有效的保證。

參考文獻：

[1]魏菲菲.淺談明挖地鐵車站主體結構工程滲漏水處理施工技術[J].科技風，2019（5）：116+131.

[2]宋鵬杰，劉少華.地鐵明挖車站滲漏水治理技術[J].石家莊鐵道大學學報（自然科學版），2018（S2）：27-31.

[3]丁勝，王總良.地鐵地下車站滲漏水治理技術探討[J].建筑施工，2019（7）：1338-1340+1350.

[4]張釗欽.明挖地鐵車站主體結構工程滲漏水處理施工技術探討[J].現代物業，2020（1）：214.

[5]王瑞峰.試述地鐵工程滲漏水處理技術[J].門窗，2018

（1）：195.

[6]楊益，王志彪.淺談明挖地鐵車站與風道接口的結構設計問題[J].中國新技術新產品，2018（14）：40-41.