下一個必爭入口

程李

未來的某一天，我們或許無須自己擁有一輛車，只要跟Google眼鏡說一下要去哪里，然后走到任何路邊，一輛無人駕駛的小車就已經在你面前停好了。

汽車作為消費者最大的電子產品與標準的移動工具，大部分卻還僅停留在信息孤島狀態。作為一個發展了100年核心商業模式而沒有任何變化的汽車行業，今天終于遭遇了互聯網的沖擊，汽車本身及其與之相關的商業模式將會徹底被顛覆。

一個無法阻擋的現實是，隨著電子化、數字化、信息化、智能化對汽車的滲透，未來汽車業將逐步由硬件主導慢慢過渡到以軟件和服務為主導。

十年內，全球至少40%的汽車將實現聯網功能。整個汽車行業都正在為可以下載到車里的app而瘋狂，這里存在著無限的商機。汽車制造商相信通過汽車app和軟件升級能夠讓智能汽車經久不衰，并加強與顧客的聯系。不僅是顧客所需，這背后最大的吸引力是巨額的財富。據分析，到2020年，汽車硬件市場的市值將增長到300億美元，而服務部分的利潤有200億美元。

必爭之地

回歸本源，車載互聯網對于互聯網的生態意義將會有什么重大影響呢？車載互聯網將重新定義互聯網乃至移動互聯網的入口格局，它是Always On全時體驗環節中的一個重要入口場景。

早在遙遠的傳統互聯網時代，就有一句話，得入口者得天下。入口是指用戶尋找信息、解決問題、處理業務的方式，成為入口意味著獲得巨量的用戶。雖然掌握用戶并不直接等同于商業變現，但如果失去這個陣地，也就同時失去了成為行業巨頭的機會。互聯網先驅們做瀏覽器、做資訊門戶、做搜索、做社交，背后隱藏的都是對用戶使用入口的明爭暗斗。

而當前移動場景中一個重要的場景還未被充分挖掘，即車載場景。隨著汽車的普及，用戶在汽車上的時間也逐漸增多。以大城市為例，一般開車上下班，路上的時間一般會在1～2小時，遇到堵車的時候就更多，而在車上一般是不方便使用手機接入互聯網的。目前在車上使用互聯網只能通過一些車載服務設備提供一些簡單的應用，如通用的On Star、豐田的G-Book等。目前應用并不普遍，功能較為單一。而未來的車載互聯網，將整合車載硬件、軟件、通信服務、應用開發等各個環節，整合形成真正意義上的車載互聯網場景。

可以想象的是，車載互聯網這個重要的移動互聯網入口場景，將成為必爭之地。互聯網巨頭如蘋果、Google，移動通信商（如聯通、電信、移動）汽車品牌主導的車載服務品牌，還有依附于這環境的應用，都將覬覦車載互聯網的巨大潛在市場。

搶占千億新藍海

車聯網的產業鏈形成過程頗為漫長。在只賺吆喝不賺錢的日子里，汽車制造商、電信運營商、硬軟件提供商一起經歷著野蠻生長、失去秩序迷失方向所帶來的陣痛。

4G拉開變革序幕

當4G政策的最后一只靴子落地后，這些問題似乎瞬間迎刃而解。電信運營商和汽車制造商的關系正由最初的“淺嘗輒止”向“深度合作”轉化，之前在汽車上想都不敢想的服務將會隨著4G的到來應運而生。一些已經出現但淪為雞肋的服務也將徹底摘掉噱頭的帽子。同時，面對一片估值近2000億美元的新藍海，運營商作為產業鏈中不可或缺的一環，極力想成為車聯網的主導力量。而汽車制造商手中數以億計的移動終端也會為其掌握主導權增加籌碼。

4G帶動下的車聯網行業會如何洗牌？一場博弈正在拉開大幕。

例如，通用在美國正在實施一個“怕轎車”計劃，通過和電信運營商AT&T的合作，讓每一臺轎車成為一個LTE連接終端。通用汽車CEO Dan Akerson表示，如果進行得順利，一方面新車買家將成為AT&T網絡用戶;另一方面通用汽車可以獲得每個用戶每月2美元的收入分成，從而實現雙贏。另外，通過在車載顯示屏上播出的視頻內容中插入廣告，AT&T還可以獲得廣告業務收入。轎車將成為—種全新的廣告媒介。

與大數據合謀

最近，思科計算了大數據對于汽車廠商的價值將達到每車每年300美元，主要來自降低保修成本和改進應用設計。在這個分析中，思科還得出結論，大數據將幫助車主每年節約多達500美元，主要得益于更好的導航和更智能的路線規劃。

