城鎮化與港口物流協調發展的實證研究
——以廣東省為例

羅永華

(廣東石油化工學院 經濟管理學院，廣東 茂名 525000)

城鎮化與港口物流協調發展的實證研究
——以廣東省為例

羅永華

(廣東石油化工學院 經濟管理學院，廣東 茂名 525000)

現代港口發展對港口服務功能的要求越來越高，而使城鎮(市)與港口的關系變得越來越密切，可以認為城鎮化和港口物流發展之間是一種相互促進、協調聯動發展的關系。廣東省的實證結果表明城鎮化與港口物流具有較強的關聯性，因此，為促進兩者協調發展，首先，應做好港口物流發展規劃，以推動港口物流和城鎮化協調發展；其次，應大力發展金融業，為港口物流和城鎮化協調發展提供資金支持；第三，應加大固定資產投資力度，完善港城交通、運輸、郵電等基礎設施，助推港城聯動協調發展；第四，應通過濱海發展戰略的實施來提升廣東省的城鎮化水平；最后，應解決城鎮化和港口物流發展過程中所需人才的問題。

城鎮化；港口物流；協調發展

一、引言及文獻綜述

黨的十八大以后，中央明確提出要走新型城鎮化道路。積極穩妥推進城鎮化，對于加快中國現代化建設步伐，順利實現中華民族偉大復興的中國夢，具有極其重要的戰略意義。但是在新的歷史時期，如何實施新型城鎮化戰略，各級地方政府應因地制宜，根據自身實際情況及地域特征，努力走出一條符合中央要求、切合地方實際、順應人民意愿的城鎮化道路。對于廣東省而言，由于地處南方，南臨南海，港口資源極其豐富，伴隨著海洋強省建設，廣東各口岸將更加繁榮，2011年廣東省更是被批準為國家海洋經濟發展綜合試驗區，港口物流將迎來更大的發展機遇，因此應以大力發展港口物流為抓手，助推城鎮化的快速發展。根據歷年廣東省國民經濟和社會發展統計公報提供的數據，2000年以來，廣東省港口物流得到快速發展，港口吞吐量由2000年的31 649萬噸，發展到2014年的156 370萬噸，增長了5倍多,港口物流的發展帶動了城鎮化水平的提升，廣東省城鎮化率由2000年的31.18%，迅速攀升到2014年的68.00%，也翻了1倍多，兩者之間表現出較強的相關性。因此，研究城鎮化與港口物流協調發展問題，充分利用廣東省豐富的港口資源，大力發展港口物流，通過港口物流來帶動城鎮化的發展，可以為廣東省新時期城鎮化戰略的實施提供新的思路。

