二手運(yùn)動(dòng)車(chē)

BMW X6M

2013

M是一個(gè)神秘的字母，

一個(gè)讓所有執(zhí)著的追求性能的人著迷的字母。

一輛普通的BMW一旦打上M的烙印，

就和極致的性能永遠(yuǎn)無(wú)法分開(kāi)。

如果說(shuō)X6是一匹駿馬，

那么X6M就是一匹更加強(qiáng)壯無(wú)比的戰(zhàn)馬

2013款X6M車(chē)頭的改變是有目共睹的，更加極致和高效的空氣動(dòng)力學(xué)套件使得本就凌厲的外觀更顯氣勢(shì)。上一款X6M還略顯保守的車(chē)頭設(shè)計(jì)讓常人難以與普通版的X6區(qū)分開(kāi)來(lái)，那么2013款X6M就徹底地改變了這個(gè)事實(shí)。全新設(shè)計(jì)的大燈組白色LED頭燈辨識(shí)度很高，不規(guī)則形狀的天使眼有別于上一代黃色的圓形天使眼，更加兇悍，也更節(jié)能。天使眼旁邊的橘黃色示寬燈帶是我最喜歡的設(shè)計(jì)，如刀鋒般的形狀仿佛能夠撕裂前方黏稠的空氣，仿佛能夠輕易地切碎所有阻礙X6M前進(jìn)的壁壘。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋有一個(gè)巨大的隆起，這移植于E92 M3的設(shè)計(jì)不僅僅增添了2013款X6M的辨識(shí)度，還讓旁人對(duì)于它的力量有一個(gè)最直觀的感受。平順的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋已經(jīng)無(wú)法隱藏它那V8發(fā)動(dòng)機(jī)魔鬼般的力量，外形已經(jīng)隨著力量而改變。除此之外與老款車(chē)型再無(wú)其他變化，在我看來(lái)變化不需要多，能夠畫(huà)龍點(diǎn)睛足矣。

出自M部門(mén)之手的4.4L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以爆發(fā)出408kW的最大功率和680Nm的最大扭矩。值得一提的是，在汽缸夾角中裝配的兩個(gè)渦輪增壓器被設(shè)計(jì)成了雙渦管形式，以8缸發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序?yàn)榛鶞?zhǔn)編排排氣歧管對(duì)應(yīng)渦管，可以大幅提高渦輪的響應(yīng)速度。而且，采用缸內(nèi)直噴技術(shù)相比傳統(tǒng)缸外噴油系統(tǒng)的控制精準(zhǔn)度更高，經(jīng)濟(jì)性也會(huì)更加出色。只不過(guò)由于鋁制缸體和金屬油管時(shí)刻都需要承受高壓，如果出現(xiàn)故障維修成本也是相當(dāng)驚人。

雖然，有些人認(rèn)為身為一款跨界SUV，越野并不是它的強(qiáng)項(xiàng)。我也承認(rèn)，即便有xDrive系統(tǒng)傍身，X6M的越野性能并不突出。可是，誰(shuí)會(huì)舍得讓它去和Jeep牧馬人、路虎Defender之類(lèi)的野小子去泥潭、水坑中撒野？畢竟，公路性能才是這輛跨界SUV惟一的伊甸園。

發(fā)動(dòng)機(jī)變速器

代號(hào)為S63B44的4.4L V8發(fā)動(dòng)機(jī)在雙渦輪的壓榨下可以爆發(fā)出408kW的最大功率和680Nm的峰值扭矩，這無(wú)疑是M部門(mén)的又一杰作。雙渦輪以及雙渦管的設(shè)計(jì)加上燃油直噴系統(tǒng)成為這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能卓越的基石。

與其他V8發(fā)動(dòng)機(jī)不同的是，出自M部門(mén)之手的S63B44發(fā)動(dòng)機(jī)的雙渦輪被安放在了兩排汽缸的夾角之間，而B(niǎo)MW專(zhuān)利設(shè)計(jì)的排氣歧管將會(huì)引導(dǎo)廢氣流入增壓器中。這種設(shè)計(jì)將整個(gè)系統(tǒng)的路徑大大縮短，有效地減少了壓力的損失。這也就是為什么當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)只有1500rpm時(shí)，就可以爆發(fā)出680Nm的峰值扭矩的根本原因。

