王福春：一生只做一件事

王福春　納塔

從第一次踏上火車至今，回首四十余年，命運只將王福春推向了一件事——拍攝火車上的中國人。說是命運的慫恿，是因為王福春在一開始并沒有明確地意識到，火車將會成為他一生拍攝的主題。

而從這一題材上獲得成功，剝絲抽繭，也是王福春在命運的幾個關鍵點做出獨立選擇的結果。

邀約王福春采訪，第一次碰巧他去鐵道部辦事，介于他的身份和作品，鐵道部特意批給他一張鐵路免票證明，支持他繼續拍攝動車高鐵里的中國人；第二次約好時間見面，匆匆趕來的王福春，坐在桌子對面，精神矍鑠，讓人很難想象到他已經有七十多歲。和他聊天，很像跟自己的鄰居大爺話家常，不會說些故弄玄虛的道理，切實地像黑土地上長大的人——有啥說啥。

聽完王福春的故事，讓人相信，命運最終會給實在的人一枚碩果。

人生大方向上，我把握得最準

王福春所拍攝的《火車上的中國人》，恐怕是國內攝影界知名度最高的作品之一。1990年代，“黑鏡頭”系列叢書出版時，就收錄了王福春當年拍攝的幾張火車上的肖像。那時，王福春正在摸索，作品已漸成系統，那些鏡頭經典又震撼人心：因困倦扒在椅背上艱難休息的乘客，在車廂里用麻將來打發旅途漫長時光的乘客，為了省錢而擠在一張硬臥上含情脈脈互視的情侶……看過這系列叢書的人，都記住了王福春的名字。

當時，王福春的身份還是一名鐵路工人，卻正是他創作的高峰期。1977年，“文革”結束，畫著一手好畫的王福春被調進三棵樹車輛段工會做宣傳干事，起初對攝影還沒什么興趣，偶然間被派去拍攝單位的勞模，才第一次摸到相機——一臺老式的海鷗相機。

這一摸，他便沒有停下來。“追溯到最早，這組作品應該就算是從1970年代開始。1978年改革開放，我就開始拍鐵路，因為我是鐵路職工，坐火車也不花錢，隨便坐。利用坐火車機會，我看到很多車上有趣的故事，可能是一種無意識狀態，就把它們都拍下來了。”

1980年代至1990年代，正是中國鐵路積極轉型，日常生活結構發生劇烈變化的時期。作為百姓能負擔起的最重要交通方式，火車見證了一代又一代中國人的遷徙，以及精神風貌。從一開始滿車的解放服和解放帽，到改革開放以后的民工潮，封閉而滿載的車廂，將時代的宏觀變革凝縮為日常的微妙變化，王福春的工作讓他有幸積累了很多珍貴而原生態的畫面。

沒幾年，王福春遇到了人生第一個選擇。工會主席想提拔這個愛攝影的小伙子，于是派他去車間當書記鍛煉一下，以便日后提拔。但是一聽要離開相機，王福春不干了，“我不喜歡，也干不了，就覺得攝影挺好”。兩次下達任職令，王福春都擰著不去，一直到1984年，他聽說哈爾濱鐵路局研究所有個攝影師編制，便樂呵呵地立即轉過去繼續名正言順地當攝影師。王福春說，他可能不是個在處理社會關系方面很靈光的人，頭腦簡單稀里糊涂的，但在人生大方向上，他把握得最準。

拿到免費的膠卷和相機，王福春拍起來更大膽也更有動力。他閉起眼睛回憶，那陣他一聽不到火車咣當咣當的聲音，就會失眠，長期在火車上生活，這已成為他的“催眠曲”；在火車上生活，他既見識過集體救人的感動瞬間（這讓他也養成了隨身帶急救藥物以方便旅客的生活習慣），也見識過改革開放初期，由于車廂管理混亂，犯罪分子公然在列車上吸毒和嫖娼的場景。王福春經常把相機掛在左肩上，外面穿件外衣心梆梆直跳，相機拽出來按一張，手一松，順勢滑到衣服里遮住，不易被人發現。有些鏡頭沒敢拍到，王福春現在念起來，依然充滿遺憾，“但有些事情，很難完美，這是一種哲學”。

1998年，王福春選擇了提前退休，他希望能夠更自由地將時間用在攝影中。在工作期間，他也遇到了3次進京當攝影記者的機會，但就像他說的，自己“把握住了人生大方向”，留在黑土地上，繼續拍火車上的人生百態。

“走過這么多年，我沒有離開過鐵路，也沒有離開攝影。在我的生命中有多個岔路，可能會改變我，我都沒有改變。因為我就適合干這個，給我下令當書記或這個那個，我連看都不看。對別人來講，那還了得，提干不是好事嗎？當官還不好嗎？但我覺得沒意思。回過頭看，是傻的，但是傻人有傻命，我完成一件最喜歡的事，就夠了。”

紀實攝影是一種“人學”

王福春將自己的拍攝比喻為挖井，當年他也挖了不少口“井”。早期，除了拍攝《火車上的中國人》，他也拍了《中國蒸汽機車》《黑土地》《東北人家》《東北人》《東北虎》等不少攝影項目。“攝影師面對拍攝題材，就像面對好多口井，有深有淺，有的只要再一鍬下去就出水了，但可能因為缺少‘透視眼，東挖一下西挖一下，沒出水就喪失信心走了；而我覺得只要看清是否有水，就要堅持一挖到底。這是成熟的標志。”