當前，港城關系研究已成為學術界的研究熱點，不同的學者從不同的角度，利用不同的方法和模型對港城關系問題進行了一定的探討，通過梳理國內外的文獻資料發現，研究主要集中于4個領域：一是港口物流發展對于城鎮化的影響作用；二是城鎮化對于港口物流發展的推動作用；三是港口物流與城鎮化的互動協調發展的機理；四是促進港口物流與城鎮化協調發展的對策。如E.A.Kautu以海港與腹地之間關系為基礎，運用韋伯工業區位論的思想，提出了海港建設區位選擇的決定因素是選擇良好的腹地[1]。Hoyle提出了通過發展港口物流帶動海岸帶城市發展的對策[2]。Martin和Assoeiats通過對奧克蘭港、西雅圖海港和空港對各自所在城市區域經濟的影響進行研究，得出港口發展對于城市經濟的發展作出了較大的貢獻，只不過貢獻力度各區域會有所差異[3]。匡海波也認為港口物流離不開城市經濟的發展，沒有城市經濟的強力支撐，港口物流會受到很大的制約，因此，城市經濟對港口物流發展的帶動效用不可忽視[4]。而李晶和呂靖的研究結果表明港口物流除了能增加城市就業，促進經濟增長，也會帶來資源爭奪、環境污染等不良影響[5]。此外，張素娟、宋炳良、陳建年、張耀光等學者均以具體港口為例，分別探討了港口物流在區域(城市)發展中的地位和作用[6]。禚振坤、祁曉東和陳春利用數學模型對溫州港口與城市產業發展的關聯度進行了估算，發現溫州港口與其產業尤其是臨港型產業的關聯度較低，而港口配套支撐體系不完備則加劇了這種不匹配關系[7]。而陳晨子和成長春利用1998—2011 年的數據對連云港地區港口、城市與臨港產業的協調發展水平進行測度，結果顯示連云港市的港口、城市、臨港產業保持了基本穩定的增長態勢，目前處于一般協調發展狀態[8]。禚振坤和陳晨子等人的研究在一定程度上也說明港口與城鎮之間的協調關系存在地域差異，同時也論證了Martin 和Assoeiats的觀點。而對于如何協調港城發展關系上，羅永華以茂名市為例，提出為促進港口物流與茂名市經濟協調發展，應從完善交通運輸網絡的建設、加大信息化建設力度、大力發展金融業等方面入手[9]。李敏也認為應多措并舉，以城市產業發展為著力點，從加強港口基礎設施建設、大力發展臨港產業、構建完備的集疏運體系、加快推進現代港口物流節點建設、加快現代港口物流信息化建設及推進港口口岸通行便利化進程等方面積極推動港產城一體化發展[10]。李霞以曹妃甸為例，提出了“港-業-城”互動發展的路徑：一是做大做強港口貿易物流，強化港口與腹地協調發展；二是優化產業結構，加快臨港產業集聚與協作；三是科學規劃，完善基礎設施和臨港城市功能；四是合理利用沿海資源，保護海洋生態環境，為打造生態港口城市奠定基礎[11]。

總體而言，國內外學者的研究定性居多，對于港口物流和城鎮化關系的定量化的研究相對而言偏少，有鑒于此，本文在前人研究的基礎上，嘗試通過采用關聯度模型和回歸模型兩種方法來對廣東省城鎮化與港口物流發展關系進行實證研究，以判斷和評價當前廣東省城鎮化與港口物流協調發展程度，并根據實證結果給出促進兩者協調發展的對策，為新時期廣東省城鎮化戰略的實施及港口物流的發展提供參考。

二、廣東省城鎮化與港口物流發展關系的實證分析

(一)指標體系的構建及數據來源

鑒于城鎮和港口物流都是很復雜的經濟社會系統，彼此之間具有錯綜繁雜的關系。為了更好地衡量兩者之間彼此促進、相互協調的關系，本著科學性、代表性、綜合性、相關性和可操作性的原則，本文選取工業(X1)、建筑業(X2)、交通運輸倉儲郵電業(X3)、批發零售業(X4)、金融業(X5)、城鎮固定資產投資(X6)、城鎮化水平(X7)作為衡量廣東省城鎮化發展的指標，港口吞吐量(Y1)作為港口物流發展指標。表征城鎮化和港口物流發展關系的各指標原始數據如表1所示。

表1 城鎮化與港口物流原始數據

數據來源：所有數據均來源于2008—2013年《廣東統計年鑒》和2000—2014年《廣東省國民經濟和社會發展統計公報》，其中批發零售業以其零售額來表示，金融業以中資金融機構人民幣儲蓄存款來衡量，城鎮固定資產投資已經減去了房地產投資，城鎮化水平為非農業人口比總人口得來。

(二)經濟計量模型的建立

城鎮和港口物流都具有不確定性和動態變化性，可以看作一個復雜的灰色系統，因此，本文首先采用灰色系統理論中灰色關聯模型對城鎮化和港口物流進行關聯分析；其次，為了更好地體現港口物流發展對廣東城鎮化水平的提升促進作用，采用回歸模型來模擬兩者之間的關系。具體如下所示：

1.灰色關聯度模型

灰色關聯系數計算公式為[8]：

(1)

