淺談石太客專ZYJ7道岔與工務結合部的設備維護

摘要：石（家莊）太（原）客運專線大多采用ZYJ7型電液轉轍機鉤型外鎖閉道岔。道岔岔區是電務和工務設備結合部，電務人員進行道岔設備維護會受到工務作業的影響。文章對該道岔在日常維護中常見病害及相關處理進行了分析，希望對電務人員道岔維修作業有所幫助。

關鍵詞：ZYJ7道岔；道岔岔區；設備維護；電務人員；道岔維修作業；工電結合部 文獻標識碼：A

中圖分類號：U216 文章編號：1009-2374（2015）10-0113-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.0908

道岔是以其尖軌（可動轍叉、心軌或翼軌）位置的改變而使鐵路機車車輛改變運行路線方向的信號設備。石太客運專線道岔設備由于受到行車速度快、車流密度大、氣候溫差大等影響，一直是信號設備維護工作中的重點和難點，發生故障后原因查找比較困難、應急處理延時較長。道岔岔區是電務和工務設備的結合部，其工務或電務設備的病害最終會反映在道岔設備上，道岔機械故障部分的原因有一部分是由于工務設備維修不良所致。電務維修人員不僅要掌握岔區自身設備的運行情況，還要掌握岔區工務設備的原理構造和工務常見病害對電務設備的影響程度等，從而在根本上解決工電設備結合部位的設備隱患，保證道岔的運行質量。

1 工、電相關ZYJ7道岔主要技術要求

石太客專線站場大多采用5個牽引點的ZYJ7電液轉轍機鉤型外鎖閉道岔。以陽泉北站正線道岔為例，道岔轉轍部分有基本軌、尖軌（或心軌）各種連結部件及轉轍機械組成。道岔轉轍部分與工務設備直接相連，其與工、電相關設備的安裝要求、維護水準、動態狀況等對電務設備運用質量、安全可靠度起著關鍵作用。

第一，道岔在安裝時對工務要求：（1）道岔轉轍部位的軌枕間距符合標準，道岔尖軌一、二、三動軌枕間距尺寸相等，兩水泥枕中心距為650mm，基本軌上外鎖閉框連接孔中心距前一個水泥枕中心均為350mm，若軌枕間距不對會影響道岔安裝使用；（2）要求轉轍機及轉換鎖閉器外殼所屬線路側面的兩端與基本軌或中心線垂直距離的誤差不大于5mm。

第二，ZYJ7外鎖閉型道岔的鎖鉤通過尖軌連接鐵與尖軌固定，電機轉動時鎖鉤帶動尖軌移動；鎖閉鐵通過鎖閉框與基本軌固定連接，鎖鉤與鎖閉鐵配合實現尖軌與基本軌間的密貼。在道岔轉換過程中，尖軌通過在滑床板側的輥輪表面進行滾動摩擦（比原來的滑動摩擦力?。﹣韺崿F往返移動。維修調試過程中，通過在鎖閉鐵和鎖閉框中間增減調整片來保證基本軌和尖軌密貼力

良好。

第三，道岔外鎖閉各牽引點動程參數符合規定要求，通過調整安裝裝置動作桿使道岔兩側動程開口相差不超過3mm，并確保在尖軌與基本軌間的檢查部位插入2mm檢查板進行扳動試驗時鎖閉良好，而插入4mm檢查板外鎖閉裝置不得鎖閉。

2 工電結合部道岔常見病害及道岔維護分析

2.1 道岔水平不良

ZYJ7型外鎖閉道岔所在的兩股鋼軌應保持水平，不得超過規定誤差范圍，道岔各部軌距、牽引點處開程應符合標準。由于道岔兩股軌道車列經過密度不同，易造成一側鋼軌載荷過重，其下面軌枕或道床受力偏重下塌，或工務在尖軌轉換裝置桿件部位進行搗固作業困難，不能及時處理導致道床松軟，從而引起此處基本軌及滑床板下沉逐漸形成凹低，產生單側尖軌犯卡，導致道岔兩軌面間水平不良，扳動時致使動作桿移動摩擦力加大不靈活。嚴重時可造成轉轍機啟動或到位摩擦，易造成不解鎖、不鎖閉故障。

2.2 道岔方向偏移

由于道岔單向行車使用受力拉伸或擠壓，導致道岔和線路移動改變方向形成尖軌爬行，或道岔部位工務設備維修不及時，固定螺栓損耗等導致基本軌固定不良橫移，從而產生道岔方向偏移。尖軌、心軌、基本軌的爬行、竄動量不得超過20mm，限位鐵兩邊應有間隙，尖軌、心軌、基本軌爬行、竄動不得影響道岔方正，桿件別勁、磨卡及外鎖閉框調整孔內無調整間隙。尖軌跟端軌縫間隙適當，不得小于6mm，異形固定螺栓方正。道岔方向不良時可造成道岔受力不均橫向鎖定不易保持，設備磨損變大，增加了道岔不穩定因素，易產生故障。