變速器方面X6M和X5M一樣并沒(méi)有配備8擋自動(dòng)變速器，而是采用了出自M部門(mén)的6擋手自一體變速器，該款變速器可謂是M部門(mén)的處女作。因?yàn)椋覀兌贾繫部門(mén)之前只擅長(zhǎng)SMG、DCT變速器。該款變速器經(jīng)過(guò)調(diào)校后可以提供普通、運(yùn)動(dòng)和M三種模式，為了使變速器更加穩(wěn)定地工作，還為其專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)了獨(dú)立的冷卻系統(tǒng)。

底盤(pán)懸架

X6M的前懸架采用了雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋，后懸架則采用了整體鋁質(zhì)后橋，而且調(diào)校更加偏向運(yùn)動(dòng)性。在X5中大受好評(píng)的Adaptive Drive自適應(yīng)系統(tǒng)，X6M自然不會(huì)錯(cuò)過(guò)。該電子控制減振系統(tǒng)可按照行駛狀況，自動(dòng)改變減振特性，從而有效減少車(chē)身側(cè)傾角，穩(wěn)定車(chē)身，提升操控性。畢竟這是一輛2.4t的大怪物，想要馴服它還是需要高科技的幫助。

電子系統(tǒng)

X6M集成了新一代BMW X系列車(chē)型先進(jìn)的電子系統(tǒng)，其中包括，帶全輪扭矩分配的xDrive智能可變四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、左右后輪無(wú)段式扭矩分配系統(tǒng)、DPC動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)、DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)、支持速度感應(yīng)可變轉(zhuǎn)向助力與轉(zhuǎn)向齒比的Servotronic電子伺服式方向盤(pán)與Active Steering主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。而且，還一并加入了ICN整合式底盤(pán)管理系統(tǒng)等高科技配置。有了這些高科技的配置，它可以任由你在彎心全力油門(mén)、高速過(guò)彎以及全力加速，而且，始終保持車(chē)身有著更加穩(wěn)定的行駛姿態(tài)，想要它響胎？確實(shí)很難。

我們?cè)?jīng)做過(guò)

汽車(chē)與運(yùn)動(dòng)2013年3月刊

BMW X6M 2013款

雖然X6M是一輛性能車(chē)，也沒(méi)有因?yàn)樽非笮阅芏÷缘魬?yīng)有的配置，在這方面BMW一直做得完美無(wú)瑕。T形中控臺(tái)是BMW的風(fēng)格，暗影拋光鋁合金裝飾給全黑內(nèi)飾注入了一種奇異的活力，而無(wú)處不在的M標(biāo)才是真正的重頭戲。遵循傳統(tǒng)的三幅式方向盤(pán)在下部有一個(gè)小小的M標(biāo)記，就是這樣一個(gè)標(biāo)記一直提醒我掌握了一頭猛獸。橘黃色背光的儀表盤(pán)是從未改變的傳統(tǒng)，儀表盤(pán)中央的那一小塊不規(guī)則顯示屏只顯示車(chē)輛狀態(tài)的相關(guān)信息，這才是一輛性能車(chē)應(yīng)有的純粹，至于其他的就都交給iDrive系統(tǒng)的顯示屏去吧。抬頭顯示屏是一個(gè)非常貼心的設(shè)計(jì)，在雙眼不離開(kāi)前方的情況獲知車(chē)輛的狀態(tài)，能夠更加全神貫注于這匹強(qiáng)勁的駿馬馳騁于山間。