其中，分辨系數p可取0～1的任何數，一般取p=0.5。

關聯度計算公式為：

(2)

其中，N表示數據個數，ri表示數列xi和數列yi之間的關聯系數，關聯度系數越大，表示對象間的關聯程度越大，關聯度系數越小，表示對象間關聯程度也越小[9]。

根據式(1)和式(2)，得到廣東省城鎮化與港口物流發展的關聯系數矩陣如下所示：

2.回歸模型

為了進一步探討廣東省港口物流與城鎮化之間的關聯性，本文還試圖建立回歸模型來檢驗兩者之間關系。模型如下所示：

(3)

模型中被解釋變量Y為廣東省港口物流吞吐量，C為常數，X為廣東省城鎮化水平，μi為擾動項，所有數據均來源于2008—2013年《廣東統計年鑒》及2000—2014年《廣東省國民經濟和社會發展統計公報》。實證之前，為了消除數據中的指數趨勢，筆者對被解釋變量港口物流吞吐量進行了對數化處理。經過EVIEWS5.0軟件處理后得到如下模型：

LN(Y)=9.157+4.164X

(4)

其中，R2為0.898，調整后的R2為0.890，X和C的t統計量分別為10.692和44.620，均通過1%顯著性檢驗。

(三)實證結果分析

從關聯度模型得到的關聯度系數來看，排在第一位的是城鎮固定資產投資，其關聯度系數為0.815，說明隨著城鎮固定資產投資的增加，城鎮各項基礎設施的建設將日趨完善，可為港口物流發展提供各項便利條件，如供水、供電、通迅、交通等。

排在第二位的是批發零售業，其關聯度系數為0.810，表現出較強的相關性，充分說明港口物流發展使得大量物質通過港口轉運，促進了國際貿易的發展和繁榮，也帶動了批發零售業的快速發展。

排在第三的是工業，其關聯度系數為0.744，說明工業和港口物流發展也呈現出較強的關聯性，當前廣東省正在實施振興粵東西北經濟發展戰略及各項產業轉型升級戰略，工業發展正面臨新的機遇，煥發勃勃生機，工業發展所需要的原材料、工業生產的產成品等很大部分都經由港口進行運輸，從而為港口物流的發展提供了大量物資上的保證，而港口物流的發展也為上述物資的進出口提供了基礎條件。

排在第四位的金融業的關聯度系數為0.72，說明城鎮金融業的發展，可為港口物流發展提供融資便利，而港口物流發展所帶動的港口經濟的繁榮對城鎮金融業的發展又會提供大量資金支持。排在第五位的是交通運輸倉儲郵電業，關聯度系數為0.682，說明港口物流的發展拉動了城鎮交通運輸倉儲郵電業的發展，為城鎮交通運輸基礎設施的完善、倉儲物流設施的建設及網絡信息基礎設施的完善提供了源動力，與此同時，城鎮各項基礎設施的完善反過來又推動了港口物流的發展。

排在最后兩位的分別是城鎮化水平和建筑業，關聯度系數分別為0.675和0.589，說明港口物流的發展會促使臨港區域率先成為工業區、經濟開發區或者產業帶，并逐漸產生人流、物流、資金流等各要素的集聚效應。隨著這種集聚效應的不斷增強，港口及臨港區域規模的不斷擴大、基礎設施的不斷完善，港口城鎮(市)會不斷發展，從而為廣東省城鎮化水平的提升提供了基礎條件。廣州市、深圳市、茂名市、湛江市等臨港城市的發展皆遵循這一規律。而城鎮化水平的提升，城鎮規模的擴大，城鎮基礎設施的完善無疑也會帶動港口物流的發展。建筑業相對于其他指標而言顯得滯后，但也接近0.6，這在一定程度上也說明當前新型城鎮化戰略的實施需要一個過程。城鎮化戰略的逐步展開及城鎮人口的日趨增加，勢必會帶動城鎮建筑業的發展，鋼材、磁磚等各類建材經港口轉運的數量也將逐年增加，最終帶動港口物流。

