二手運動車

BMW X6M

2013

M是一個神秘的字母，

一個讓所有執著的追求性能的人著迷的字母。

一輛普通的BMW一旦打上M的烙印，

就和極致的性能永遠無法分開。

如果說X6是一匹駿馬，

那么X6M就是一匹更加強壯無比的戰馬

2013款X6M車頭的改變是有目共睹的，更加極致和高效的空氣動力學套件使得本就凌厲的外觀更顯氣勢。上一款X6M還略顯保守的車頭設計讓常人難以與普通版的X6區分開來，那么2013款X6M就徹底地改變了這個事實。全新設計的大燈組白色LED頭燈辨識度很高，不規則形狀的天使眼有別于上一代黃色的圓形天使眼，更加兇悍，也更節能。天使眼旁邊的橘黃色示寬燈帶是我最喜歡的設計，如刀鋒般的形狀仿佛能夠撕裂前方黏稠的空氣，仿佛能夠輕易地切碎所有阻礙X6M前進的壁壘。發動機蓋有一個巨大的隆起，這移植于E92 M3的設計不僅僅增添了2013款X6M的辨識度，還讓旁人對于它的力量有一個最直觀的感受。平順的發動機蓋已經無法隱藏它那V8發動機魔鬼般的力量，外形已經隨著力量而改變。除此之外與老款車型再無其他變化，在我看來變化不需要多，能夠畫龍點睛足矣。

出自M部門之手的4.4L V8雙渦輪增壓發動機可以爆發出408kW的最大功率和680Nm的最大扭矩。值得一提的是，在汽缸夾角中裝配的兩個渦輪增壓器被設計成了雙渦管形式，以8缸發動機點火順序為基準編排排氣歧管對應渦管，可以大幅提高渦輪的響應速度。而且，采用缸內直噴技術相比傳統缸外噴油系統的控制精準度更高，經濟性也會更加出色。只不過由于鋁制缸體和金屬油管時刻都需要承受高壓，如果出現故障維修成本也是相當驚人。

雖然，有些人認為身為一款跨界SUV，越野并不是它的強項。我也承認，即便有xDrive系統傍身，X6M的越野性能并不突出。可是，誰會舍得讓它去和Jeep牧馬人、路虎Defender之類的野小子去泥潭、水坑中撒野？畢竟，公路性能才是這輛跨界SUV惟一的伊甸園。

發動機變速器

代號為S63B44的4.4L V8發動機在雙渦輪的壓榨下可以爆發出408kW的最大功率和680Nm的峰值扭矩，這無疑是M部門的又一杰作。雙渦輪以及雙渦管的設計加上燃油直噴系統成為這臺發動機的性能卓越的基石。

與其他V8發動機不同的是，出自M部門之手的S63B44發動機的雙渦輪被安放在了兩排汽缸的夾角之間，而BMW專利設計的排氣歧管將會引導廢氣流入增壓器中。這種設計將整個系統的路徑大大縮短，有效地減少了壓力的損失。這也就是為什么當發動機只有1500rpm時，就可以爆發出680Nm的峰值扭矩的根本原因。

變速器方面X6M和X5M一樣并沒有配備8擋自動變速器，而是采用了出自M部門的6擋手自一體變速器，該款變速器可謂是M部門的處女作。因為，我們都知道M部門之前只擅長SMG、DCT變速器。該款變速器經過調校后可以提供普通、運動和M三種模式，為了使變速器更加穩定地工作，還為其專門設計了獨立的冷卻系統。

底盤懸架

X6M的前懸架采用了雙球節彈簧減振支柱前橋，后懸架則采用了整體鋁質后橋，而且調校更加偏向運動性。在X5中大受好評的Adaptive Drive自適應系統，X6M自然不會錯過。該電子控制減振系統可按照行駛狀況，自動改變減振特性，從而有效減少車身側傾角，穩定車身，提升操控性。畢竟這是一輛2.4t的大怪物，想要馴服它還是需要高科技的幫助。

電子系統

X6M集成了新一代BMW X系列車型先進的電子系統，其中包括，帶全輪扭矩分配的xDrive智能可變四輪驅動系統、左右后輪無段式扭矩分配系統、DPC動態控制系統、DSC動態穩定系統、支持速度感應可變轉向助力與轉向齒比的Servotronic電子伺服式方向盤與Active Steering主動式轉向系統。而且，還一并加入了ICN整合式底盤管理系統等高科技配置。有了這些高科技的配置，它可以任由你在彎心全力油門、高速過彎以及全力加速，而且，始終保持車身有著更加穩定的行駛姿態，想要它響胎？確實很難。

