小吉普

編輯 宋濤 設計 李漁 本文來自OFFROAD雜志

小吉普

編輯 宋濤 設計 李漁 本文來自OFFROAD雜志

自由俠的出現讓吉普邁進了小型SUV汽車的市場。然而它真的甘于現狀？當然不是，緊接著吉普又推出了Trailhawk版的越野車。

我們終于可以駕駛這輛史上最小的吉普汽車了。這輛汽車的設計大膽創新：它有著大而圓的眼睛，可拆卸的頂板和巨大的外側車輪拱板，測速表也有所改變，紅色測速范圍被另一種形式所取締。如果你仔細的打量這輛車的外觀，很快就會發現為什么自由俠被打造成了越野品牌。實際上這輛車與圖片相比要顯得更大一些。最重要的是，這輛汽車的座位設計非常合理，不僅高而且舒適，從整體外形來看筆直的車身型式也有利于觀察周圍的環境,只有斜后方的視線被寬寬的C柱擋住了，然而這并沒有什么大的影響，這主要得益于后視鏡。如果有人想要繼續購買駕駛這輛自由俠的話，可以為其配備一些輔助系統。例如自適應巡航控制系統，前方碰撞，盲點和車道偏離警告系統以及自動泊車系統。

4×4越野車

為了節省燃料，一般采用自動連接式的適時四輪驅動系統，該系統主要驅動車子的前輪，并在不斷的運動中斷開后軸的動力。此款越野車唯一可用的汽油發動機功率為125kW，1.4升MultiAir四缸的汽油發動機，它總是搭載著一臺9擋自動變速器。然而對柴油機的選擇卻有兩種，一種是功率為103kW的2.0L柴油發動機，可搭配6擋手動或者9擋自動變速器，另一種是上述發動機的頂級版本，功率為125kW，如汽油發動機一樣只能搭配自動變速器。

第一次出行，我們選擇了頂級版的Trailhawk車型，為了獲得越野“道路評級”的認證，我們要打敗盧比肯。

此款車中所安裝的柴油機是上述兩款柴油機中較強的那一個。為了凸顯其越野性能，選用了修改后的前保險杠，這種保險杠雖然不像美國模型那樣帶有額外的拖鉤，但是至少可以將汽車的傾斜角抬高到29°（后傾角33°，斜面通過角26°）。吉普的前后彈簧距離分別為170mm和205mm，離地間隙的出廠規格為210mm。作為唯一的樣車， Trailhawk還配備了額外的車底保護裝置。這款待測的緊湊型汽車凈重1 610kg，配備了強度為功率125kW的柴油發動機，從零加速到一百公里每小時僅需要8.9s，最高時速達到了196km/ h。自動控制裝置控制著9個擋位之間的切換，然而汽車起步時——輕輕地滑動到給予動力加速這一階段駕駛員往往需要2秒左右的思考時間來挑選出合適的行駛速度級。

性能依舊良好

全輪系統引起了他人的猜想：低扭四驅系統只提供一個分配器齒輪。只能改變軸傳動比，因此最大傳動比僅為20：1。Trailhawk版汽車中可激活的低扭四驅模式僅僅是一個驅動程序，在這個程序中排擋保留在了第一擋的位置并且加速器踏板的特性也有所改變。即使是極度傾斜的坡路，你也可以駕駛著車輛適當地向上攀爬，然而在攀爬的過程中必須通過牽引力控制系統來掌握平衡。此外，汽車在陡峭的山坡上行駛時往往需要借助于陡坡緩降控制系統來控制車速，此時僅僅依靠發動機制動系統是不夠的。

自由俠的舒適性能在越野路面上更加的凸顯，即使是遇到嚴重的碰撞也會得到適當的緩沖，不僅如此還能夠隔離風的噪聲。自由俠的操作系統很精確但不易于操控，而且驅動器的影響力還是很大的。

由Jeep打造的越野車

自由俠打造了第一輛人們長期以來所期盼的小型SUV汽車：擁有良好的外觀，相對較小的車身內有著充足的空間。脫穎而出卻又不失SUV汽車普遍流行的特點——冒險。因此，自由俠備受人們的喜愛。

Jeep自由俠 Trailhawk