數(shù)據(jù)表

BMW X6M 2013款

發(fā)動(dòng)機(jī)： V8，4.4L

最大功率： 408kW

最大扭矩： 680Nm

變速器： 6擋手自一體

整備質(zhì)量： 2380kg

0～100km/h加速： 4.7s（官方）

最高時(shí)速： 250km/h（電子限速）

官方售價(jià)： 223.8萬(wàn)元

保養(yǎng)建議

其實(shí)還要告訴大家一個(gè)誤區(qū)，X6M和X5M一樣，正常情況下火花塞在4.8萬(wàn)公里才需要換，絕對(duì)不是像某些4S店聲稱(chēng)2萬(wàn)公里就要換（有些4S店甚至告知客戶1萬(wàn)公里）。而關(guān)于換機(jī)油問(wèn)題，這款X6M車(chē)型的官方最準(zhǔn)確說(shuō)法是1.2萬(wàn)公里。這是BMW（中國(guó)）專(zhuān)門(mén)針對(duì)中國(guó)的市場(chǎng)以及路況油品等問(wèn)題做出的修改，在德國(guó)和歐洲X6M的機(jī)油更換里程可以達(dá)到3萬(wàn)公里。另外，關(guān)于油品大家也可以放心地使用和普通X6一樣的5W40或0W30型號(hào)的全合成機(jī)油和差速器油。如果你是一個(gè)鐘愛(ài)賽道的人，也可以選擇高性能機(jī)油和差速器油。

我開(kāi)過(guò)一輛范圍

我絲毫不懷疑X6M的性能，肯定能夠出乎我的想象，我只是好奇它能夠給我多少驚喜。對(duì)于BMW的M模式我是不敢輕言駕馭的，我只是在菜單中將M調(diào)節(jié)成運(yùn)動(dòng)模式，更加極致的穩(wěn)定系統(tǒng)全關(guān)還是留在賽道中體驗(yàn)吧。我知道我不是個(gè)好騎手，無(wú)法駕馭這匹烈馬，所以我還將我們的安危交予電子穩(wěn)定來(lái)保證，我只管感受它的狂暴。

4.4L雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)是X6M最核心的所在，是所有爆發(fā)力的來(lái)源。1500rpm時(shí)便能夠輸出最大680Nm的扭矩，這個(gè)扭矩高原從1500rpm一直延續(xù)至5650rpm。而如此寬泛的扭矩通過(guò)xDrive全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)傳遞至4個(gè)車(chē)輪，讓這輛超過(guò)兩噸的戰(zhàn)馬百公里加速縮減至4.7s，“世界上最快的SUV”這一稱(chēng)號(hào)可謂是實(shí)至名歸。

S擋M模式的起步干凈利索，碩大的車(chē)身沒(méi)有絲毫拖泥帶水就怒吼著向前沖去，四驅(qū)系統(tǒng)保證了四只車(chē)輪都能夠得到足夠的扭矩而不產(chǎn)生任何打滑，無(wú)論我怎樣極端地降擋，怎樣深踩油門(mén)，它給我的反饋都是絲毫不枯竭的動(dòng)力和永遠(yuǎn)看不到頭的扭矩高原。我沉浸在緊靠椅背的推力和迅速攀升的車(chē)速表指針當(dāng)中。

競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型

Cayenne Turbo S

嚴(yán)格意義上講，X6M沒(méi)有任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因?yàn)樗且豢頢UV與轎跑車(chē)的跨界車(chē)型。如果從性能上非要找到一個(gè)可與之匹敵的對(duì)手，也只有保時(shí)捷Cayenne Turbo S 4.8T了。同樣采用4.0L以上的大排量、雙渦輪增壓、V8型發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)速度的渴望讓保時(shí)捷Cayenne Turbo S 4.8T成為BMW X6M惟一的對(duì)手。4.8L V8發(fā)動(dòng)機(jī)可以爆發(fā)出405kW的最大功率和750Nm的變態(tài)扭矩，在8擋手自一體變速器的配合下0～100km/h加速比BMW X6M還要快0.2s，達(dá)到了很多性能跑車(chē)都望而卻步的4.5s。只不過(guò)，保時(shí)捷Cayenne在中國(guó)市場(chǎng)的交車(chē)速度是出了名的慢，就算你找人托關(guān)系，起碼也要半年起步。在這點(diǎn)上，BMW在對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度上已經(jīng)完勝。而且，新一代X6將會(huì)在明年投產(chǎn)，屆時(shí)全新X6M也不會(huì)離我們太遠(yuǎn)了。endprint