吹盡狂沙始到金

文 / 王澍潔

吹盡狂沙始到金

文 / 王澍潔

2014年12月26日，國(guó)家《“十二五”綜合交通體系規(guī)劃》重點(diǎn)項(xiàng)目蘭新高速鐵路正式通車。蘭新高鐵橫跨新疆、青海、甘肅三省區(qū)，全長(zhǎng)1776公里，是世界上一次性建設(shè)里程最長(zhǎng)的高速鐵路。

中交一航局、三航局參與了該項(xiàng)目的建設(shè)。他們?cè)诿Ｃ８瓯趭^戰(zhàn)5年，克服高原氣候、復(fù)雜地質(zhì)等困難，進(jìn)行多項(xiàng)科技創(chuàng)新，在雪域高原鑄就了這一精品工程。

2013年6月10日晚上8點(diǎn)，距離新疆哈密市區(qū)100多公里的茫茫戈壁，一條簇新的鐵路橫亙過(guò)漫漫黃沙向遠(yuǎn)方伸展，路基兩側(cè)中交三航的刀旗被大風(fēng)扯得筆直。

這段鐵路跨過(guò)6座橋、穿過(guò)57個(gè)涵洞。晚上9點(diǎn)40分，T梁安裝到位，三航局承建的蘭新高鐵2標(biāo)鐵路主體全線貫通。

項(xiàng)目提前十天完成節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，順利攻克當(dāng)年施工建設(shè)最難關(guān)。

夕陽(yáng)懸在地平線上，氣溫從白天的40度陡降到15度，建設(shè)者心里的興奮勁不降反升。38個(gè)月，在“一年一場(chǎng)風(fēng)，從春刮到冬”的煙墩風(fēng)區(qū)，在有效工作日不足一半的自然環(huán)境里，在蘭新鐵路既有線改遷時(shí)間延期5個(gè)月的劣勢(shì)中，提前完成54公里長(zhǎng)的鐵路建設(shè)目標(biāo)，大家從對(duì)方黝黑的面龐上看到了兩個(gè)字：自豪。

這一場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)可謂戰(zhàn)績(jī)顯赫：23個(gè)分部工程獲樣板標(biāo)段，獲得21張業(yè)主頒發(fā)的優(yōu)質(zhì)施工綠牌，蟬聯(lián)兩屆中華鐵路總工會(huì)頒發(fā)的“火車頭獎(jiǎng)杯”。

一條快速適應(yīng)之路

蘭新高鐵自蘭州西站引出，溯湟水河至西寧，穿越達(dá)坂山、祁連山后進(jìn)入甘肅河西走廊，經(jīng)過(guò)張掖、酒泉、嘉峪關(guān)后，進(jìn)入新疆的哈密、吐魯番市，引入烏魯木齊站。正線全長(zhǎng)1776公里，共設(shè)31個(gè)車站。建成后，北京至烏魯木齊將由現(xiàn)在的40小時(shí)縮短為12小時(shí)左右，列車可實(shí)現(xiàn)夕發(fā)朝至。

三航局承建的第2標(biāo)段（LXTJ2標(biāo)），全長(zhǎng)54公里，全部位于哈密境內(nèi)。

2010年3月31日，新組建的三航局蘭新高鐵總項(xiàng)目部提出“搶占先機(jī)，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效率，把蘭新高鐵（新疆段）建成世界一流精品工程”的目標(biāo)。下屬二公司、江蘇分公司和鐵路公司立即響應(yīng)，4月3日先頭部隊(duì)趕赴哈密。

《重修肅州新志》中記載：“去哈密千里，中經(jīng)大川沙磧，無(wú)水草，馬牛過(guò)此輒死，大風(fēng)倏起，人馬相失，道旁多骸骨，有鬼魅，行人失侶，白日迷亡，夷人稱‘旱海’?！?/p>

《重修肅州新志》中記載：“去哈密千里，中經(jīng)大川沙磧，無(wú)水草，馬牛過(guò)此輒死，大風(fēng)倏起，人馬相失，道旁多骸骨，有鬼魅，行人失侶，白日迷亡，夷人稱‘旱海’?！?/p>

項(xiàng)目部對(duì)當(dāng)?shù)貧庀蠛铜h(huán)境條件做了充分的了解。項(xiàng)目部所在的煙墩風(fēng)區(qū)年平均大風(fēng)日數(shù)達(dá)到90天，季節(jié)交替之時(shí)為多風(fēng)季節(jié)，5月大風(fēng)頻數(shù)最多，其次是4月和9月。年平均氣溫9℃，極端最高氣溫47.7℃，極端最低氣溫-41.5℃。從10月底至次年3月，是無(wú)法施工的冬休期。

