合福高鐵無砟軌道福斯羅300型扣件線路精調探討

盛明群 上海鐵路局阜陽工務段

合福高鐵無砟軌道福斯羅300型扣件線路精調探討

盛明群 上海鐵路局阜陽工務段

合福高鐵安徽段軌道精調，運用先進科技手段，新技術、新設備充分發揮主導作用，從四維測量精調第一遍（基準股調整）、瑞邦測量精調第二遍（非基準股調整、基準股修正）以及瑞邦第二遍測量精調第三遍（基準股、非基準股修正）的一個精調循環過程，全部依靠測量數據。因此，測量分析及精調方案的制定尤為重要，現場精調作業就是依靠數據方案進行傻瓜式作業，并用0級電子道尺進行軌距、軌向、水平的控制。對福斯羅300型扣件軌道精調進行探索總結，可為今后同類作業提供參考。

無砟軌道；線路精調

1 概述

合福高鐵安徽段軌道結構為無砟軌道，扣件類型有WJ-8型和福斯羅300-1型兩種。根據路局安排，我段負責涇縣段K1193+268-K1221+768（施工里程DK193～DK221+500），營業里程28.5km，延長57km。管內有1個站場（涇縣站共4組正線德國產18#道岔、2組站線國產12#道岔及2條到發線）、12條正線曲線、14座隧道及20座橋梁，橋隧總延長達24km，占正線延長的84%。線路線形及結構復雜。我段于2014年10月21日開始介入。

2 福斯羅300-1型扣件系統簡介

福斯羅300－1型扣件由Skl15彈條、Ss36軌枕螺栓、Wfp15型軌距擋板、Is15絕緣墊片、Sdu26絕緣套管、Zw692軌墊、Grp21底板、Zwp104NT彈性墊板組成（見圖1）。

精調作業經常涉及的是Wfp15軌距擋板和Zw692軌下墊板。軌距擋板共有±1－±8 mm及Wfp15原裝9種型號，可調節軌距范圍±16 mm、方向±8 mm；軌下墊板有 2－8（mm） Zw692墊板及AP20-6、AP20-10、AP20S共10種型號，可調節高低范圍－4～+56（mm）。另有微調墊片0.5 mm、1 mm、1.5 mm及2 mm四種。

圖1 福斯羅300－1型扣件圖

3 合福高鐵精調標準

合福高鐵區段質量評價參數為軌道不平順質量指數TQI，要求靜態TQI≤1.75，同時每個單元TQI≤1.75。

3.1 靜態幾何尺寸作業標準（見表1）

3.2 結構標準

鋼軌扣件齊全，組合正確，作用良好。彈條“三點”密靠，間隙不大于0.5 mm，且扭矩為符合相關安裝標準。

表1 靜態幾何尺寸作業標準

4 線路軌道精調作業方法

結合巢湖及績溪現場會會議精神，工務處明確統一了精調作業流程標準，按照“一遍絕對測量（四維小車）、二遍相對測量（瑞邦小車）”的作業流程進行精調，即第一遍四維測量精調基準股，第二遍瑞邦測量精調非基準股、同時進行基準股修正，第三遍瑞邦第二遍測量回檢并對基準股、非基準股進行修正。

根據工務處要求，各段先做2 km試驗段，分別用2種不同方案，擇優選取最佳方案全面推開。我段先期分別用2種方案各做了1 km試驗段。

4.1 盲調方法（按1個作業組12人計算）

下行K1205.8-1206.8線路1 km盲調，第一、第二遍基準股、非基準股盲調，不用道尺，按測量數據調整，第三遍回檢修正用道尺進行控制。第一遍基準股盲調日進度在單股1.5 km左右，第二遍非基準股盲調日進度在1.0 km左右，第三遍回檢修正日進度在0.7 km左右，三遍循環后靜態TQI值1.43，成品平均日進度在0.3 km左右。

