阜陽北站出發場11-14道不能預檢原因調查及改造方案探討

王 川 上海鐵路局阜陽北站

阜陽北站出發場11-14道不能預檢原因調查及改造方案探討

王 川 上海鐵路局阜陽北站

在充分調查的基礎上，將阜陽北站出發場11-14道不能進行預檢的原因歸結為列檢設備設置使股道實際有效長減小、使用移動脫軌器程序繁雜兩個原因，提出了將風管和固定脫軌器南移的設備改造方案。

列檢作業；股道有效長；移動脫軌器

阜陽北站出發場列檢作業場作為特級列檢作業場，承擔著始發列車的始發列檢作業和無調中轉列車的到達、出發列檢作業任務，場內設有的試風裝置由風道、執行器（內含風表等儀器）、風管等組成。試風裝置在原設計時按照內燃機車牽引的列車長度進行設計，設計長度有一定預留，京九線電氣化改造后，列車長度增加，加之車場內線路布置等各種原因，導致11-14道在列車長度較長時無法預檢，對運輸組織產生不利的影響。

1 對運輸效率的影響

按照阜陽北站出發場現有列檢作業情況，機車連掛后，進行自動制動機的全部試驗約需30 min-35 min，簡略試驗約15 min，提前預檢能夠節省列車始發技術作業時間約20 min，以機車連掛的時間為準，提前預檢的列車可以提前二十分鐘具備發車條件。長期以來，京九南線、阜淮線長期存在機車階段性供應不足的矛盾，是阜陽北站運輸組織過程中的重要限制因素，出發場經常出現向塘電力機車岸電力機車、阜淮線機車短缺的現象。在機車供應不足的情況下，提前預檢對于緩解機車供應不足矛盾、減小客車密集開行影響、縮短列車占用到發線時間、加速機車車輛周轉具有重要的意義。

不能預檢的列車主要為京九線電力機車牽引列車（規定換長84.0）、阜淮線到站合肥東的列車（規定換長84.0）。以出發場丁班為例，2014年6月份每班（12 h）不能預檢的列數如表1所示。

不能預檢的列車往往會耽誤開車時機，受京九線旅客密集開行的影響，往往出現延后1 h-2 h再能開行，對于壓縮中時、提高機車運用效率、緩解股道運用矛盾具有不利的影響。

表1 出發場丁班每班不能預檢的車列數統計（12 h）

2 不能預檢的原因

2.1 列檢風道設置導致股道實際有效長變小

出發場南部現有兩個風道，平時稱為“新風道”、“舊風道”，均與股道中心線垂直設置，風道、固定脫軌器、信號機的設置位置如圖1所示。

圖1 出發場11-14道風道、固定脫軌器、信號機設置位置示意圖

《技規》規定，列檢固定脫軌器防護距離要求在20 m以上，由于信號機、固定脫軌器的設置，股道實際可以容納車列的長度可以由下式計算得出：

式中：

l實際--實際可以容納車列的長度；

l有效--站細中股道的有效長；

l南脫信--南部出站信號機與固定脫軌器的距離；

l脫道--固定脫軌器與新風道的距離；

l北脫信--北部信號機與固定脫軌器的距離，為方便計算，統一取值為20 m

l北防--停留車尾部距北部股道脫軌器的防護距離，按照規定為20 m。

根據上式，結合站細中11-14道股道有效長數據（見表2），可以計算出11-14道利用新風道進行試風時實際有效的股道長度，如表3所示。

表2 站細中出發場11-14道股道有效長

表3 出發場11-14道實際有效的股道長度

由表3可以看出，11-14道實際有效的股道長度比列車長度小，因此往往出現停留車列頭部或尾部壓上固定脫軌器的情況，有時停留車列頭部越過固定脫軌器2-3個車（約20 m-30 m），停留車列頭部距風道較遠，風管長度不夠，無法與首輛車風管進行連結。

2.2 使用移動脫軌器作業程序復雜

列車長度較長車列南部壓上或越過固定脫軌器時，固定脫軌器無法使用，若進行預檢作業，需使用移動脫軌器。使用移動脫軌器，是列檢作業中存在安全風險較高的作業環節，路局、杭州北車輛段相關技術文件明確規定了移動脫軌器的使用流程。