2.3 尖軌密貼不良

發現尖軌與基本軌間有較大縫隙，經電務正常調整后，在道岔尖軌尖兒的位置還是不能良好密貼，此時要聯系工務檢查此處基本軌間距是否標準，或固定螺栓是否松動，或設備部件已經損壞，造成了基本軌外移與尖軌間不能良好密貼?；蚴怯捎诩廛壴谶\輸、安裝過程中已經造成尖軌變形，不能和基本軌良好密貼，尖軌拱腰不得超過2mm，尖軌、基本軌無傾斜，垂直與順向密貼良好。尖軌扳動無反彈、無顫動，過車時尖軌無橫移動、扭動現象，尖軌縱坡與基本軌配合應滿足部定標準，若有設備問題需要聯系工務確認后進行烤軌等

作業。

2.4 滾輪調整不當

尖軌從密貼位置移動到斥離位置，是經過尖軌底部安裝的滾輪轉動實現的，尖軌底部在移動過程中與滑床板側安裝的滾輪接觸良好。和以前的在滑床板上滑動相比減少了摩擦阻力，更有利于尖軌平穩移動。滾輪在尖軌移動過程中滾動良好，且在尖軌與基本軌密貼時滾輪與尖軌、滑床板的間隙符合要求，滾輪的調整尤為重要，它的調整高度要滿足尖軌在道岔扳動過程中往返移動平穩，且在密貼位置與尖軌的縫隙間距（滾輪的切線與尖軌外斜面的平行距離）要合乎標準，不能影響尖軌移動。以陽泉北站正線上的ZYJ7道岔為例，尖軌在閉合位置，滑床板表面與岔軌間的理想狀態應密貼，閉合岔軌與滾輪不接觸。在道岔尖軌鎖閉側，內側滾輪與岔軌間的縫隙間距應調整為1mm+A（A值的大小為滑床板空隙），當尖軌在斥離側，尖軌位于滾輪上方，滑床板表面與尖軌軌底間的空隙間隔為2mm左右。

2.5 防跳輪調整不當

在道岔兩邊尖軌的斥離位置各設有兩組防跳輪，用來防止尖軌在斥離位置反彈引起道岔斷表示或尖軌上下竄動影響行車。防跳輪的設置應確保尖軌從密貼位置與斥離位置往返移動時，尖軌的表面與防跳輪的滾動摩擦平滑不犯卡，在尖軌斥離位置有1～2mm間隙。若防跳輪調整不當將會使尖軌在移動過程中犯卡從而影響道岔正常扳動。

2.6 心軌夾板固定螺絲松動或脫落

在此位置的螺桿因松動外移或脫落在心軌與基本軌間，致使道岔在扳動過程中心軌犯卡不能正常扳動到位引起道岔無表示。

2.7 頂鐵固定不良或調整不當

在尖軌或心軌后部位置與基本軌間，工務部門在基本軌處安裝頂鐵，用來調整尖軌或心軌與基本軌間隙，尖軌與基本軌間頂鐵間隙不得大于1mm。若頂鐵固定不良或與尖軌、心軌間距調整不當會使尖軌移動過程中犯卡造成道岔無表示。安裝時需要往返扳動道岔檢查間距調整適當，不能影響道岔正常扳動造成故障。

2.8 配合施工盯控不力

在道岔區域配合工務進行岔區起道、撥道、搗固等施工作業時，工務施工完畢后，電務配合人員要認真檢查岔區設備狀況，尤其是工務施工的處所，不放過任何一處能引起設備故障的隱患位置。確認滑床板平直，磨耗的凹槽不得大于1.5mm，無影響道岔轉換的痕跡。工務搗固作業易造成石砟落在軌枕上、滾輪上或滑床板上，要確保在滾輪、滑床板上及尖軌與基本軌間無石砟等異物，若不認真檢查，偶有石砟會造成尖軌移動犯卡道岔不能正常扳動。電務配合人員要確保在道岔正常調整試驗良好后方可撤離。

3 結語

道岔區域是電務、工務設備結合部最重要的部分，需要兩個單位協力合作、及時溝通、共同維護，兩個單位在結合部位的作業都不能造成對方設備異常，尤其是工務人員進行岔區作業時對電務道岔設備影響很大。在日常天窗作業中，工務在岔區每次施工前都需要及時通知電務配合，電務部門更要樹立主人翁意識，主動與工務維修人員建立好聯系，實時溝通，積極配合工務在岔區施工維修作業，確保道岔設備動態可控、運行良好，運輸生產安全穩定。

參考文獻

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[3] 中華人民共和國鐵道部.鐵路信號維護規則：技術標準（鐵運[2008]142號）[S].北京：中國鐵道出版社，2008.

作者簡介：柴國棟（1978-），男，河北平山人，北京鐵路局石家莊電務段高速科工程師，研究方向：中國高速鐵路信號系統。

（責任編輯：陳 倩）