智能安防系統(tǒng)在高鐵線路治安防控中的應(yīng)用研究*

任林茂

鐵道警察學(xué)院治安系，河南　鄭州　450053

智能安防系統(tǒng)在高鐵線路治安防控中的應(yīng)用研究*

任林茂

鐵道警察學(xué)院治安系，河南鄭州450053

摘要：被認為是安全、舒適、快捷的高速鐵路在運行卻存在著諸多的安全隱患。高鐵線路由于自身的特點，安全隱患尤為突出，治安防控工作難度很大。全國各地鐵路公安機關(guān)相繼不同程度地加強了高鐵線路治安防控的人防、物防和技防措施，然而與確保高鐵絕對安全的目標(biāo)還有很大的差距。針對高鐵線路重點部位的智能安防系統(tǒng)不僅能夠預(yù)防和阻止入侵事件的發(fā)生，還能方便維護，既確保了安全，又節(jié)約了成本，具有非常重要的現(xiàn)實意義。

關(guān)鍵詞：高鐵；線路；安防

中圖分類號：D631.4

文獻標(biāo)識碼：A

文章編號：2095-4379-(2015)36-0030-02

作者簡介：任林茂(1982-)，男，漢族，河南南陽人，碩士，鐵道警察學(xué)院治安系講師，主要從事安全技術(shù)防范和交通管理方面的教學(xué)和研究工作。

一、引言

鐵路是我國重要的基礎(chǔ)設(shè)施，是國民經(jīng)濟發(fā)展的大動脈，在我國綜合交通體系中具有特殊重要的骨干地位。客運高速化和貨運重載化已經(jīng)成為我國乃至世界各國鐵路發(fā)展的兩大趨勢。隨著1999年秦沈客運專線的全面開工建設(shè)，中國鐵路步入了高速化的起點。經(jīng)過10多年的高速鐵路新線建設(shè)和對既有鐵路的高速化改造，中國目前已經(jīng)成為世界上高速鐵路運營里程最長、在建規(guī)模最大的國家。根據(jù)2014年元旦實施的《鐵路安全管理條例》，高速鐵路，是指設(shè)計開行時速250公里以上(含預(yù)留)，并且初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路。截止今年7月，中國投入運營的高速鐵路已經(jīng)突破了1.7萬公里。未來幾年，中國高速鐵路將持續(xù)保持良好的發(fā)展勢頭。高鐵開通運營后，確保高鐵的絕對安全成為鐵路公安的首要任務(wù)。

二、高鐵線路的安全隱患

高速鐵路由于在全封閉環(huán)境中自動化運行，又有一系列完善的安全保障系統(tǒng)，所以其安全程度是任何交通工具無法比擬的。高速鐵路以其安全、舒適、快捷的特點，受到越來越多旅客的青睞。由于其事故率及人員傷亡率遠遠低于其他現(xiàn)代交通運輸方式，因此，高速鐵路被認為是最安全的。然而，經(jīng)過我們的實地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，高速鐵路的運行卻存在著諸多的安全隱患。在目前我國社會矛盾凸顯，暴恐活動高發(fā)的嚴(yán)峻局勢下，高鐵很有可能成為不法分子或暴恐分子破壞的目標(biāo)。

由于高鐵車站一般是當(dāng)?shù)氐慕煌屑~，人員密集，流動性大，代表著所在地的窗口形象，所以高鐵車站的安全保衛(wèi)工作普遍受到鐵路公安機關(guān)和當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門的高度重視，路地聯(lián)勤制度也比較健全。然而，高鐵線路由于其自身點多線長、設(shè)備分散且地處偏僻、沿線環(huán)境復(fù)雜等特點，安全隱患較多，治安防控工作難度很大，而且往往得不到足夠的重視，成為我國高速鐵路安全防范特別薄弱的環(huán)節(jié)。

高鐵線路主要包括線路本身和路基、橋梁、隧道、涵洞、道口、通訊、信號、電力設(shè)備以及各種標(biāo)志物等設(shè)施設(shè)備。高鐵線路常見的安全隱患有：防護柵欄高度不足、間隙過大、底空過高、破損甚至缺失；刺絲滾籠損壞、間隙過大；3米以下低矮橋墩未防護，檢修口未封堵；電纜槽蓋板損壞、未封閉，貫通地線缺失，電線電纜裸露；四電設(shè)備場所安全防護不到位，電務(wù)信號箱盒未加裝防盜設(shè)備；等等。

