打造鋼鐵絲綢路

文 / 王洪全 劉暢 高安鑫

打造鋼鐵絲綢路

文 / 王洪全 劉暢 高安鑫

青海海東州的傍晚，翰墨的群山沐浴在夕陽余暉中，古老清冽的氣息在這深情的土地上彌散。2014年12月26日，和諧號動車從湟水河特大橋上呼嘯而過，銀白的動車與湟水河交相輝映。

歷經2009年到2014年，五年間的一千八百多個日夜，我國首條在高海拔地區修建的高速鐵路——蘭新高鐵終于正式開通。

一梁架東西 大地起飛虹

作為亞歐大陸橋鐵路通道的重要組成部分，蘭新高鐵建成運營后能極大提升我國到中亞、歐洲等地的鐵路運輸能力，被譽為“鋼鐵絲綢之路”。

一航局承建的蘭州至西寧段站前工程LXS-3標段，位于青海省海東州境內，合同額45.4億元，線路總長60多正線公里，而橋梁與隧道占到將近90%。2009年底，一航局四個基層單位進場。

位于平安縣、長16公里的湟水河特大橋是一航局遇到的第一個攔路虎。大橋有“80+120+80米”三跨連續梁，跨既有鐵路線，施工極其艱難。

該連續梁跨既有蘭青雙線鐵路，與鐵路交角為13度。這是目前國內鐵路建設中跨既有線夾角最小、局跨度最大的連續梁工程，具有“工藝尖端、風險系數高、施工難度大”的特點。為順利完成，項目部下了“軍令”：“平安湟水河特大橋一定要內樹形象、外樹品牌，堅定信心，敢打必勝，確保節點工期！”

“明年3月開工。”接到業主的緊急命令已是2010年11月份，這意味著要在最短時間完成所有前期籌備。項目部立即成立連續梁專項小組，對連續梁重難點及各項準備工作進行了安排部署，并強調：“不做好前期籌備工作，就別想回家過年！……