從一開始的無意識拍攝，到積攢了上萬張火車上生活的照片，王福春漸漸摸索到了自己的拍攝命題。說是命題，他覺得自己肩上有了完成這“命中之題”的責任。“這些照片不是眼下的事兒，需要過了很多年后回頭看。拍二十多年的東北虎，回頭看，虎是不會變的；而人在這幾十年中，變化卻非常大。1970年代末、1980年代初我拍的那些都是啥，全是解放帽、解放服、中山裝，全是單一藍色的。整個千人一服，千人一面，沒有變化。進入1980年代末，人們開始留長發，穿喇叭褲，等進入1990年代的時候，時裝開始豐富和時尚了。這個時候，開始千人千樣。這個就是所謂的‘社會變化大。”王福春隱約感受到，自己的攝影生命已經與火車上所體現的時代變化交織到一起，這種變化充滿魅力，于是他再一次在重要節點上做出選擇，逐漸放棄了其他攝影項目，只專攻一口“井”——火車題材。

2001年，王福春出版了畫冊《火車上的中國人》。這些厚積薄發的照片，以及漫長的時間線索讓這組照片變得厚重而充滿意味，這是他對那個變革年代所做的總結。2006年，中國鐵路第六次大提速，動車、高鐵走入人們的生活。原本想退休在家休息的王福春又開始躁動不安了。老驥伏櫪，他希望做出時間跨度更長、更有歷史重量的作品。于是，他借青藏鐵路開通之際，重新登上火車。

更多的變化讓王福春應接不暇：“你看手機的發展，最早是大哥大，后來是帶天線的手機，前幾年手機越變越小，現在（手機）又變大了。過去，我拍電視第一次出現在車廂里，全車廂的人都在看電視， 現在（火車里）電視就在乘客頭上，大家卻連頭都不抬一下，全低頭看自己的電腦、iPad或手機。我在車上拍低頭族，這不又是時代在變化嗎？”他意識到，這些都是值得用影像記錄的，“拉開時間看，讓人有感觸”。

王福春的照片中充滿細節，就像他說的，紀實攝影有時是一種“人學”，他拍的都是百姓生活，都是人們可視同時又容易被忽視的事物。生活化、情緒化、趣味化是他對自己多年拍攝的總結，國家大事他不拍，因為“沒那個義務”，“拍得漂不漂亮也不是最重要的”，關鍵是能記錄一段歷史。

“2016年，改革開放38年時，我打算對這個項目再做一次總結，38年彈指一揮間，這將是一個完整的歷程，中國鐵路發展史的歷程。”

找個好女人才能成事兒

王福春說，這么多年走來，能完成這個項目，有三個人在關鍵時刻幫助了他。

一是他的哥哥嫂子。三歲失去母親，五歲失去父親的王福春，和5個侄女侄子擠在一起長大。那時，嫂子在家照顧他們六個孩子，哥哥掙錢，初中剛畢業的王福春非常焦急地想趕緊參加工作，不能當家里“吃白食的”。但他哥哥嫂子卻很偏愛這個小弟弟，硬著頭皮逼他去報考中專鐵路機車司機學校。

“當時家庭困難成那樣，現在回頭看，哥哥嫂子太偉大了。我當年周圍的孩子，初中念下來的沒幾個。這樣我才接觸到鐵路，圓了我不敢想的夢。我為啥能走到今天，不懈地努力，不停地走，就是對哥嫂的回報。東北老百姓講要出人頭地，雖然賺錢我不行，這樣對哥嫂也算是回報感恩。”如今，王福春的哥嫂早已過世，他有些唏噓，特別遺憾到了自己有能力回報時，想回饋的人卻早已不在。

第二位要感謝的人，王福春說他很少跟媒體提起，就是他的老伴兒。“一個好男人，找不到一個好女人，一生成不了事。”這是他最深刻的感受，自己能夠全情投入在鐵路上拍攝三四十年，是因為有個默默懂他的好女人，“就算一般的人，找了個好女人，也能成事兒。家里的女人太重要了。”

王福春的愛人是山東掖縣人，和他一樣也是從小沒了父母。就他自己的話說，“山東女人特別疼人，有好的想著我，生活上也不怎么讓我操心。”1980年代，在經濟最困難的時期，王福春想說動自己的愛人“下海”掙點錢，當時他愛人在郵局上班，那也是數得上的穩定工作，“開始不愿意，后來看我這么堅持，也就聽了我的，開了個影樓。不過掙了錢她自己都不怎么花，我一出差拍攝，就三千五千都揣我兜里了。”

王福春覺得自己最后能完成這個項目，很大一部分原因是“家庭沒有拖后腿”，而且愛人也很欣賞他的作品，“如是文革前老三屆高中生，她的文化課成績一直都非常好。在藝術上，她能欣賞我，也能懂我。”這幾年，王福春的展覽辦到了全國各地，乃至大洋彼岸，只要條件允許，他都會拉著老伴一起去開幕式。

從開始無意識拍攝，到后期有針對性地“打井”，王福春在關鍵的人生節點上，把握住自己的方向。機緣巧合也好，有意為之也好，上天似乎看準了這個有耐心、能吃苦的東北漢子，把這個任務放在了他肩上。他的名字如今與鐵路再也難以分開。當看到自己的照片和照片承載的一幕幕歷史時，他感到很滿足，“作為一個攝影師，你盡職了，也盡責了，沒有給歷史留下空白，我覺得這是最好的一件事”。