新能源汽車研究綜述

紀翔閣 滿媛媛

【摘要】新能源汽車由于其具有環境友好、可持續發展等特點受到了各國政府及研究者的廣泛關注。本文總結了美國、日本等學者都對新能源汽車產業的發展及相應政策做的研究分析，同時總結了我國學者對中國新能源汽車產業發展及問題、相關產業政策和消費者市場等方面的相關文獻進行了綜述，旨在為進一步的研究有所啟示和幫助。

【關鍵詞】新能源汽車 ?文獻綜述 ?消費者市場

新能源汽車產業的發展對我國汽車產業的升級、減少環境污染和節約能源起到了決定性的作用。近幾年，我國政府開始大力支持和推廣新能源汽車產業，制定了一系列產業政策、消費政策、稅收政策等，引起了學者們的廣泛專注，引發了巨大的投資浪潮，極大地促進了新能源汽車產業的發展。目前我國關于新能源汽車方面的研究還相對較少，研究領域也相對有限，本文通過對比總結國內外新能源汽車的相關研究，對我國目前新能源汽車產業及消費者市場等方面問題的研究情況進行綜述。

一、國外新能源汽車的相關研究

新能源汽車是低碳的必然選擇，也是汽車產業的發展趨勢。新能源汽車產業化發展的直接推動力就是國家制定的戰略及相關扶持政策。美國、日本等發達國家對新能源汽車的發展高度重視，通過財政支持、稅收優惠等手段來支持新能源汽車的開發和發展，并取得了成就。國外在新能源汽車產業的研究通常在政府引領下聯合大學、研究機構及企業共同展開，主要關注新能源開發技術、產業化、市場化等相關理論的研究，對于新能源汽車的研究成功也主要集中在美國、日本和歐洲等國的研究。

美國對新能源汽車產業的研究主要集中在產業理論與政策，并主要針對電池汽車和氫能源汽車。John R.Wilson和Griffin Burgh（2003）在氫能源研究報告中分析了氫能源在美國能源獨立和安全方面的作用，但是他們指出大規模利用將會面臨技術、熱動力損失、規模和安全等多方面的問題，同時氫能源配套技術和基礎設施的發展嚴重滯后于氫燃料汽車技術，所以美國想要進一步發展氫能源還需要克服很多技術上和經濟上的困難。Amble（2011）較全面地研究了近年來美國新能源汽車的發展趨勢及政府為保障新能源汽車發展所形成的政策法律體系。在此基礎上，提出在世界范圍內發展新能源汽車須建立統一的生產、安全國際標準體系。2013年美國能源部氫燃料電池技術負責人Sunita Satyapal所說，氫燃料電池技術發展仍有諸多挑戰，基礎設施是關鍵，但政府目前還不打算撥款修建加氫站。

日本主要致力于混合動力汽車和研發和產業化推廣。其中有日本學者Max Ahman（2004）重點研究在新能源汽車的研發與發展中日本政府所產生影響，以及在政府支持計劃中技術靈活性的重要性，還介紹了日本政府為促進新能源汽車產業的發展所出臺的一些綜合政策。Yoichi Kaya（2006）實例驗證了氫能及其燃料電池的能源利用率和無污染性，指出氫能源引用推廣的關鍵是提高能源轉化技術水平、提高燃料效率和加強相關基礎設施建設。HasishiIshitani（2007）在概括了日本新能源已有產業政策和發展戰略的前提下，深入探討了未來純電動和燃料汽車的技術研發格局和發展方向。Masonori Mond（2007）證實了氫能源環保性能的高效性，闡述了日本氫能加氣站的建設運營狀況，并提出了日本下個階段大力發展氫能和燃氣電池等基礎設施的建議。井志忠（2007）對日本新能源產業的發展模式進行研究，總結了日本新能源產業發展的動因、政策扶持體系和官產學一體化的研發與應用格局。

二、中國新能源汽車產業發展及問題相關研究

我國新能源汽車產業始于21世紀初，2001年我國啟動了“863”計劃后形成了“三縱三橫”的開發布局。2010年，我國新能源汽車的發展基本上緊隨世界發展潮流，新能源汽車產業被定為七大戰略性新興產業之一。針對于新能源汽車的產業發展，程振彪（2010）認為我國新能源汽車和國際相比有著自己的優勢部分，如新能源公交車。楊萍、易克傳（2011）指出總體來說我國新能源汽車產業的發展基礎較好，市場前景廣闊，但也需要在各個方面加以努力促進新能源汽車產業的發展。目前我國的新能源汽車產業發展中整車企業和關鍵零部件企業相配合、產學研相結合，政策的制定和技術的發展相同步，基礎設施建設相協調的研發體制，形成了良好的發展基礎。而一些學者指出，目前我國新能源汽車產業的發展仍存在一些問題，李廷洪（2013）認為新能源汽車其發展要依靠傳統汽車產業的基礎，我國雖然傳統汽車銷售量和保有量均居世界前列，但傳統汽車產業的發展和美國、日本、歐洲等發達國家和地區還有很大的差距，這無疑對我國新能源汽車產業的發展產生一定的影響。李大元（2011）認為我國新能源汽車的研發有了長足的進步但核心技術瓶頸突出，整體研發水平還不高，尤其是以電控系統為代表的核心技術缺失制約了產業的發展。林琳（2011）的研究認為我國新能源汽車的技術方面存在問題。我國尚未建立系統的新能源汽車的技術標準，僅僅出臺了關于新能源汽車的測試、性能、安全穩定等反面的相關規定，技術標準不統一成為新能源汽車發展的制約因素。王海峰、田雪萍（2013）指出，我國新能源汽車在相關配套服務設施建設方面如充電樁、售后服務點等存在不足，嚴重影響了我國新能源汽車的推廣和普及。符貴興（2013）認為政策方面也存在一定的問題。雖然政策支持的力度看起來很大，但政策的時滯性、地方保護主義等都對新能源汽車的發展產生了消極影響。程振彪（2010）還指出，我國新能源汽車技術發展存在急功近利的心態，存在浮躁之風，科研人員投入相對較少，地方保護主義、新能源汽車產業投資過熱產能過剩的問題都不利于新能源汽車產業的發展。

