交通基礎設施建設投融資“蹄疾亦須步穩”

文 / 本刊記者 陳楠枰

交通基礎設施建設投融資“蹄疾亦須步穩”

文 / 本刊記者 陳楠枰

翠毦銀鞍南陌回，鳳城蕭鼓殷如雷。分明太乙峰頭過，一片金蓮火里開。納蘭容若《上元即事》中，繁華滿眼，聲樂齊動，用來描繪中國交通運輸基礎設施建設的飛速發展，意境頗有幾分相似。

3月9日，全國政協委員、清華大學中國與世界經濟研究中心主任李稻葵在全國政協十二屆三次會議第二次全體會議上作大會發言，建議建立專門針對基礎設施項目投資的長期建設基金，適當擴大地方債規模，堅決打掉融資難、融資貴這個中國經濟轉型升級的“攔路虎”。

也有人注意到，對于交通基礎設施建設融資市場，各界最迫切希望破解的疑問，似乎都聚焦在“未來市場空間”這把關鍵鑰匙上。

誠然，“蹄疾亦須步穩”。寄希望于深化改革帶來的制度性紅利釋放的同時，牽手民間資本創新投融資機制改革應能成為更“接地氣”的有力抓手。

寄希望于深化改革帶來的制度性紅利釋放的同時，牽手民間資本創新投融資機制改革應能成為更“接地氣”的有力抓手。

基礎設施變現發展潛力

橋梁工程師方明山前10年只做了一件事，即和他的團隊共同建成了一座世界級的跨海大橋——杭州灣大橋。其后，他加盟了港珠澳大橋建設團隊。

每個時代都有代表性的超級工程。這條新建的港珠澳大橋將成為世界上最長的跨海大橋，工程師們要花費長達6年甚至更多的時間完成這座巨型建筑。……