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悲情哈飛：又一個汽車自主品牌即將消失！

據時代周報，在進軍汽車行業35年后，哈飛汽車最終還是倒在了轉型的半路上。

6月25日，工信部網站發布《道路機動車輛生產企業及產品公告》(第274批)，在擬發布的新增車輛生產企業名單中，長安福特汽車有限公司哈爾濱分公司赫然在列。公告中，“黑龍江省哈爾濱經濟技術開發區哈平路集中區征儀南路1號”這個原哈爾濱哈飛汽車工業集團有限公司的生產廠址也正式易主，成為長安福特哈爾濱分公司生產地址。7月初，長安汽車方面向媒體表示，長安福特汽車有限公司哈爾濱分公司已注冊成立，并通過了工信部的相關準入審核。這標志著自今年3月19日長安福特宣布收購哈飛轎車部分資產以后，國家相關部委已完成對這個項目的全部審批和行業準入。

長安集團總裁張寶林此前在接受媒體采訪時表示，長安福特哈爾濱新廠前期將延續哈飛汽車之前的工作，繼續代工長安悅翔V3，年產能為8萬輛，之后將開始生產長安福特代號為C346和I06的兩款新產品，計劃使用12萬輛的年產能。據悉，該新生產基地改造完畢后，包括賽豹、路寶在內的哈飛轎車將停產。對于哈飛整車業務的后續規劃，張寶林表示其整車資質仍然存在，要按照市場規律辦事，需要進一步研究再決定，“但未來將可能發展成為零部件企業”。

這也意味著哈飛這個曾經拿下全國微型車銷量第二名的整車自主品牌，很有可能將成為歷史。

美油田服務巨頭巨虧CEO：石油行業前景不容樂觀

總部設在美國休斯敦的世界油田服務業巨頭貝克休斯公司7月21日公布財報，該公司今年第二季度凈虧損1.88億美元，合每股虧損43美分。數據顯示，當季該公司營業收入從去年同期的59.4億美元減少到39.7億美元。營收降幅最大的是北美地區，同比下跌47%至15億美元。去年同期該公司凈利潤3.53億美元，相當于每股盈利80美分。

貝克休斯公司CEO馬丁?克雷格黑德當天表示，公司虧損主要是因為客戶希望油田生產工具及服務價格更加低廉，該公司采取削減成本的做法也令收益大幅減少。他表示，該公司共裁減了10.5萬個崗位，占其雇員總數的17%。

他認為，今年下半年石油行業的前景仍不樂觀，只要油價仍保持在低位，北美地區的鉆探活動就不會增加，油井鉆機數量也會維持不變。從世界范圍來看，油井鉆機數量將繼續下降，其中很多內陸油井以及淺海市場的鉆機數量都將會有很大程度減少。

日本東芝曝驚人會計丑聞三任社長牽涉其中

據報道，由于公司此前爆出財務造假丑聞，日本東芝現任社長田中久雄在日前舉行的董事會上正式決定辭職。在田中久雄之前擔任社長、現任副董事長的佐佐木則夫也引咎辭職。此外，東芝前社長、現任董事顧問西田厚聰同時辭職。也就是說，東芝前后三任社長都涉及了財務造假事件。目前，東芝的16人董事會中已有8人辭職。

今年2月，日本證券交易等監管委員會在接到東芝內部人員舉報后，開始暗中調查該公司會計違規問題。日本證券監管機構認定，東芝未能實時計入虧損，涉嫌違反日本《金融商品交易法》。東芝公司不得不聘請由專業律師和會計師組成的第三方團隊，對該公司進行獨立審計。以東京最高檢察院原檢察長上田廣一為委員長的第三方委員會7月20日公布了一份長達290多頁的調查報告。報告認為，東芝前后三任社長通過向下屬施加壓力等方式，進行了違規的會計處理。東芝公司自2008財年至2014財年，虛報利潤總計達到1518億日元。此外，東芝自主審查部分虛報利潤達44億日元。在此期間，東芝的稅前利潤為5650億日元，會計違規的金額占比近30%。

報告嚴厲指責東芝“包括高層在內的整個組織參與其中”。公司高層的“利益至上主義”，是導致東芝系統會計造假的主因。這也是自2011年奧林巴斯公司做假賬掩蓋17億美元虧損之后，日本企業曝出的最大會計丑聞。

中聯重科“去工程機械化”：農機、環境產業收入或將超1/3

據中國經濟周刊，“中聯重科要做全國最大的農機制造商，中國最大的環境裝備制造商，最強的環境產業投資商，還將尋求新的產業機會。”中聯重科董事長詹純新稱。從2011年開始轉型至今，這家全球排名第6的工程機械企業，正在通過并購方式快速拓展新板塊，一步步“去工程機械化”。

迫使詹純新做出取舍的是嚴峻的行業形勢。從1992年成立至2012年的20年里，中聯重科保持著50%以上的復合增長率，2012年實現營業收入480.7億元，但2014年卻下滑至258.51億元。

“我們將堅決砍掉沒有優勢、不符合未來方向的產品板塊。”關于工程機械業務，詹純新連用四個“整理”來表達其戰略方向，即“整理”技術與產品、商業模式、管理模式和經營觀念，其核心是要打造智能化、“互聯網+”的產品。與此同時，中聯重科還通過并購全球干混砂漿設備第一品牌——德國M-TEC公司與荷蘭升降機企業Raxtar公司，在細分市場快速發力。