三、高鐵線路的治安防控措施

高鐵線路情況復(fù)雜，安全隱患較多，需要綜合運用人防、物防和技防措施，構(gòu)建一套全時空、立體化的治安防控體系，確保高鐵線路的絕對安全。

(一)人防

按照“白天防危行，夜間防破壞”的要求，根據(jù)各類重點設(shè)施設(shè)備所處的位置開展巡查防控工作，主要采用定點卡控和動態(tài)巡防兩種方式。定點卡控是指派出所、線路警務(wù)區(qū)組織護路巡防隊員在沿線重點、復(fù)雜部位的固定崗進行守護。動態(tài)巡防是指派出所、線路警務(wù)區(qū)、護路巡防隊員通過不間斷巡視及時發(fā)現(xiàn)影響線路安全的各類治安情況和安全隱患。線路巡防工作主要由線路民警和巡防隊員具體負責(zé)。巡防隊員在工作時隨身攜帶定位追蹤器，通過徒步或駕駛摩托車、自行車等方式對責(zé)任區(qū)內(nèi)的線路和重點設(shè)施進行巡查。派出所或線路警務(wù)區(qū)設(shè)立監(jiān)控終端，通過專業(yè)的計算機軟件來掌握和監(jiān)控巡防隊員的活動軌跡，也可以通過視頻監(jiān)控系統(tǒng)對線路的重點部位和復(fù)雜區(qū)段進行巡查。對于發(fā)現(xiàn)的各類安全隱患，要及時督促鐵路相關(guān)責(zé)任單位進行整改。能夠當(dāng)場整改的，督促相關(guān)單位派員當(dāng)場整改；不能當(dāng)場整改的，發(fā)出整改通知書，責(zé)令限期整改；對于存在重大安全隱患不予及時整改，導(dǎo)致引發(fā)重大后果的，可以依據(jù)《企業(yè)事業(yè)單位內(nèi)部治安保衛(wèi)條例》的有關(guān)規(guī)定，給予責(zé)任單位行政處罰。

在加強路內(nèi)巡查防控的基礎(chǔ)上，還要充分利用地方政府的資源優(yōu)勢，積極和地方建立聯(lián)防聯(lián)勤機制。

(二)物防

通過加高防護墻，安裝刺絲滾籠和鐵蒺藜等障礙，防止非正常進入高鐵線路和重點設(shè)施設(shè)備場所。以廣深港高鐵為例，廣深港高鐵沿線經(jīng)濟發(fā)達，外來人口稠密，治安形勢十分復(fù)雜，在建設(shè)之初就高度重視安防基礎(chǔ)工作，確立了“以物防高起點，有效防護；以物防高起點，保證安全；以物防高起點，解放警力”的安防工作思路，取得了顯著效果。防護柵欄從原來設(shè)計的2.2米，增高至2.9米，并在頂部加裝防爬倒刺和滾刀網(wǎng)。柵欄、設(shè)備房、基站等處的工作門由原設(shè)計的柵欄門，變更為不通透的鐵門，并加裝防盜暗鎖。四電設(shè)備房、基站、動車所高磚墻加裝防爬網(wǎng)圍蔽。長大橋梁救援通道中部，在原設(shè)計鐵柵欄門的基礎(chǔ)上加裝鋼板防護罩。高度3米以下的低矮橋墩原來無防護防爬措施，現(xiàn)在全部采用柵欄圍蔽。從設(shè)備房、基站引入線路的電纜原來無防護設(shè)計，現(xiàn)在全部深埋地下，外露部分用鋼管套住，并使用2米高的磚墻進行封閉。全線路基、長大橋隧兩側(cè)的電纜槽全部用厚度5厘米的混凝土進行包封。廣深港全線原來無治安崗?fù)ひ?guī)劃，現(xiàn)在變更為全線設(shè)立47個治安崗?fù)ぁ?/p>

*鐵道警察學(xué)院2015年中央高校基本科研業(yè)務(wù)經(jīng)費項目“高速鐵路安保新技術(shù)應(yīng)用研究”(項目編號：2015TJJBKY001)的階段性成果。

(三)技防

隨著高速鐵路的快速發(fā)展，傳統(tǒng)的防范手段已經(jīng)無法滿足新時期高鐵安全防護工作的迫切需要。為了緩解警力緊張的壓力，同時為了增強高鐵線路治安的防控能力，人們越來越重視科技在鐵路安全保衛(wèi)中的重要作用。廣深港高鐵在加強物防建設(shè)的同時，還對沿線的AT所、分區(qū)所、牽引變電站均安裝了視頻監(jiān)控系統(tǒng)，牽引變電站還加裝了紅外線報警裝置。上海鐵路公安局組織設(shè)計開發(fā)了滬杭高鐵電子防入侵系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要由脈沖高壓電子圍欄、紅外對射防穿越報警和視頻監(jiān)控三個子系統(tǒng)構(gòu)成，實現(xiàn)對低路基區(qū)段、橋臺結(jié)合部、應(yīng)急疏散通道口和站臺等重點部位、復(fù)雜區(qū)段的多視角、立體化、全天候控制，能夠有效地防范和打擊非法入侵、破壞等各類違法犯罪活動，及時發(fā)現(xiàn)處置各類安全隱患和案(事)件，對于確保高鐵的絕對安全起到了重要作用。