三、中國新能源汽車產業政策相關研究

在十年多的發展中，我國政府頒布了一系列的產業政策來促進新能源汽車產業的發展。2005年，我國政府出臺了優化汽車產業結構、促進發展清潔汽車和電動汽車的政策措施。2009至2014年，國家不斷擴大新能源汽車示范推廣點城市的數量。2010年提出在“十二五”期間培育發展戰略性新興產業，將新能源汽車列為汽車業發展的重中之重。2012年明確指出以發展純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略，同時在技術、配套設施、管理制度方面都做出了相應的要求。高育紅（2009）認為新能源汽車產業的發展離不開政府的支持，政府政策的刺激對新能源汽車產業的發展具有關鍵性的作用。劉春娜（2010）和張曉宇等（2011）指出我國新能源汽車產業的發展模式主要是“政府+市場”，新能源汽車產業政策使得的生產商有較明確的研發方向，從而對新能源汽車技術等方面的開發具有導向作用，但政策的有效性還有待進一步的觀察。馬鴻雁等（2011）表示政府出臺的相應政策中惠及消費者的優惠政策很少且力度不大，從而使得市場需求不足，影響了新能源汽車的產業發展。蔣俐俐，楊亞平（2012）指出我國跳躍式的發展戰略不符合我國多層次的需求，而新能源汽車產業的發展需要連續、具體的制度支撐。劉蘭劍、陳雙波（2013）指出新能源汽車產業為新興產業，政府的政策支持是非常必要的，但等到技術和市場較為成熟的時候，要利用市場機制引導企業的研發活動，不然難以真正推動新能源汽車技術創新活動。

四、中國新能源汽車消費者市場相關研究

我國目前汽車銷售量已居世界前列，汽車需求量巨大，但我國新能源汽車的銷售情況并不樂觀，這成為中國發展新能源汽車面臨的最大難題，也是汽車廠商對新能源汽車市場的最大顧慮。針對于新能源汽車的消費問題，國內一些學者通過數據和實證分析對我國的新能源汽車市場進行了相關的研究。馬鈞等（2009）對歐美日新能源汽車市場份額與消費者效用的logit回歸分析，構建了中國新能源汽車乘用車市場份額的預測模型。結果顯示，新能源汽車市場的發展與政府規制有密切的關系。但政府政策只是市場開拓的重要影響因素之一，政策的有效性及后續的規劃安排將成為發展新能源汽車市場的重點。吳憩棠（2010）指出開拓市場的關鍵在于降低汽車價格以及加大補貼力度激發消費者的購買意愿。徐國虎、許芳（2010）通過調查問卷的方法關于消費者購買行為進行研究指出，消費者對于新能源汽車還是有一定的購買意愿的。影響購買的因素分為售后服務、購置成本、汽車品質、使用能耗和周圍影響這五個主要方面。唐葆君等（2012）認為政府激勵政策、消費者收入和原油價格影響消費者購買新能源汽車的決策。降低汽車價格會很大程度增加消費者的購買意愿。

五、結論

政府政策的制定對新能源汽車的發展起著重大的導向作用，政策的有效性、時滯性等也對新能源汽車產業的發展構成了制約。目前的政策多數是針對新能源汽車生產廠家和消費者制定的，而新能源汽車產業的發展更依賴于整個產業鏈的進步。從文獻上來看目前多數學者僅圍繞著政策進行分析而忽視了產業鏈是否完整、產業鏈如何培育的問題。另外，新能源汽車產業的發展要以傳統汽車產業為基礎，同時也存在著競爭關系。多數學者只對新能源汽車產業的技術、市場等進行研究，鮮有學者通過對新能源汽車和傳統汽車之間的合作與競爭的關系進行分析，從而得出我國發展新能源汽車的不足和建議。針對這些問題，希望在未來能有更多的學者進行研究，解決這些問題，促進我國新能源汽車產業的進步。

項目基金：吉林省科技廳青年科研基金項目（201201141）

參考文獻

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作者簡介：紀翔閣（1994-），女，山東菏澤人，吉林大學管理學院本科生;滿媛媛（1982-），女，吉林長春人，吉林大學管理學院講師，博士，研究方向：財務管理，金融市場。