路局《貨車運用維修管理工作細則》第15條規定：安裝有固定脫軌器的列檢作業場，因特殊情況必須使用移動脫軌器時，須執行報告審批制度，即使用人進行匯報申請、車間值班干部進行審批、值班員進行登記的方式，加強移動脫軌器使用的全過程監督。

《杭州北車輛段移動脫軌器使用審批登記辦法》中規定：在未安裝固定脫軌器的作業線路上作業或防護距離不足須使用移動脫軌器時，作業場負責人或值班干部可授權專人審批、登記，具體人員由各車間指定，并在車間管理辦法中明確；固定脫軌器發生故障須使用移動脫軌器時，列檢值班員須向工長匯報，由工長向作業場負責人或值班干部匯報，提出使用移動脫軌器申請，作業場負責人或值班干部負責審批并登記后方可使用。

由上述規章規定可以看出，使用移動脫軌器程序復雜、需要人員多。而根據路局《貨車運用維修管理工作細則》第15條規定，利用本務機車進行自動制動機的試驗時，前端可只在第一輛車上安插紅旗（燈）。因此，直接利用機車試風可避免使用移動脫軌器。基于作業安全、人員安排等方面的考慮，在風管能夠與車列連結而需要使用移動脫軌器時，列檢人員也盡量避免這種情況下的作業。

3 改造方案探索

為滿足較長列車能夠預檢的條件，必須對相關的列檢設備進行改造，將固定脫軌器、執行器位置南移。本文依據調查掌握的有關資料，提出初步的改造方案為：在現有風道鋼管上增加三通接頭，采用地下敷設鋼管的方式將執行器南移，各股道執行器具體南移距離根據股道長度、信號機位置等計算確定。同時，相應移動固定脫軌器位置，使其滿足要求的安全防護距離，移動位置如圖2所示。

圖2 執行器、固定脫軌器移動位置示意圖

3.1 固定脫軌器、執行器南移距離

固定脫軌器南移距離的確定，要滿足兩方面限制條件，一是要滿足列車換長為84.0時預檢作業時的防護距離；二是要滿足出站信號機至固定脫軌器間停留機車的長度要求。

根據2.1計算結果，滿足列車換長84.0能預檢需要南移的最小距離是分別為33 m、66 m、23 m、18 m。滿足出站信號機至固定脫軌器之間停留出發本務機的長度，需要根據機車長度附加一定的安全距離確定，鑒于2-8道出站信號機至固定脫軌器的距離均在60 m-70 m之間，本文取此距離為70 m。由圖1中可以看出，出站信號機與固定脫軌器之間的距離滿足要求，因此固定脫軌器、執行器南移具有可行性。具體南移位置需由機務段、車輛段、電務段等單位商定。

3.2 風管南接方式

接長風管有兩種方法，一種是不改變執行器位置、接長地面橡膠風管；一種是對地下風管進行改造，同時相應移動執行器位置。鑒于接長地面橡膠風管存在易彎折、作業中拖動不便、易老化泄露、列檢作業人員走行距離長等缺點，建議采取第二種方法，在現有地下不繡鋼風管上增設三通接頭，利用地下敷設不銹鋼風管的方式將執行器南移。

3.3 FXⅣ11信號機設置

由于11道固定脫軌器距離出站信號機較遠，股道內方又存在一定的曲線，為滿足規定的顯示距離要求，11道現設有FXⅣ11復示信號機。固定脫軌器、執行器南移后，編成列車頭部也相應南移，因此本務機車掛車后距出站信號機的距離可縮短，FXⅣ11信號機是否可以取消，可按照改造后的距離與電務等部門討論確定。

4 小結與建議

本文經過實際調查研究，經過實地測量、計算出了阜陽北站出發場現有列檢設備設置下實際的有效換長，得出了股道實際有效長不滿足預檢作業、移動脫軌器使用程序復雜是導致出發場11-14道不能預檢的兩個原因，提出了對列檢設備進行改造的初步方案。鑒于相關設備涉及專業和單位較多，建議路局相關部門對改造方案進行深入研究，并積極組織實施改造。

責任編輯：宋 飛

來稿時間：2015-5-22