2015年全球拆船市場綜述

資料來源 中國船舶與海洋工程網 本刊編輯部整理

散貨船拆解量多

2009～2014年間，船東拆解船舶的平均量為2720萬GT，而2005～2008年間拆船量均值僅為570萬GT。這與航運市場緊密相關，在航運市場高峰時，船東傾向于訂造新船，并延長舊船的使用壽命，而在航運低谷時，船東不僅訂船保守，而且也因為舊船維護成本高而收益率低多選擇拆船。2015年以來，根據克拉克松統計，全球船舶拆解量為346艘船、1080萬總噸，同比2014年上升43%。這與大量散貨船拆解，尤其是好望角型船舶的拆解有關，散貨運市場的慘淡和運力過剩使船東加大了拆解力度。今年散貨船的拆解量占到了全部拆解量的74%。

是誰在拆船？

過去十年，歐洲和亞太地區的船東占到全部拆解量的70%～85%，歐洲船東拆解量過去一直占比最高，而在去年亞太地區的拆解量為1580萬GT，超過歐洲地區船東的拆解量410萬GT，占到全部拆解量的52%。這與中國船東加大拆解力度，響應國家拆舊補新政策有關。中國船東去年拆解量為670萬GT，占到全球拆解量的30%，2015年以來，拆解量達到220萬GT。另外，韓國在2015年的拆解量為90萬GT，占到韓國年初船隊規模的5%，希臘是歐洲地區船東拆解最活躍的國家，占到今年來歐洲拆解量的54%，去年為39%。德國船東近年來拆解量有所上升，另外挪威船東拆解量也有所增加，兩國今年來的拆解量占到歐洲地區的20%。

孟加拉國成為主要的拆船國

拆船廠主要集中在南亞地區，今年來孟加拉國拆船量位居全球第一，總計拆船320萬GT，占到全球拆船量的30%。而印度今年來的拆解量僅為190萬噸，這是2009年以來孟加拉國首次躍居拆船量首位。今年來，孟加拉國的拆船量中散貨船占到了88%。匯率影響以及鋼材市場的低迷影響了印度和中國拆船廠的拆船量。

綜上，今年來亞太地區船東拆解量占到首位，歐洲船東拆解量稍遜，這與中國船東大量拆解有關。同時孟加拉國成為今年來船舶拆解量最多的國家。