區域物流競爭力水平分析與評價實證研究

杭晴

摘 要：隨著世界經濟一體化不斷發展，區域經濟合作交流進一步加強，成為當今社會發展的主要趨勢。通過國際貿易合作，人力、資本、信息等生產要素在全球范圍內自由流通，各國聯系更加密切。在此過程中，物流行業不斷發展壯大，在社會經濟發展中起到越來越重要的作用，并且形成了世界物流市場。

關鍵詞：區域物流；區域經濟；區域產業升級

一、評價標準和評價方法

1.評價標準

區域物流競爭力指的是和其他區域相比，某一區域的物流行業特有的競爭優勢。在區域物流競爭力評價方面，我們必須做到全面、客觀、準確，制定科學有效的評價指標。根據國內外有關研究情況，區域物流競爭力評價指標主要包括社會經濟發展水平、物流市場需求、物流市場供給、物流企業實力、信息資源狀況、物流行業環境六方面內容。

2.評價方法

現階段，運用比較多的評價方法主要包括因子分析法、層次分析法、模糊全面評價法、灰色關聯度分析法。因子分析法立足于評價標準內在關聯性，從眾多評價指標中挑選出一些全面概括性的指標，反映評價主要內容。這種方法可以避免評價指標重復，精簡了評價標準體系，實際效果很好。同時，綜合評價有固定結構體系，評價結果客觀準確，所以，本研究中主要采用因子分析法。

因子分析法數學模型如下：

一般來說，設X=（x1，x2，…，xp）作為隨機可測變量，并且

Xi=ai1F1+ai2F2+…_+aimFm+ei， i=1，2，…，p，其中F1，F2，…Fm是公共因子，而ei是Xi的特殊因子。F和e都是隨機不可測變量

μ=（μ1，μ2，…，μp）表示x總體平均數

A=（aij）p*m表示因子負荷

首先要對x進行標準化處理，設定其數值為0，方差等于1。得到以下公式：Xi=ai1F1+ai2F2+…_+aimFm+ei，

假設（1）fi的平均值為0，方差為1；

（2）ei的平均值為0，方差為ei；

（3）fi和ei互不關聯.

