乘龍H7時代來臨

■文／本刊記者 劉 勇

柳汽乘龍H7趕上了一個好時代，乘龍汽車的這部新卡車不僅尚未正式上市便在首屆中國卡車公開賽上出盡了風頭，而且在這個高端車需求呈穩定增長趨勢的重卡新時代，柳汽可以憑借這款車型的推出搭上足以讓任何一家重卡企業垂涎的高端重卡市場供需逐步企穩的這趟順風車。

隨著我國道路條件的完善和運輸行業對效率越來越高的要求，高附加值、技術先進的高端卡車產品成為重卡發展的主流趨勢。東風天龍旗艦、重汽汕德卡、歐曼GTL等車型無不是對這一新興市場需求的有力回應。乘龍H7對標哪些車型？東風柳汽銷售公司副總經理劉志剛表示：“乘龍H7不會對標國產重卡的任何一款車型，其他車型反而應以它為標桿，因為國內目前尚無13升發動機為主流配置的車型，乘龍H7搭載康明斯13升大排量發動機，這將會成為乘龍H7車型的標簽。”

13升發動機有多大賣點？劉志剛認為，市場上許多車型都在用12升發動機，12升和13升的排量在技術上差距很大，排量到13升以后，原有的散熱系統已無法適用，必須重新研發，因此，它代表著最新的前沿技術。那些12升發動機的車型雖然宣稱最大馬力可以到460，但往往會虛標，實際上達不到460馬力的功效。“柳汽與康明斯聯合研發的這款13升專屬黃金動力，已經達到了國際水準，其他品牌的車型若想大批量配備上13升的發動機可能還要再等至少兩年的時間。”

乘龍H7的驚艷之處不僅在于此，它的駕駛室由法國著名設計師馬克·德尚設計，這位設計大師曾親手締造了斯堪尼亞、瑪莎拉蒂、蘭博基尼等品牌多款經典車型“亮瞎人眼”的外觀，這將俘獲那些靠第一印象購車用戶的芳心。配置上，乘龍H7絕沒吝嗇于在安全、經濟、舒適等方面下更多功夫。采用了皆可博的缸內制動，山路運營的用戶可選配液力緩速器，這將有效減少剎車片和輪胎磨損，延長其3-4倍的使用壽命，主動安全配置方面更是不馬虎，這款車用的是復合材料制動鼓，提高了散熱性的同時還縮短了制動距離，在時速60公里的情況下制動距離僅為32.5米，而其他多數車型相同時速下的制動距離在36米左右，早至少3米停下來，這是一個可以救命的優勢！

一位重卡企業的老總在談到高端重卡時曾說：“高端重卡并不是指價格高的卡車，更加安全、高效的車才是高端車。”定位高端的乘龍H7自然不會在這些方面輸給任何一個對手。除了制動方面不計成本地采取最高配置外，它還擁有防碰撞預警及軌道偏移技術，這項技術將有效預防碰撞事故發生，有望減少50%以上的交通事故。同時，胎壓監測系統也會減少因輪胎故障而引起的交通事故，另外，這款車還有一獨門秘籍——防側翻控制系統，這項技術可提高車輛轉彎的穩定性，避免車輛翻車，在危化品運輸車型上將有廣泛應用。實際上，乘龍H7車型在新技術應用方面不遜色于任何一款進口車，比如它率先采用了國際領先的BCM控制系統，有了它，即便是電路意外故障，車的大燈、轉向燈、尾燈及雨刮器仍能正常工作，車輛緊急制動時，尾燈會發出頻閃信號，提示后車，有效避免追尾，更暖心的是車輛夜間停車落鎖后，大燈會自動延時關閉，為駕駛員照亮前方的路。

高效需要高可靠來作保障。康明斯ISZ系列發動機經過600萬公里國內外各種工況下路試的反復驗證，經歷了40000多小時的耐久性考驗，確保超過150萬公里不大修。整車應用了免維護技術，如直拉桿采用橡膠球座和免維護球頭結構、免維護懸架，車橋也采用了美國康邁輪邊免維護技術，可實現50萬公里免維護，要知道普通的輪轂每2萬公里就需要維護一次，費時費力。縱觀乘龍H7的配置，康明斯、玉柴、法士特、威伯科、采埃孚、博世、伊頓、約斯特等，幾乎全是世界級品牌，這也為整車的可靠性提供了最大保障。

當然，在這款車上還可以看到“大馬力、直接擋、小速比后橋”這樣的黃金組合，它還因2400Bar超高壓燃油系統、發動機節油技術、模塊化輕量化設計等因素在燃油經濟上讓用戶有更多期待。乘龍H7的訴求是：單趟運輸時間比其他車型節省5%-10%。另外，這款車還搭載V+車聯網系統，它擁有的強大功能讓車隊享受到的是：降低車隊油耗7%-10%，駕駛員安全駕駛行為改善50%，出勤率和配貨率提升20%。更令人印象深刻的是乘龍H7的技術創新，這款車諸如重型汽車空氣懸掛系統、重型汽車動力總成懸置系統、雙后橋載重汽車車架系統等發明專利達67項，一改業內之前普遍存在的逆向研發模式，使中國重卡自主研發技術水平又上新臺階。

不久前，記者在采訪一家零部件企業的董事長時，這位業內大咖曾如此點評柳汽：“這家企業業務開展得最全面，運行得最穩健，在各個領域都運作得風生水起，可以看出來這家企業很樸實，又很務實，絕不會是曇花一現，值得關注。”確實，柳汽雖然在重卡行業算不上大紅大紫，但近年來這家企業的發展有目共睹，也自有其值得稱道之處。2014年以來，重卡行業陷入低迷，當大多數企業選擇緊衣縮食以御寒冬時，柳汽卻在上海車展上高調發布乘龍H7并宣布由其參加2015年中國卡車公開賽的角逐，正是這一被業內人士看作是“不懂節儉、不擇時機”的“逆勢營銷”決策讓乘龍H7意想不到地一炮走紅。首站比賽中，乘龍H7在6×4組比賽中奪冠，第二站上海站在提速上不占優勢的乘龍H7 6×4車型更是將眾多4×2車型挑落馬下并力助乘龍汽車隊取得亞軍，用一款還未正式上市的新車型挑戰杰獅、天龍、歐曼GTL等成熟車型，柳汽的勇氣和自信讓競爭對手們倒吸一口涼氣。借助激烈又精彩的卡車賽事，柳汽還在上海邀請了500名卡車用戶品鑒乘龍H7，5個月前在上海首次亮相的乘龍H7再次引爆大上海的天馬賽車場。

英國作家喬納森·斯威夫特說：“世界上的事沒有絕對成功，只有不斷進取。”自2004年以來，柳汽先后推出霸龍507、乘龍609、霸龍M7等產品，如今，又以乘龍H7向高端重卡市場致敬。成大事者，絕不會妄自菲薄，更不會甘于跟隨別人的腳步前行，對標進口重卡、定位于進口替代的乘龍H7將于年底正式上市。2016年目標銷售2萬輛，這或將就此開啟屬于它的時代！