此外，中聯重科還在大力進軍環境產業和農機行業。6月1日，中聯重科收購意大利LADURNER公司，標志其從環衛設備提供商到環境產業整體方案提供商和投資運營商轉型。去年8月，中聯重科聯手聯想弘毅收購農機黑馬奇瑞重工。據中聯重科副總裁孫昌軍介紹，從目前的形勢看，今年農機板塊和環境產業板塊合計營業收入將超過100億元，在中聯重科的收入結構中占比三分之一以上，今后還將繼續上升。嚴格來說，中聯重科已不是一家單一的工程機械企業。

中企首獲國際海底礦區未來將用機器人深海采礦

牙買加時間7月20日，中國五礦集團公司國際海底多金屬結核資源勘探礦區申請獲得國際海底管理局理事會會議審核通過。這是中國企業首次獲得國際海底礦區。中國五礦集團公司將得到這個礦區的專屬勘探權和優先開采權。據悉，這塊海底礦區位于東太平洋，面積近7.3萬平方公里，蘊藏具有戰略意義的億噸級錳、鈷、鎳、銅等金屬礦產資源。

近年來，受陸地礦產資源日益短缺等因素影響，海底礦藏如同一座沉睡的寶藏，引發各國爭相掀起勘探開發的“海洋淘金熱”。如行業巨頭、加拿大鸚鵡螺礦業公司15年前就已宣稱對巴布亞新幾內亞約2000平方英里海床擁有開采權，其中一個銅金礦項目預計將在2017年投產；韓國的深海采礦財團在湯加和斐濟專屬經濟區內申請了礦區；新西蘭一家礦企也在去年獲準在該國西海岸開采鐵礦石。此前，中國大洋礦產資源研究開發協會曾于2001年獲得東太平洋多金屬結核勘探礦區、2011年獲得西南印度洋多金屬硫化物勘探礦區和2013年獲得西太平洋富鈷結殼勘探礦區。

值得注意的是，深海地形復雜，水壓巨大、腐蝕性強等，都給海洋礦產資源開發帶來極大難度。不過，近年來深海采礦技術大大發展，人們可以采用基于成熟工業技術的巨大機器人協助采礦。

中船集團民品產值已占八成左右將繼續推進軍民互通

從中國船舶工業集團公司獲悉，目前，中船集團的民品產值已占到其總產值的80%左右，旗下大部分企業達到了“能軍能民”的要求，近80%的產品實現了軍民兩大領域開放共享，互通互融。例如，以“海洋石油981”深水半潛式鉆井平臺、“海洋石油118”FPSO為主力的海洋石油開發深海艦隊，就是將軍工領域的船型優化、動力與推進、特種結構、聲隱身等技術引入產品建造。2010到2014年，該系列產品年銷售收入均超過20億元。中船集團表示，未來兩年，公司將有更多的軍工技術成果在民用領域轉化落地，同時也將積極推動尖端民用技術產品的軍事應用。

另據介紹，中船集團目前處于成長期的軍轉民項目——“智慧海洋”工程，是軍、警、民三方融合項目。這一項目將海軍綜合電子信息系統技術向民用涉海行業進行轉化，全面應用于民用海洋信息服務領域，同時，進一步應用于包括遠洋捕撈、海水養殖、海上航運、船舶建造、航空保障、油氣開采、濱海旅游等相關行業。據悉，“智慧海洋”這一概念在國內是首次提出，工程建成后預期輻射2000萬涉海產業人口，信息增值服務及產品價值規模將超過500億元。

吉利入股冰島公司前沿技術：能捕捉二氧化碳制取甲醇

日前，吉利集團在冰島首都雷克雅未克與冰島碳循環國際公司正式簽訂入股協議，雙方將合作進行可再生甲醇的研發和生產。據了解，吉利集團本次投資總額達到4550萬美元，該項投資計劃將分步實施，首次投資后三年內將追加購買碳循環國際公司的股權。吉利集團將成為碳循環國際公司的重要股東，并派駐董事會成員。

冰島國際碳循環公司是位于冰島的一家致力于可再生燃料研發和生產的公司。該公司結合當地的地熱資源，開發出了世界唯一的采用可再生能源作為能量來源的甲醇生產技術，并命名為“可再生甲醇”。其最大的特點就是，把諾貝爾化學獎得主喬治?奧拉提出的二氧化碳加氫制取可再生低碳甲醇的設想變成了現實，從而使給生態環境帶來一系列嚴重破壞的二氧化碳，能循環化解為一種新型環保清潔燃料。

有關專家指出，盡管目前地球上的礦物燃料等資源不斷減少，但這只是這些資源以不同的形式轉換到其它物質，如二氧化碳，如能將這些資源捕獲并重新供給人類生產生活，將是對人類生存環境的重大貢獻。而冰島炭循環國際公司，以可再生能源和循環二氧化碳排放物轉化成甲醇的技術，成功攻克了這一技術難關，并已在冰島建設了世界上首套可再生甲醇生產裝置，這無論對大氣環境保護，還是對燃料儲備和安全都具有非常重要的現實意義，特別對甲醇汽車的推廣將帶來革命性的變革。有消息透露，隨著吉利集團與冰島炭循環國際公司合作的建立，吉利甲醇汽車將率先進入冰島市場。