那么，x就是一個因子模型，包含了m個公共因子

假如（4）fi和fj互不關聯（i≠j），那么該因子模型就屬于正交因子模型。

在正交因子模型中：x的方差用以下式子表示，Var（xi）=1=++…+ +ei，設=++…+

（1）hi2表示m個公共因子對第i個變量產生的影響，也叫做第i個共性方差

（2）ei表示特殊方差，是公共因子無法解釋的部分因子分析包括以下幾個環節：

①標準化處理評價指標向量。因為各指標數據有不同量綱，所以必須先把全部指標數據的量綱歸零。

②計算樣本關聯系數矩陣，同時檢驗因子分析法可行性。監測關聯系數矩陣變化，假如關聯系數矩陣數據基本上都在0.3以下，就不能采用因子分析法。

③計算關聯矩陣特征數值λi和特征向量αi，i=1，2，…，n。優先提取特征數值大的公因子，提取因子數量不宜太多，而因子解釋變量越多越好。

④確定公因子數量為k。其具體操作為：如果前k個公因子累計方差貢獻比例達到85%以上或者95%以上，那么提取這前k個公因子作為評價指標。

⑤計算因子負荷，得到因子負荷矩陣A。

⑥根據最大方差來旋轉矩陣A，得到新的矩陣，稱為矩陣B，然后計算各個公因子分值Fi=αix，i=1，2，…，n。

⑦根據因子分值和方差貢獻比例，來計算總分。按照總分高低進行排序，用F值來表示區域物流競爭力大小，F值越高，競爭力越強。

二、提高區域物流競爭力的建議措施

1.建立物流合作平臺

現階段，基于國家長三角地區發展規劃目標，江蘇省有長江沿岸的中部、南部區域以及蘇北、東部沿海地區。江蘇沿江地區、上海、浙江沿海地區三大區域從北到南形成了“T形”空間格局，以上海為中心，帶動長江兩岸區域發展，推動長三角區域經濟一體化進程，奠定了全球第6大城市群框架基礎。按照這一新發展格局，考慮到不同區域城市規模、城市功能、城市密度、產業數量等情況，在長三角新發展格局中，南京兩岸的蘇中、蘇南地區應當和上海一起歸為“核心區域”。而沿海地區和江蘇中部、北部則歸為長三角北翼地區，這將成為長三角北部地區的新經濟增長點，應當劃入到國家長三角發展規劃中，成為重點開發區域。在具體建設方案上，江蘇北部地區和長三角沿海地區應當按照點、線、面要求逐漸推進布局，可以選擇一些中心城市，像徐州、鹽城、淮安、連云港等，圍繞城市逐步開發周邊區域，從“造港、修路、建園”等方面入手。首先是設定節點，選擇一些中心城市先進行開發，建立經濟增長極；其次是連點成線，通過交通線路來連接各中心城市和經濟增長極，形成點線結合的新發展格局；最后是以線為軸向外擴展，促進沿線區域進一步開發，充分發揮經濟增長極輻射效應，形成完整的區域經濟體。

2.促進產業結構優化升級

根據《國務院關于進一步推進長江三角洲地區改革開放和經濟社會發展的指導意見》要求，長三角地區要進一步推動第三產業發展，努力把上海建設成為“兩個中心”，立足于長三角地區產業實際情況，充分發揮滬、蘇兩地產業優勢，重新調整優化產業結構。以滬寧沿線為主軸，大力發展生產性服務業，打造國內生產性服務業中心。在區域經濟發展過程中，江蘇省的優勢產業和應當調整改造的產業主要包括以下幾種：

（1）現代服務業。特別是要大力發展現代物流業，著力完善物流運輸體系和物流網絡平臺，搞好物流基地建設，改革傳統發展模式，建立現代物流體系，基于南京、蘇州、常州、無錫等中心城市，推動區域物流行業發展；大力發展金融服務業，吸引外國金融機構在江蘇開設分支機構，鼓勵外國資本進入本地，為銀行、證券、保險等金融機構發展創造良好環境，努力探索中外合資發展道路，完善金融服務市場；大力發展商務服務業，建立一批大型知名的專業商務服務機構。

（2）高新技術產業。促進信息服務業發展，努力打造南京“中國軟件城”品牌，加強蘇州、常州、無錫等地的軟件園建設，達到國內領先水平。擴大國際外包服務發展規模，將南京、無錫、蘇州等城市打造成為國際外包服務中心，努力提升國際市場競爭力；大力發展科研服務業，提高科研服務專業化水平，實現市場化經營，建立我國工業科研服務基地。

（3）現代制造業。促進滬寧沿線地區現代制造業發展，逐漸改變傳統低端加工制造模式。一方面，提高產品質量，調整產業結構，增強產品科技含量；另一方面，把握人民幣升值契機，引進國外先進技術設備，提高生產效率，在國際市場中形成競爭優勢。

（4）傳統產業。通過轉移、改造、升級等方式，促進滬寧沿線地區低端制造業向周圍地區轉移。借鑒廣東省產業轉移經驗，專門劃出一些區域來接受這些傳統產業，并有省政府、地方政府提供財政支持，用于產業接收地區規劃發展，補貼產業轉移成本。

