千億軌道鏈的創新效應

余次

2014年12月17日，青島四方機車公司入駐重慶市永川區，打造軌道裝備制造維修中心——重慶軌道產業鏈就此完滿。

這就像一個神話：起步雖比創造地鐵的倫敦晚了一個半世紀，但重慶從零開始，僅用短短十幾年時間，就締造出一個千億級軌道產業鏈。

這個神話的誕生，源于一個項目的孵化。

軌道夢

1994年盛夏，市中區（現渝中區）李子壩。

路邊洗車場里，沈曉陽正在擦車，汗水涔涔而下。

時任重慶市軌道交通總公司（現軌道集團）副總經理的他，竟當起了洗車工，為何？

進入上世紀90年代，主城交通擁堵漸成常態。如何破解擁堵？發展軌道交通。

但在當時，軌道交通準入門檻極高，除京滬深三城獲準建設外，其他城市只能望“軌”興嘆。

項目批不下來，公司就沒資金。為此，國內眾多軌道公司競相轉行。

“人要走光了，還怎么搞科研？”沈曉陽急了。

情急智生，他決定將公司試車場改成洗車場——于是，工程師們便在邊洗車邊琢磨中，開始了重慶軌道交通可行性研究。

1996年，沈曉陽赴日本考察軌道車輛制造。

日企規定：只能站在廠房外參觀，不準拍照。

站在廠房外，沈曉陽暗暗立誓：“一定要實現‘重慶造。”

1997年，重慶直轄，時任市長蒲海清履新的第一件事，就是簽發上報國務院的《關于懇請批準重慶輕軌較新線項目的緊急請示》。

1999年，項目獲批。

“夢想起航了！”沈曉陽一揮拳頭。

再創新

項目一定，重慶立即向日本日立公司拋出橄欖枝。

“全球只有日立擁有成熟的單軌客車生產技術。”沈曉陽說。

重慶地形復雜，彎多坡陡，需要發展爬坡能力特別強、轉彎半徑特別小的軌道交通——一考察，日本跨座式單軌（輕軌）特別適合重慶。

較新線項目需要21列客車——這是一筆大買賣，日立心動了。

趁日立心動之際，重慶亮出底牌：國內生產必須達到70%。

重慶在做一個很大的夢——“重慶地形復雜，一旦掌握了整車制造技術，便可為世界任何城市提供技術支持。”沈曉陽說。

借助巨額買單，重慶與日立展開談判，并邀請長春軌道客車公司加入進來，成立重慶長客軌道車輛公司，與日立進行聯合開發。

日立很聰明，既想獲得訂單，又想保住技術，于是“挖溝”：凡聯合開發中使用的技術，20年內不能到國外使用。

“意思明擺著——別想超過他們。”沈曉陽說。

規則之下，重慶只有一條路——消化，吸收，自主創新。

于是，重慶長客邀請中國鐵科院、青島四方等著名科研和制造企業，加入“消化、吸收、自主創新”征程。

2011年11月8日，國產首列全工序不銹鋼軌道客車在重慶長客下線。

大攻堅

2000年12月，較新線剛開工就遇到大難題——軌道梁安裝。

“這一難題不解決，會影響整個進度。”沈曉陽急得直搓手。

“去日本取經！”屬下建議。

“對啊。”沈曉陽率領團隊赴日。

可萬萬沒想到，日方為封鎖技術，居然安排零點前往軌道梁安裝現場——夜間不便觀察。

考察團隊氣得雙眼噴火。

“關鍵技術還得靠自己突破。”市領導提醒。

在市政府全力支持下，一大批企業和專家加入大攻堅戰役。

市規劃局老專家廖顯達把一疊規劃筆記上交后，永遠倒下了。

市軌道交通集團設計總監王兆民去世前，還在審查圖紙。

…………

在這樣忘我拼搏下，捷報頻頻傳來。

重慶華渝電器儀表總廠開發的道岔控制系統，達到國際先進水平。

臨江門淺埋暗挖車站修建技術獲得“詹天佑土木工程大獎”。

…………

當重慶拿出整套輕軌技術體系時，日本人贊嘆：“很多核心技術比我們還好。”

2005年12月26日，一列輕軌客車駛進大渡口新山村站——較新線全線貫通。

這個項目，獲得當年“全國十大建設科技成就獎”。

訂標準

項麗琳揉揉眼睛，滴入幾滴眼藥水。

三分鐘后，她又坐回電腦前，繼續輸入數據。

這是2008年初的一天。

作為時任重慶市軌道交通設計研究院勘察設計管理辦公室主任的她，正忙著整理材料：“這是單軌交通規范性標準文件，準備上報國家住房和城鄉建設部。”

“輕軌通車，只是萬里長征第一步。要想從這個市場切下一塊大蛋糕，最好的辦法，就是成為行業標準的制訂者。”市領導說。

于是，重慶啟動標準創新。

“聘請國家標準編制方面的頂級專家參與編寫，連一個標點符號都不能錯。”項麗琳說。

精益求精，重慶再獲成功——《跨座式單軌交通設計規范》等標準接連獲批。

“重慶標準”上升為“國家標準”，重慶便有了與諸多企業談判的砝碼。

2011年1月，中國北車集團公司進駐兩江新區，打造軌道車輛維修組裝基地。

2012年8月，重慶長客與青島四方機車公司合資建廠，生產軌道車輛牽引系統和制動系統。

…………

一個涵蓋整車制造、零件配套、運營維修等在內的千億軌道產業鏈就這樣翩然誕生。

走出去

2009年，金融危機肆虐全球。

但重慶逆勢而上，簽下軌道交通跨出國門第一單——為韓國大邱市建造輕軌。

“2007年，韓國大邱市長入渝考察，看到爬坡上坎、鉆洞過橋的輕軌后，興奮異常。”沈曉陽說。

日立獲悉后，準備橫刀奪愛。

經過兩年談判，大邱情定重慶。

“‘重慶造技術毫不遜色，而價格更具優勢，一輛輕軌客車比日本便宜300萬元。”沈曉陽說。

重慶又一夢想開始起航——市長黃奇帆提出：“將參與重慶輕軌交通系統建設的公司整合起來，為國內其他城市提供成套的輕軌建設解決方案。”

這一想法迅速付諸實施。

重慶跨座式單軌項目落戶北京、貴陽……

重慶跨座式單軌項目落戶印度、越南……

“重慶正崛起成為全球輕軌交通系統提供商。”重慶市軌道交通集團董事長仲建華說。

2015年1月3日，天氣陰冷，但重慶長客生產線上卻一片火熱。

“訂單不斷，雖是假期，生產仍照常進行。”職工舒建洪正在檢查輕軌剎車裝置。

憑借一系列技術創新，重慶將中國軌道交通裝備制造業推向世界。