我們曾經做過

汽車與運動2013年3月刊

BMW X6M 2013款

雖然X6M是一輛性能車，也沒有因為追求性能而省略掉應有的配置，在這方面BMW一直做得完美無瑕。T形中控臺是BMW的風格，暗影拋光鋁合金裝飾給全黑內飾注入了一種奇異的活力，而無處不在的M標才是真正的重頭戲。遵循傳統的三幅式方向盤在下部有一個小小的M標記，就是這樣一個標記一直提醒我掌握了一頭猛獸。橘黃色背光的儀表盤是從未改變的傳統，儀表盤中央的那一小塊不規則顯示屏只顯示車輛狀態的相關信息，這才是一輛性能車應有的純粹，至于其他的就都交給iDrive系統的顯示屏去吧。抬頭顯示屏是一個非常貼心的設計，在雙眼不離開前方的情況獲知車輛的狀態，能夠更加全神貫注于這匹強勁的駿馬馳騁于山間。

數據表

BMW X6M 2013款

發動機： V8，4.4L

最大功率： 408kW

最大扭矩： 680Nm

變速器： 6擋手自一體

整備質量： 2380kg

0～100km/h加速： 4.7s（官方）

最高時速： 250km/h（電子限速）

官方售價： 223.8萬元

保養建議

其實還要告訴大家一個誤區，X6M和X5M一樣，正常情況下火花塞在4.8萬公里才需要換，絕對不是像某些4S店聲稱2萬公里就要換（有些4S店甚至告知客戶1萬公里）。而關于換機油問題，這款X6M車型的官方最準確說法是1.2萬公里。這是BMW（中國）專門針對中國的市場以及路況油品等問題做出的修改，在德國和歐洲X6M的機油更換里程可以達到3萬公里。另外，關于油品大家也可以放心地使用和普通X6一樣的5W40或0W30型號的全合成機油和差速器油。如果你是一個鐘愛賽道的人，也可以選擇高性能機油和差速器油。

我開過一輛范圍

我絲毫不懷疑X6M的性能，肯定能夠出乎我的想象，我只是好奇它能夠給我多少驚喜。對于BMW的M模式我是不敢輕言駕馭的，我只是在菜單中將M調節成運動模式，更加極致的穩定系統全關還是留在賽道中體驗吧。我知道我不是個好騎手，無法駕馭這匹烈馬，所以我還將我們的安危交予電子穩定來保證，我只管感受它的狂暴。

4.4L雙渦輪增壓V8發動機是X6M最核心的所在，是所有爆發力的來源。1500rpm時便能夠輸出最大680Nm的扭矩，這個扭矩高原從1500rpm一直延續至5650rpm。而如此寬泛的扭矩通過xDrive全時四驅系統傳遞至4個車輪，讓這輛超過兩噸的戰馬百公里加速縮減至4.7s，“世界上最快的SUV”這一稱號可謂是實至名歸。

S擋M模式的起步干凈利索，碩大的車身沒有絲毫拖泥帶水就怒吼著向前沖去，四驅系統保證了四只車輪都能夠得到足夠的扭矩而不產生任何打滑，無論我怎樣極端地降擋，怎樣深踩油門，它給我的反饋都是絲毫不枯竭的動力和永遠看不到頭的扭矩高原。我沉浸在緊靠椅背的推力和迅速攀升的車速表指針當中。

競爭車型

Cayenne Turbo S

嚴格意義上講，X6M沒有任何競爭對手，因為它是一款SUV與轎跑車的跨界車型。如果從性能上非要找到一個可與之匹敵的對手，也只有保時捷Cayenne Turbo S 4.8T了。同樣采用4.0L以上的大排量、雙渦輪增壓、V8型發動機，對速度的渴望讓保時捷Cayenne Turbo S 4.8T成為BMW X6M惟一的對手。4.8L V8發動機可以爆發出405kW的最大功率和750Nm的變態扭矩，在8擋手自一體變速器的配合下0～100km/h加速比BMW X6M還要快0.2s，達到了很多性能跑車都望而卻步的4.5s。只不過，保時捷Cayenne在中國市場的交車速度是出了名的慢，就算你找人托關系，起碼也要半年起步。在這點上，BMW在對中國市場的重視程度上已經完勝。而且，新一代X6將會在明年投產，屆時全新X6M也不會離我們太遠了。endprint