（5）高污染、高能耗產業。對于這兩種產業，應當盡快整治淘汰，堅持走綠色環保、可持續發展道路，促進滬寧區域經濟健康發展，更好應對國際風險，推動長三角城市群建設。

3.加強重點物流項目建設

根據物流行業規劃布局特點以及統籌制造業發展要求，江蘇省應加強省內重點物流項目建設，包括區域物流基地建設、物流運輸合作平臺建設、城鄉物流配送體系、物流信息平臺建設、物流業科技改造工程、大型物流網絡等，完善物流各環節銜接，提高貨物集散能力，擴大物流服務范圍，把江蘇省打造成為國內乃至國際重要物流基地。努力搞好省內物流平臺建設，優化物流服務體系，提高物流服務專業化水平，保證產業鏈有效運行。充分利用區位條件優勢，發揮產業集聚效應，減少土地資源浪費，走集約型發展道路，全面提高物流基地服務水平，把江蘇省建設成為長三角地區物流中心，為國內市場和國際市場提供優質物流服務。具體來說，可以從以下方面著手：①利用港口優勢，建立港口物流基地，用于大宗水運貨物集散，帶動港口周邊產業發展；②利用航空運輸優勢，建立空港物流基地，提供貨物中轉、快速配送服務；③利用公路、鐵路交通優勢，建立陸上物流基地，為沿線地區提供貨物配送、中轉、集散等綜合物流服務；④利用制造業基地優勢，為制造業發展提供專業物流服務；⑤利用生產資料、交易市場優勢，建立商務物流平臺，為商業貿易提供優質物流服務；⑥利用加工出口優勢，發展對外貿易物流服務。現階段，張家港市已經開始規劃，重點發展現代物流業，積極建設物流基地。完善交通運輸體系，集中構建“三縱四橫”物流運輸體系，即南北方向的徐寧杭線、京杭大運河沿線、東部沿海一線，東西方向的長江沿線、滬寧線、隴海線東段、徐宿淮鹽一線，建立國內物流交通網絡，并且面向國際市場，把省內產業區、經濟區有機聯系起來，加強對外溝通。進一步規范公路、鐵路、水路、航空、管道等運輸設施建設，保證物流各環節有效銜接，完善交通運輸體系，提高物流綜合服務水平。完成現代物流中心改造建設，優化物流配送、倉儲功能，整合資源，擴大物流業發展規模，提高物流服務專業化水平，滿足市場多元化需求。充分利用港口、交通樞紐優勢，建立區域物流綜合服務中心，促進物流產業集聚，把江蘇省建設成為長三角地區物流中心，為國內市場和國際市場提供優質物流服務。另外，政府部門要提供更多財政支持和政策優惠，全面深入規劃布局。綜合全省情況，統籌協調物流基礎設施建設，由點到線、由線及面循序漸進發展，完善省內物流基礎設施建設，減少成本代價，提高物流服務質量，走集約型發展道路。可以參考日本“集約經營、細化分工”物流發展模式，根據市場需求來建設物流基地，通過現代信息平臺建設促進江蘇省物流業健康發展，形成統一完善的現代物流體系。

4.建設現代物流專業人才隊伍

從目前來看，江蘇省物流發展過程中，人才匱乏問題十分嚴重，迫切需要專業物流人才。物流企業很多都是從原來的倉儲、運輸等行業轉型過來的，企業員工對于現代物流不太了解，缺乏有關專業知識技能，尤其是物流規劃、信息處理方面的專業人才十分緊缺。在思想觀念、技術能力上，目前從事物流工作的人員都比較欠缺，專業物流人才匱乏，特別是具備現代物流知識技能和物流管理能力的高素質、綜合型人才，阻礙了物流業健康發展。因此，江蘇省應積極建設現代物流專業人才隊伍，完善人才培養機制，適應現代物流行業發展需要。首先，可以利用省內高校教育資源，開設現代物流專業課程；其次，在條件允許前提下，各大高校可以開展全面立體化的物流專業教育，形成科學完善的人才培養機制；再次，通過職業技術教育和社會組織力量，根據市場實際需要，培養專業對口的應用人才；另外，拓寬物流人才培養渠道，積極引進優秀現代物流人才；最后，完善物流人才評價機制，采取有效激勵措施，為物流人才提供良好發展平臺。

參考文獻：

[1]邵校，海峰，陳立.區域物流系統的協調機制研究[J].物流技術，2007（10）：4-14.

[2]清風，譚筱.布局“四大物流區域”江蘇省出臺物流業調整和振興規劃綱要[J].市場周刊，2009（07）：4-7.