從回歸模型得到的相關系數也可以看出，廣東省港口物流與城鎮化水平相關系數為0.898，表明兩者之間也呈現出較強的相關性，得到和關聯度模型相似的結論。

三、結論與建議

從上述對實證結果的分析可知，當前廣東省城鎮化與港口物流發展呈現出較強的關聯性，所有指標的關聯度系數基本上在0.6以上，回歸模型所得到的相關系數近似為0.90，充分說明港口物流的發展促進了城鎮化水平的提升，相應地城鎮化水平的提升也為廣東省港口物流的發展奠定了較堅實的基礎，“城以港興、港為城用、港城相長”的局面正在形成。為了更好地促進兩者協調發展，提出以下幾個方面的建議：

第一，做好港口物流發展規劃，推動港口物流和城鎮化協調發展。如前所述，當前廣東省城鎮化和港口物流的發展呈現出較強的關聯性，因此，廣東省應結合《國務院辦公廳關于促進物流業健康發展政策措施的意見》(國辦發[2011]38號)和《印發廣東省物流業調整和振興規劃的通知》(粵府[2009]168號)精神，認真做好港口物流發展規劃，高規格、高起點打造以港口區域為中心的臨港城鎮，推動港口物流和臨港城鎮協調發展。

第二，大力發展金融業，為港口物流和城鎮化協調發展提供資金支持。無論是港口物流的發展，還是新型城鎮化戰略的實施，都離不開資金的支持，當前除了珠三角的廣州市、深圳市、佛山市等少數城市的金融業得到快速發展之外，其他大部分城市尤其是廣東省東西兩翼地區的金融業發展都相對滯后，獲取發展港口物流和城鎮基礎設施建設所需資金相對困難，因此，須大力發展金融業，加快發展多層次資本市場，以構建完善的現代金融體系，減少港口物流發展和城鎮建設的融資成本，最終為港口物流和城鎮化協調發展提供強大的資金支持[12]。

第三，加大固定資產投資力度，完善港城交通、運輸、郵電等基礎設施，助推港城聯動協調發展。一方面要加快港口各項基礎設施建設，提升港口服務功能、調整港口物流結構、優化港口空間布局；另一方面，臨港城市(鎮)公共服務設施與基礎設施建設也應同步發展和進一步完善，并借助以港興城、以城興港的創新機制，實現港城一體化聯動發展。

第四，實施濱海發展戰略，提升廣東省的城鎮化水平。廣東省應該充分利用自身豐富的岸線資源及優越的海洋位置，以廣東省獲得國家海洋經濟示范區為契機，在城鎮化水平相對滯后的東西兩翼地區實施濱海發展戰略。當前粵西地區的茂名已經開始著手該項工作，隨著廣東茂名濱海新區的成立及開工建設，“建深水大港、興現代產業、造濱海新城”三位一體的濱海經濟發展戰略也在逐步推進，廣東茂名濱海新區的快速發展，必然會產生非常大的集聚效應，成為廣東省新的經濟增長極和粵西地區新的經濟中心。與此同時，在粵東地區，也應該依托豐富的港口資源，大力實施濱海發展戰略，以發展港口物流為推手，拉動整個粵東地區的城鎮經濟和社會的發展，最終推動整個廣東省城鎮化水平的提升。

最后值得一提的是城鎮化歸根到底是人的城鎮化，大力發展港口物流，也需要人才的支持，因此不管是新型城鎮化戰略的實施，還是港口物流的快速發展，人或人才的集聚意義深遠。因此，對于廣東省而言，在促進港城互動協調發展過程中，特別是欠發達的粵東、粵西地區，應制定寬松的人口吸納政策和尖端人才引進優惠政策，如通過建立健全多元化的利益分配機制，優化引才用才環境，加強人才培訓等，增強各類人才聚集活力[11]。

[1] 徐永健,閻小培,許學強.西方現代港口與城市、區域發展研究述評[J].人文地理，2001(8)：28-33.