4.2 道尺精調方法（按1個作業組12人計算）

下行K1201.8-1202.8線路1 km精調，第一、第二遍基準股、非基準股精調，全部用道尺，根據方案數據進行平面、高程控制，這樣二遍后平均靜態TQI值為1.6，其中1個單元200mTQI不達標，對此200 m進行第三遍修正，三遍循環后靜態TQI值1.42。第一遍基準股精調日進度在單股0.7 km左右，第二遍非基準股盲調日進度在0.5 km左右，第三遍回檢修正日進度在0.7 km左右，成品平均日進度在0.25 km左右。

我段根據現場實際，同時考慮人員、機具不足因素，選擇了第二套精調方法全面推開，并在實踐中逐步完善。

5 線路軌道精調作業組織

5.1 人員及機具組織

5.1.1 現場精調作業小組由12人組成，具體職責要求有以下8個方面

（1）作業帶班1人,負責現場作業精調工作安排。嚴格控制作業流程，控制各項工作的進度，做好現場材料調配，同時負責現場方案標注校對。按照無縫線路作業要求，控制連續松開扣件數量。

（2）方案標注1人,負責現場作業方案數據的標注。第一遍數據用黑色記號筆，第二遍修正數據用藍色記號筆，第三遍修正數據用紅色記號筆。數據標在每個承軌臺的鋼軌內外側，外側標軌距塊規格號（如+1，對應內側就是配對規格-1，不標注），內側左邊標平面調整量值（以“+”、“-”號或箭頭來表示調整方向），內側右邊標高程調整量（數值前面用加減標示墊或抽，或直接標高程配料方案)。標注工作原則上提前一天完成。

（3）配發材料2人,提前將材料按照標注方案將材料發放到位，如缺少材料及時和材料管理人聯系，確保材料及時供應。

（4）墊高程（兼起道機手）2人,卸下螺旋道釘及一側原軌距擋板，用起道機抬起鋼軌（起道量不宜超過15 mm），抽出軌下墊板，按照方案及配料更換調高墊板及膠墊，同時負責檢查軌下墊板及配料的正確性。

（5）調換軌距擋板2人,卸下螺旋道釘及原軌距擋板，清掃承軌臺槽，按方案配料更換軌距擋板，同時負責核對現場標記與擺放軌距塊的正確性。

（6）松螺栓1人、緊螺栓1人，負責班前對機具性能進行確認，班中對所需調整范圍內的螺栓進行松、緊工作，確保扣件扭力矩達標，班后做好機具的保養。緊螺栓要注意看標注數據，確定先緊內側還是先緊外側。

（7）現場防護1人，負責現場作業的現場防護，有工程車輛時及時通知作業負責人，根據情況攔停和放行。

（8）材料管理1人，負責當天現場作業所需材料數量統計、申領及核對工作，并協助現場標記對應位置擺放所需配件，并負責統計線路上更換材料情況，建立相應的臺帳。

5.1.2 每個作業小組的工機具配備情況（見表2）

表2 工機具配備表

5.2 現場作業組織

5.2.1 準備工作

（1）四維小車絕對測量并分析、制定基準股精調方案；

（2）按精調方案編制材料需求計劃及作業配料方案并送達到位；

（3）工機具配備齊全，并確保機具性能良好；

（4）人員組織到位并學習掌握精調流程及標準；

（5）根據四維精調數據編制現場作業方案，安排人員現場標注數據；

（6）制定好瑞邦小車測量計劃。

5.2.2 精調作業

（1）基準股盲調作業

步驟一：2人負責材料的分配，根據作業方案分配軌距擋板、軌下膠墊、軌下微調墊板、塑料調高墊板等調整件，將材料發放到位每承軌臺對應位置。

步驟二：帶班人對照數據重新核對已經標注好的精調數據，如發現標注有錯及時修改數據，同時校核現場發放的材料型號。

步驟三：1人在前面先用螺絲機松開內外側螺栓，不需換件作業的地段也要求松開，注意連續松開扣件數量滿足無縫線路作業要求。

步驟四：2人更換調高墊板，一律在線路外側更換，用起道機抬起鋼軌，抽出軌下墊板，更換合適的調高墊板。

步驟五：2人負責調整件更換及安裝工作，同時對軌距擋板的型號進行核對，及時更換現場與調整方案中不相符的調整件。

步驟六：1人用螺絲機負責螺栓的緊固,扭力矩控制在規定值范圍，遇橋涵上小阻力扣件地段及時調整螺絲機扭力矩。

步驟七：舊料統一集中捆扎、回收。（此項工作由施工單位配合人員負責）

基準股精調作業增加用0級道尺每隔2個承軌臺在松螺栓前打出軌距，在高程、平面調整件更換完畢后按照平面調整量進行改道作業（用特制拉桿進行拉撐，也可通過調換軌距塊達標）。