2010年4月5日，一輛吉普車從哈密市出發(fā)途經(jīng)駱駝圈子駛進(jìn)了大風(fēng)呼嘯的沙漠地區(qū)。一進(jìn)沙漠公路，車就像搖椅一樣顛簸，從反光鏡里看去背后煙塵滾滾。

3個(gè)半小時(shí)后，測(cè)量人員穿越120多公里的沙漠戈壁無(wú)人區(qū)，在勘察院做的控制點(diǎn)上，取出木樁和旗幟，將它們釘在戈壁灘上。

藍(lán)天、白云下，在無(wú)垠的沙漠里，年過(guò)半百的工程師徐建軍在印有“中交三航”大字的旗幟旁打下了一根木樁。同行的工程師拿相機(jī)記錄下這一幕。蘭新高鐵2標(biāo)控制網(wǎng)現(xiàn)場(chǎng)踏勘、找點(diǎn)工作全面展開。

茫茫大漠，無(wú)水無(wú)電。項(xiàng)目部駐地附近沒有高壓線路，前期只能自己發(fā)電供電，后與雅滿蘇礦業(yè)公司以及哈密市電力局多方溝通協(xié)商，并委托哈密市電力局設(shè)計(jì)用電線路，把15千瓦電力線引入現(xiàn)場(chǎng)，解決了施工區(qū)用電難題。項(xiàng)目部地處荒漠戈壁區(qū)，水資源極度缺乏。進(jìn)場(chǎng)前期主要采用水罐車?yán)@只是杯水車薪。經(jīng)多方協(xié)調(diào)后，項(xiàng)目部采用從雅滿蘇鐵礦泵站鋪設(shè)水管供水，用灑水車從哈密市駱駝圈子拉水相結(jié)合的方式，在現(xiàn)場(chǎng)建了500立方米蓄水池5座，36立方米蓄水池3座，解決了施工和生活用水。

4月的哈密處于大風(fēng)寒冬季節(jié)，大風(fēng)卷帶著黃沙，吹得人步履蹣跚，睜不開眼睛。從駐地到施工現(xiàn)場(chǎng)來(lái)回路程要5個(gè)小時(shí)，施工人員戴著防風(fēng)眼鏡、裹著軍大衣、帶著馕餅和水，早上5點(diǎn)出發(fā)，晚上11點(diǎn)回駐地。在現(xiàn)場(chǎng)確定了臨建方案、防風(fēng)措施和開工前工、料、機(jī)等資源的配置。

3個(gè)月的時(shí)間里，項(xiàng)目部在戈壁灘上建成30棟220間6500平方米辦公生活用房以及13棟72間2100平方米試驗(yàn)室，同時(shí)建成料倉(cāng)、混凝土拌合站、填料拌合站各一座。

“三早一先”，即早謀劃、早準(zhǔn)備、早進(jìn)點(diǎn)、搶先干的原則，規(guī)范精細(xì)的方案優(yōu)化與資源配置，得到業(yè)主的認(rèn)可。5月18日，總項(xiàng)目部力排艱難，成為哈密段所有參建單位率先開工的單位。

一條工藝創(chuàng)新之路

戈壁灘特殊的“大溫差、高蒸發(fā)”氣候環(huán)境，很容易影響混凝土澆筑的質(zhì)量。橋梁墩身正式施工前，項(xiàng)目部先澆筑4個(gè)2米高的試驗(yàn)墩，埋設(shè)32個(gè)測(cè)溫器，采用6種不同養(yǎng)護(hù)方法進(jìn)行對(duì)比，最終確定最佳施工方案，使墩身外觀看不見任何裂縫。鐵道部質(zhì)量安全監(jiān)督總站朱望瑜站長(zhǎng)驚訝地說(shuō)，如此完美的外觀質(zhì)量還是“第一次看到”。

在T梁澆筑前，項(xiàng)目部收集了全國(guó)506家梁場(chǎng)、近萬(wàn)條不規(guī)范操作行為，并針對(duì)不規(guī)范行為制定預(yù)防措施，采用創(chuàng)新技術(shù)自制“壓漿罩”，使生產(chǎn)的T梁外觀與外形尺寸合格率達(dá)到100%。

質(zhì)量控制上項(xiàng)目部始終堅(jiān)持“樣板引路、試驗(yàn)先行”和“零容忍”的方針，分批安排施工人員在試驗(yàn)段進(jìn)行無(wú)砟軌道演練，熟悉操作過(guò)程后方可上線實(shí)做，正式施工中出現(xiàn)不合格產(chǎn)品堅(jiān)決炸掉重來(lái)。