[2] HOYLE B S,PINDER D A.City Port industrialization and regional development[M].London:Berhave，1981.

[3] 陳航.港城互動的理論和實證[D].大連：大連海事大學，2009.

[4] 匡海波.基于關聯度模型的港口經濟與城市經濟關系研究[J].中國軟科學，2007(8)：110-115.

[5] 李晶，呂靖.港口與區域經濟互動的影響機理[J].大連海事大學學報：社會科學版，2008(6):60-62.

[6] 曹小曙，彭靈靈.珠江三角洲港口物流與城市發展[M].北京：商務印書館，2011.

[7] 禚振坤，祁曉東，陳春.溫州港口與產業聯動發展關系研究[J].港口經濟，2013(9)：9-13.

[8] 陳晨子,成長春.復合系統中港口、城市與臨港產業的協調發展評價[J].統計與決策，2013(3):63-65.

[9] 羅永華.港口物流與區域經濟協調發展的機制與策略研究——以茂名市為例[J].廣西社會科學，2010(5)：41-44.

[10]李敏.構建現代港口物流體系，促進河北沿海港產城一體化發展[J].中國水運，2013(9):30-33.

[11]李霞.“港-業-城”互動發展實證研究——以河北唐山曹妃甸為例[J].商業時代，2014(1)：139-141.

[12]高秀麗，孟飛榮.廣東省物流業與經濟增長的空間計量分析[J].重慶理工大學學報:社會科學，2014(3):58-62.

(責任編輯 許若茜)

Empirical Study on Coordinated Development Between Urbanization and Port Logistics: Taking Guangdong Province as a Case

LUO Yong-hua

(School of Economic Management, Guangdong University of Petrochemical Technology, Maoming 525000, China)

The development of modern port have become increasingly demanding to port services, leading that the relationship between the town (city) and port becomes more and more closely. It can be considered the relationship between urbanization and port logistics development is a mutual promotion and coordination linkage development. The empirical results show that urbanization and port logistics has strong relevance in Guangdong province, therefore, to promote the coordinated development of the two, first of all, we should make port logistics development planning to promote the coordinated development of port logistics and urbanization, followed we should vigorously develop the financial industry, providing financial support for coordination of the development between port logistics and urbanization, and the third, we should increase investment in fixed assets, and improve the city transportation, post and other infrastructure to boost the city joint and coordinated development. The fourth is that we should implement the coastal development strategy to improve the level of urbanization in Guangdong province and finally we should solve the problem of talent required in the process of urbanization and the development of port logistics.

urbanization; port logistics; coordinated development

2014-11-27

廣東省哲學社會科學“十二五”規劃2013年度學科共建項目“廣東省城鎮化與港口物流協調發展的機理與路徑研究”(GD13XGL24)；2015年國家自然科學基金資助項目“中國地區生產率差距研究——基于異質性企業、勞動力與產業空間分布的視角”(71503055)；2014年度茂名市哲學社會科學規劃項目“雙轉移戰略中承接地產業升級問題研究——以茂名市為例”(GJ201405)；2013年廣東省高等學校高層次人才項目“廣東省不同類型的研發經費投入產出效率與經濟增長關聯的實證研究”；2013年廣東省高校優秀青年創新人才培養計劃項目“基于預期理論的企業環境績效評價體系構建與應用研究”(2013WYM-0056)

羅永華(1979—)，男，湖南永興人，副教授，研究方向：物流與供應鏈管理。

羅永華.城鎮化與港口物流協調發展的實證研究——以廣東省為例[J].重慶理工大學學報:社會科學，2015(9):43-47.

format：LUO Yong-hua.Empirical Study on Coordinated Development Between Urbanization and Port Logistics: Taking Guangdong Province as a Case [J].Journal of Chongqing University of Technology:Social Science，2015(9):43-47.

10.3969/j.issn.1674-8425(s).2015.09.009

F503

A

1674-8425(2015)09-0043-05