（2）非基準股作業方法相同。

（3）全面回檢驗收。全面檢查作業地段的高程、平面調整件，及時處理不達標處所，確保按標達標。整理回收工具材料撤離線路。

5.3 材料供應保障

針對福斯羅扣件系統型號多，軌距擋板有16種，軌下膠墊有5種，共有30余種不同類型、規格的材料、配件。缺少某一種材料都有可能造成不必要的重復返工作業，甚至會造成停工待料。因此，材料員要動態掌握材料出入庫數量和庫存情況，技術員要按照各精調作業組的日推進進度、次日作業計劃，結合作業方案，計算日精調材料用量（按5%的預放量），提前交材料員。每個精調作業組需施工單位派4－6人配合（材料運送車輛一部）。上午回收舊料，按規定要求捆扎，運回各項目部指定的回收地點，集中堆碼整齊，便于清點材料回收的數量。下午配合精調組材料員將次日計劃所用料送達到次日作業地點，搬運到線路無砟軌道旁邊并歸類、堆碼整齊，以方便材料的配發。

6 成果檢驗

經過3個月的精調作業，我段負責的涇縣段K1193+268-K1221+768正線57 km及4組正線道岔、2組到發線道岔、2條到發線于2015年1月31日全部完成。經過瑞邦小車的第三遍檢測，我段57 km正線平均TQI值1.47，單元最小值1.23，全部控制在1.7以下，按時間節點要求圓滿完成工務處定的靜態指標。分公里靜態TQI變化趨勢圖見圖2。

圖2 分公里靜態TQI變化趨勢圖

7 精調作業體會

（1）四維、瑞邦小車測量數據的準確性尤為重要。因此，測量前要對扣件的安裝裝態、扭力矩達標狀態進行檢查，并同步安排復緊工作。

（2）作業方案數據標注亦十分重要。作業當日要對標注的數據進行復核，確認無誤后才能進行精調作業。

（3）軌距塊搭配使用需要進一步摸索。福斯羅300-1型扣件軌距塊型號是1 mm晉級的，而軌距、軌向、扭曲控制標準是在0.5 mm以內，當平面調整量在0.4-0.7（mm）時，如果按標配會造成調整量欠或超，很難控制在0.5 mm以內。通過現場作業摸索，軌距塊合理搭配能很好地解決上述問題。當平面調整量：0.4-0.7（mm）時，軌距塊配對以+1、0配；1.4-1.7（mm）時，以+2-1配；以此類推，最大為7.4-7.7（mm），以+8-7配；其余在整數附近的按標配。

（4）道尺控制的精調方法需要繼續摸索，提高精調進度。我段采用的道尺精調方法在道尺控制改道環節進度較慢，主要是軌距塊按標配、平面調整量達不到或超過標配量0.4-0.7（mm）時，全部用特制軌距拉桿進行拉或撐，有時需進行幾遍拉撐，致使作業進度較慢，還容易造成離縫、軌向值不易保持。

（5）盲調與道尺精調方法需在實踐中繼續探索高效率。盲調方法需要全部做三遍，前二遍TQI值可能不達標（遇基礎好的可達標），三遍循環后靜態TQI值一般控制在1.4左右；道尺精調方法在做二遍后，60%以上地段可達標，但會存在峰值，TQI值一般在1.6左右，對不達標及峰值地段進行第三遍修正后，TQI值一般控制在1.5左右。因此，采用何種精調方法要根據現場實際及時間進度要求情況而定，并在實踐中繼續提高質量效率。

責任編輯：萬寶安 張建強

來稿日期：2015-05-28