渭玉高速K32邊坡滑塌地質特征及穩定性分析研究

■周新龍 焦天靖

（陜西省交通規劃設計研究院 陜西西安 710075）

渭玉高速K32邊坡滑塌地質特征及穩定性分析研究

■周新龍 焦天靖

（陜西省交通規劃設計研究院 陜西西安 710075）

在建的渭玉高速K32左側邊坡發生變形、滑塌，且坡頂發現多處裂縫并有進一步發展的趨勢，通過野外地質調繪、鉆探、室內試驗及控制測量等工程手段，查明了邊坡滑塌地質特征和形成原因，并對邊坡滑塌進行了穩定性分析評價，為邊坡防護及治理提供了地質依據。

邊坡滑塌地質特征穩定性分析

0 前言

該邊坡滑塌位于在建的渭玉高速公路K32+840～+900左側，屬于河流二級階地，地層巖性上部主要為(Q4del)粉質粘土，褐黃色～淺黃色，土質較均勻，成份以粘粒為主,可塑～硬塑狀，含黑色斑點，底部土體顏色較淺；巖芯斷面可見縮頸、擠揉現象；坡面土體經試驗測試自由膨脹系數為38%-51%，為弱膨脹土。下部為粉質粘土（Q2al+pl），呈褐黃-褐紅，土質均勻，結構致密，局部夾卵礫石層，硬塑~堅硬。勘察區地震基本烈度為Ⅷ度。

1 邊坡滑塌概述

K32左側滑坡平面總體呈不規則圈椅狀，該滑坡寬約61.0米，主軸方向長約67.0米，滑體總體積約為4.7萬m3，為一中型中層牽引式工程滑坡；滑坡體中后緣可見約5-20cm張拉裂縫，四級平臺及截水溝已塌陷，可見多處張拉裂縫，裂縫最寬達20cm，據鉆孔揭露，滑面揭露厚度約11.5米。

2 滑坡體地質特征及成因分析

根據工程地質調繪和鉆探，滑坡體物質主要為粉質粘土。粉質粘土，可塑-硬塑，局部下部含卵石，滑坡體厚度6.4～11.5m；滑帶土均為粉質粘土，粉質粘土一般呈可塑～硬塑狀態，鉆孔揭露滑面為縮頸、擠揉現象明顯。滑床巖性均為第四系粉質粘土，土體含水率較高。

根據調查，該滑坡區位于設計路線左側坡面，滑坡后緣土體在雨水及地下水作用下，坡體表層土體開裂膨脹形成裂縫，雨水進一步順裂縫下滲，使土體水分飽和，從而降低了上部土體粘聚力，形成軟弱面，進而引發上部地層沿軟弱面發生蠕動，形成工程滑坡。

3 滑坡穩定性分析及評價

3.1 滑坡穩定性定性評價

該段邊坡在施工的過程中，由于在前緣開挖施工，原有平衡狀態被打破，在坡體產生了多處拉裂縫，又由于4月份為多雨季節，地表水順延裂縫下滲，邊坡隨后產生滑塌變型，目前滑坡處于欠穩定狀態。

3.2 滑坡穩定性定量評價

本次勘察沿滑坡主滑面方向共布設3條剖面。穩定性計算模型采用傳遞系數法。滑坡穩定性計算分別采用4-4‘、5-5‘、6-6'剖面進行計算。如圖下圖所示。

3.1.1 參數選取

根據試驗統計結果，滑體天然容重取19.6 kN/m3，飽水容重取20.3 kN/m3。

粘聚力（C）及摩擦角（Φ）選取：首先根據試驗統計結果，得出粘聚力（C）、摩擦角（Φ）取值，再結合定性分析結果（臨界穩定狀態）對滑坡進行反算，求出滑帶土內摩擦角（Φ）值，最后結合地區經驗給出建議值，參數選取詳見表1：

表1 滑坡計算參數選取

3.1.2 計算模型

采用傳遞系數法，取單位寬度的主滑方向斷面，對滑坡體進行分條，假定每一分塊為一剛體，即不考慮塊體內部的變形與應力，建立塊體間平衡方程。其穩定系數及剩余下滑力計算公式如下：

3.1.3 計算結果

穩定性計算分天然狀況、滑體飽水狀況兩種狀態，分別驗算主滑面穩定系數，考慮地震力影響。計算結果見表4：

F407.1[文獻碼]B

1000-405X（2015）-11-355-2