“一年一場(chǎng)風(fēng)，從春刮到冬，天上無(wú)飛鳥，地下石頭跑?！表?xiàng)目部這樣形容所處的施工環(huán)境。自1959年新中國(guó)蘭新線、南疆線通車以來(lái)，風(fēng)魔年年來(lái)襲，雞蛋大的石頭橫空亂飛，碗口粗的樹木被攔腰吹斷。運(yùn)輸時(shí)常迫停，大風(fēng)引起列車脫線、顛覆事故30余起，吹翻列車近百輛。二公司所在的二工區(qū)要為施工區(qū)域內(nèi)四座特大橋豎起3.5米高的擋風(fēng)屏，3.7公里長(zhǎng)的“防風(fēng)長(zhǎng)城”在茫茫戈壁為我國(guó)首條高海拔地區(qū)高速鐵路保駕護(hù)航。

二工區(qū)位于新疆煙墩風(fēng)區(qū)，風(fēng)速變化劇烈，風(fēng)力強(qiáng)勁，區(qū)內(nèi)測(cè)得最大瞬時(shí)風(fēng)速達(dá)每秒29米，風(fēng)力達(dá)到11級(jí)。擋風(fēng)屏安裝質(zhì)量將直接影響大風(fēng)區(qū)風(fēng)口處高速列車的運(yùn)營(yíng)安全。在測(cè)量部長(zhǎng)陳翠良的帶領(lǐng)下，對(duì)土墩2號(hào)立交特大橋已安裝的擋風(fēng)屏進(jìn)行測(cè)量，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析和研究。最終，小組明確了三個(gè)要因的控制，提升了擋風(fēng)屏安裝精度?！皹蛄簱躏L(fēng)屏安裝精度控制”課題獲得2014年全國(guó)工程建設(shè)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組活動(dòng)成果二等獎(jiǎng)。

一條管理提升之路

工程施工中，項(xiàng)目部嚴(yán)格按照施工規(guī)范，強(qiáng)化細(xì)節(jié)管理，推行精細(xì)化、標(biāo)準(zhǔn)化施工。先后出臺(tái)了5本標(biāo)準(zhǔn)化管理手冊(cè)，227項(xiàng)專項(xiàng)施工方案，40本施工作業(yè)指導(dǎo)書。在每一道工序施工前，操作人員都會(huì)拿到由工程技術(shù)部編制的“施工工藝卡”，卡片上寫明了施工工藝標(biāo)準(zhǔn)、操作要領(lǐng)和注意事項(xiàng)。累計(jì)有8000多張卡片下發(fā)到施工班組及操作人員手中。

施工過(guò)程中，為嚴(yán)格控制坡比、開挖深度寬度等標(biāo)準(zhǔn)，工程部長(zhǎng)手中的量具從不離身；安質(zhì)部質(zhì)檢員對(duì)砌筑用石表面的污漬及泥土清洗不干凈的絕不允許使用，形狀及厚度不達(dá)標(biāo)的更不放過(guò)，保證了最終施工完成的漿砌片石護(hù)坡像“切豆腐”般平整、順直。

“一年一場(chǎng)風(fēng)，從春刮到冬，天上無(wú)飛鳥，地下石頭跑?！表?xiàng)目部這樣形容所處的施工環(huán)境。

自1959年新中國(guó)蘭新線、南疆線通車以來(lái)，風(fēng)魔年年來(lái)襲，雞蛋大的石頭橫空亂飛，碗口粗的樹木被攔腰吹斷。

雖在茫茫戈壁，如果誰(shuí)沒有掛牌想進(jìn)入哈密梁場(chǎng)，一定會(huì)被門衛(wèi)拒之門外。2012年3月，哈密制梁場(chǎng)以全國(guó)最高分通過(guò)鐵道部質(zhì)檢中心的取證，獲得蘭新鐵路全線唯一“2011年度單位工程優(yōu)質(zhì)樣板工程”。

項(xiàng)目部、三工區(qū)先后獲得中華全國(guó)總工會(huì)“工人先鋒號(hào)”稱號(hào)，靳平龍、王磊、徐祥宏等多人獲得“火車頭獎(jiǎng)?wù)隆?。與此同時(shí)，項(xiàng)目部共有七個(gè)單位工程被評(píng)為“2012年度優(yōu)質(zhì)樣板單位工程”。（編輯/汪玚）