四、智能安防系統(tǒng)在高鐵線路治安防控中的應(yīng)用

(一)高鐵線路安防系統(tǒng)智能化是現(xiàn)實的需要

中國高鐵線路的重點部位多、復(fù)雜程度高，沿線廣泛分布著高鐵特有的通訊、信號和電力等行車設(shè)施設(shè)備，主要有基站、變電站、AT所、分區(qū)所、中繼站、線路所等，其正常運轉(zhuǎn)是高鐵列車安全運行的關(guān)鍵，這些設(shè)施設(shè)備數(shù)量眾多、技術(shù)性強，地處偏僻且分散，防護難度很大。目前，全國各地鐵路公安機關(guān)相繼不同程度地加強了高鐵線路治安防控的人防、物防和技防措施，也取得了一定的成效，但是還有很多需要完善和改進的地方。中國的高速鐵路發(fā)展迅猛，而國內(nèi)的鐵路線路安防系統(tǒng)相對而言還處于較低的水平，功能單一，各功能之間關(guān)聯(lián)性不強，誤報和漏報現(xiàn)象嚴(yán)重，發(fā)揮不了應(yīng)有的防范作用。即使起到一定的防范作用，也大多只能報警，不能采取進一步的措施阻止盜竊或入侵等非法行為的繼續(xù)實施，民警或相關(guān)人員趕到事發(fā)現(xiàn)場時，往往重要設(shè)備已被盜走或遭到破壞，同樣會造成嚴(yán)重的后果。隨著信息化警務(wù)的發(fā)展和科技強警戰(zhàn)略的實施，節(jié)約人力資源成本，進行技術(shù)型治安防控已成大勢所趨，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對高鐵線路進行智能化的防范和控制需求迫切，應(yīng)用前景非常廣闊。

針對目前高鐵線路安防系統(tǒng)存在的問題，結(jié)合高鐵線路重點部位的特點，急需設(shè)計開發(fā)一套智能化的報警守護系統(tǒng)，以滿足日益迫切的高鐵線路安全防護需要。

(二)針對高鐵線路重點部位的智能安防系統(tǒng)設(shè)計思路

高鐵線路相關(guān)的重點部位，如基站、AT所、分區(qū)所、牽引變電站等，由于設(shè)備財物相對集中，而且大多無人值守，一旦發(fā)生盜竊破壞事件，經(jīng)濟損失很大，甚至可能危及高速列車的行車安全，造成極其嚴(yán)重的社會影響。這類高鐵線路重點部位的防范區(qū)域一般較小且簡單，但是防護要求很高。由于位置偏僻，平時維護頻率不高，現(xiàn)場維護耗時耗力，比較困難，而且一旦發(fā)現(xiàn)警情，相關(guān)人員無法及時趕到。

有鑒于此，希望能夠設(shè)計一種高效智能可靠的高鐵線路野外自主報警守護服務(wù)系統(tǒng)，該系統(tǒng)不僅安裝簡單方便，而且能夠?qū)崿F(xiàn)遠程維護，如果系統(tǒng)斷電能夠自動繼電。最重要的是能夠有效預(yù)防和阻止入侵事件的進一步發(fā)生，并且具有低誤報率等特點。

(三)智能安防系統(tǒng)解決方案

該系統(tǒng)在主要布防區(qū)域采用模塊式安裝，選用雙技術(shù)探測器，減少誤報率。選擇合適安裝位置，通過調(diào)節(jié)探測器調(diào)轉(zhuǎn)探測區(qū)域，門磁和警號安裝在出入口或機柜開關(guān)附近，無線門磁用于出入口或機柜監(jiān)控，無線警號用于恐嚇阻止入侵。加入視頻復(fù)核模塊，進一步保證具體情況的完整記錄和復(fù)核，至少能夠在觸發(fā)報警前10秒進行記錄。如果入侵事件進一步發(fā)生，則通過釋放催淚瓦斯等方式進行阻止，并為相關(guān)人員及時趕到處置爭取時間。同時發(fā)射一種特殊的顏料彈，對入侵者進行標(biāo)記，便于事后追蹤調(diào)查。日常維護情況下，通過手機或電腦客戶端遠程查看設(shè)備工作狀態(tài)和參數(shù)，需要時可以遠程配置參數(shù)操作。在設(shè)備沒有異常的情況下，幾乎不用現(xiàn)場維護。出現(xiàn)設(shè)備工作異常時，可根據(jù)客戶端提示報故障設(shè)備類型，直接攜帶相應(yīng)模塊進行更換。選配太陽能板、蓄電池、發(fā)電機等，滿足系統(tǒng)斷電繼電功能。

通過該系統(tǒng)不僅能夠預(yù)防和阻止入侵事件的發(fā)生，還能方便維護，既確保了安全，又節(jié)約了成本，具有非常重要的現(xiàn)實意義。

五、結(jié)語

高鐵線路重點部位多，情況復(fù)雜，治安防控難度很大，對高鐵的安全運行具有極其重要的作用。因此，高鐵線路的安全防護工作應(yīng)該引起我們的高度重視。針對高鐵線路設(shè)計的智能化安防系統(tǒng)，有利于解放警力，能夠及時發(fā)現(xiàn)和阻止入侵事件的發(fā)生。隨著科技的不斷發(fā)展和人們重視程度的提高，相信智能化的安防系統(tǒng)在高鐵線路治安防控中的應(yīng)用會越來越廣泛，功能也越來越強大。

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