每車每年300美元足以對汽車廠商的盈利造成可觀的影響，而且已經有少數汽車廠商能夠利用大數據賺錢了。例如，通用汽車公司之前曾宣布，已經使用OnStar數據存儲庫來更好地了解自己的消費者。

但通用汽車的高優先級大數據，目前還停留在告訴人們當“檢查發動機”燈亮起的時候，發生了什么事。這無疑對于消費者是有用的，但明顯還是小數據的范疇（在單一層面幫助單個消費者），而不是大數據（結合成千上萬的檢查發動機燈，快速預測未來趨勢并做出響應，以免導致召回事件）。事實證明人們所談論的大數據潛力與汽車廠商實際所做的事情之間仍存在巨大的差異。

然而，關于汽車大數據及其潛力的話題，目前還是說得多，做得少。只有把每月真正有價值的數據提取出來，并搞清楚其潛在用途，才是大數據面臨的挑戰。

鏈接汽車的未來

自從喬布斯用互聯網思維重新定義了手機，人們才開始逢人必談互聯網革命，開啟了將一切接入互聯網的商業化實踐。車聯網甚囂塵上、Telematics成為M2M和智能交通的寵兒，在此熱潮下，智能醫療、智能農業、智能可穿戴設備……相繼出現在大眾的信息視野中。業界人士的思維被牢牢捆綁住，針對世界年度車評選的行業趨勢調查顯示：車載互聯超越能效、插電式混合動力等位居2013年度行業熱門趨勢的首位。

汽車產品的發展與手機產品的發展有一些相同之處，一個是基本的交通方式，一個是基本的通信設備，均與生活息息相關。不同之處在于汽車的社會效應更大，屬于彈性需求，手機的社會效應較弱，已經逐漸成為剛性需求。

目前汽車市場的局勢表明，SUV需求不斷增長，汽車對于消費者的價值不再僅僅是代步工具，而開始有生活方式和與大自然接觸的味道;小型汽車的消費市場也開始嶄露頭角，經濟因素和社會因素固然不可否認，而汽車會不會成為消費者作為“個體”獨處的一個伙伴？

互聯網是實現人與數據無縫對接的工具，是支撐人與大自然接觸和個人自由化的假設條件，是完成產業轉變的技術。汽車產業的改變來自人性對自由的追求和對大自然的親近，以及外部環境中商業組織的變革。

例如，大眾汽車著眼于當前非常火熱的穿戴設備智能手表，工程師們通過研究智能手表，實現對汽車的上鎖和解鎖操作。再有就是人機交互系統的開發。真正做到“人機”的“交互”，語音控制是必不可少的功能，他們希望實現流暢的“人機對話”，就像兩個人面對面聊天那樣容易。駕駛者在聊天中提到中餐，那么汽車就自動在導航中給出去往最近的中餐館的路徑規劃并開始導航，這一點跟蘋果的Siri的表現很像。另外就是多數的駕駛者可能需要在駕駛時發短信、瀏覽網頁或者處理任何可能發生的事情，但安全駕駛是一大前提，所以能夠像Siri那樣實現流暢的人機對話至關重要。

五年前，大家都在想如何把Google地圖在智能手機端穩定訪問就已經很不容易了。但時至今日，奔馳北美研發中心已經琢磨著怎樣從Google眼鏡身上挖掘出一些潛力來了。

另外一個現實狀況，有些組織已經允許在家辦公，表明工作地點不再是不可逾越的鴻溝。互聯網世界有個所謂1/8秒門檻，人與人之間的溝通通過互聯網和面對面有很大的不同，互聯網會嚴重影響溝通效果。可是技術會進步，新一代接觸事物時的環境就已經被互聯網思維改造。朋友的兒子剛上幼兒園，他感覺任何屏幕都應該是可以觸控的，否則就難以理解。另外Google的辦公文化就已經表明工作時間不依賴時間而是工作任務。

當工作時間、地點、實時連接都已經不是問題，組織需求與個人價值的對接形式改變的時候，汽車會不會作為一個新的功能組合出現？如果充電技術還是問題的話，那么目前的現狀確實難以支撐汽車作為一個前擋式顯示屏幕的移動終端進行工作。

如今，柔性屏已經出現，例如星巴克已經在其咖啡桌上實現手機和電腦的無線充電功能。你能想象得到，未來的前風擋玻璃可以通過息影技術實現視頻對話，在固定的某些位置就可以實現無線充電，遍布所有區域的Wi-Fi可以滿足你與數據庫的實時連接，以及與任何一個人的自由聯通。此時，你可以在你想待的任何一個地方，只要汽車能夠達到。